這麼多年來，亞洲最高級别的初級方程式，終于要易主了。在AFR亞洲雷諾方程式稱霸亞太地區的日子裡，多少國内外的後起之秀初級單座賽事想要在技術、速度和車手水平上對其進行彎道超車，卻也都難以望其項背。在2018年初，我們終于收到一條令人振奮的消息，亞洲最高級的初級方程式要登場了！
賽車：我們不一樣！
從目前已知的資料來看，亞洲F3将會采用Tatuus的底盤和Autotecnica的引擎，并将搭載與F1類似的HALO車手頭部保護系統。賽曆也已經公布，全年共5站，分别在上海國際賽車場、馬來西亞雪邦國際賽車場和甯波國際賽道進行分站賽，每站三回合。作為全新的FIA地區級F3賽事，亞洲F3得到了FIA單座賽車委員會主席查理·惠挺的認可，将于2018年7月正式啟航。我們國内終于有屬于自己的F3比賽了！
不對，這個賽車看起來好像不太對勁。Tatuus是什麼鬼，這不就是我原來開的AFR和Pilota方程式的底盤麼？Autotecnica又是何方神聖？為什麼新的引擎是個1.75T的渦輪增壓引擎。我們來簡單Review一下，目前FIAF3歐錦賽，也就是F3的最高水準賽事使用的是DallaraF312-17底盤，引擎主要是奔馳和大衆兩家供應商在提供。而在地區系列賽中，除了“非主流”的英國（BRDC）F3外，其餘包括歐洲F3公開賽、日本F3和巴西F3等幾乎都采用了與歐錦賽一樣的Dallara底盤。不同地區的系列賽，引擎有更多的選擇，例如在日本可以選擇豐田、戶田和本田的引擎，而在歐洲F3公開賽中引擎由大會統一提供，由豐田引擎改裝而來。
也就是說，全新的亞洲F3在賽車技術規格上，跟傳統意義上的F3沒有任何關系。不存在像類似GT3和TCR那樣，在國内開完後可以去到國外“無縫接續”。當然，有車迷指出，同樣是CertifiedbyFIA的F4賽事也有不同的底盤和引擎供應商。但是考慮到在方程式賽車的升級序列中，F4車手最終都會走向F3，所以F3乃至F2賽車規格的統一尤為重要。
既然全新的賽車尚未見到真迹，我們無從判斷其具體的技術規格和表現力。從新聞稿提供的數字中我們可以看到，AutotecnicaATMARF3R四缸270匹渦輪增壓引擎是基于阿爾法-羅密歐1750TBi打造，排氣量1742cc，能夠爆發出270匹左右的馬力，輸出數字與現款的2.0L自然吸氣F3引擎相當。這意味着，在動力上，亞洲F3已經合格。但是底盤和車身顯然是決定一款賽車操控特性的根本，所以直到賽車真正落地試航前，我們都無法得知亞洲F3的真正實力。在新聞稿中，官方并未公布關于車架的更多信息，但是從Tatuus目前開展的業務來看，全新的亞洲F3底盤很可能由——基于FMCS在2011年創辦以來使用的FA010升級得到的德國和意大利F4正在使用的F4-T014底盤再次升級得到的英國BRDCF3正在使用的MSVF4-016的底盤——升級而來。
說到非主流，英國BRDCF3雖然叫F3，但卻是一個真正跟F3毫無關系的賽事。簡單來說，就是英國有兩個F4，另外一個就隻能改名叫F3。英國BRDCF3使用的是來自Tatuus的F4底盤，這款底盤被廣泛地使用在意大利和德國等著名F4系列賽上。所以本質上，英國BRDCF3其實就是F4。那麼這也意味着，如果亞洲F3成型，将會成為近年來首個由FIA認證的非Dallara底盤的F3賽事。
題外話，說到非主流，英國人說第一，意大利人還不願意呢。“你們用F4的車叫F3，那我們用F3的車就可以叫F2！”于是，在這個誕生了Dallara和Tatuus這樣優秀的方程式底盤制造商的國度，有着一個傳奇的比賽，雖然比賽車輛都是Dallara非現款的F3賽車，但是比賽卻叫做F2ItalianFormulaTrophy。我們把他簡稱意大利F2，不過人家的車手都是紳士和老頭就是了……（今年意大利F2已經更名為意大利F2000）
賽道：大吉大利晚上吃灰
作為大獎賽車手的搖籃，F3的另一大特點是緊跟大獎賽潮流，盡可能去使用F1的賽道進行比賽，讓年輕車手盡可能早地接觸大獎賽賽道。在FIAF3歐錦賽中，大獎賽賽道占據了全年十個分站的六成以上。而我們回過頭看看亞洲F3，舉辦地三個，其中有上賽和雪邦兩條F1賽道。但是全年總共五站比賽，上賽隻有1次，雪邦2次，甯波2次。這意味着，亞洲F3的車手們無緣鈴鹿、新加坡濱海灣等亞太F1賽道，更沒有機會踏足巴林、阿布紮比乃至巴庫的賽道——傳統上來說這是屬于FIA中東地區系列賽的地盤，至少在F4上來說是這麼劃分的。
每站三回合，比賽時間是足夠了，但是測試時間确實捉襟見肘。為什麼AFR亞洲雷諾方程式一直被傳唱為亞洲最高級的初級方程式，是因為其大部分車隊在珠海，能夠給予車手足夠的試車時間。但是全新的亞洲F3就很難保證足夠的車手的賽道時間。一方面，全新的賽車本來就需要更多的時間去磨合和尋找調校，而年輕車手也需要更多時間去嘗試極限。在這一點上，數據豐富的雷諾方程式顯然更勝一籌。當然，除了AFR以外，亞太地區的初級方程式都面臨這樣的問題。這也是亞洲地區單座賽車難以培養出優秀人才的根本原因之一。大部分亞洲車手在完成亞洲賽車生涯後啟程前往歐洲，發現除了賽車座艙裡的那個銘牌外，其他沒有任何一處是一樣的（如果你從亞洲F3去開歐洲F3，連銘牌都不一樣）。那麼等着你的就是大吉大利，今晚吃雞，哦不對，是每天吃灰。
成本：隻要功夫深金磚磨成針
說到底，還不都是因為窮。來到錢這個最敏感的話題上，我們回過頭來，從亞洲F3的前身FMCS冠軍青年方程式說起。這項走出過AntonioGiovinazzi和SeanGelael這兩位最接近F1的車手（這裡再加個松下信治吧），在商業上确實秒殺亞太地區其他的單座賽事。因為得益于大衆集團的全力支持，在FMCS中獲得優異成績的車手想要在大衆集團的亞太地區單一品牌賽事中尋得一個席位相當輕松——這也跟奔馳和大衆在F3歐錦賽中的做法一緻。跑得好卻因為各種各樣原因進不了F1的車手，對不起，我們要了，DTM在向你們招手哦。免費提供奔馳或者大衆集團旗下的F3引擎使用時間了解一下（沒錯，F3引擎是按照着車時間收費的）！喂，别走啊，打個八折給你啦……
但是對于個人用戶來說，跑方程式比賽最重要的還是要考慮性價比。你也不希望跑了一年亞洲F3後，好不容易拿到了一個澳門的參賽資格，去到格蘭披治賽車大樓底下卻發現你面前躺着的是一台你完全陌生的賽車。至少從現階段公布出來的消息來看，亞洲F3更像是FMCS的全面升級版本，而非真正能夠登堂入室的F3賽事。至少，我們應該對這個級别的賽事，賽車和車手保留有足夠的尊敬。當然，如果真的引進了正統F3賽車入華，國内多少人能開也是問題。在這個GT3和F4都玩不利索的年代，正統的F3也絕對不是中國賽車發展之路的正确選擇。
雖然挂着F3的牌子，但是亞洲F3最大的競争對手依舊是和它一樣CertifiedbyFIA的FIAF4中國系列賽和AFR亞洲雷諾方程式系列賽。至于孰優孰劣，我們已經做過很多的對比和分析，就不在這裡贅述了，就請大家去翻看過往我們的雜志和推送的文章吧。
大部分亞洲車手在完成亞洲賽車生涯後啟程前往歐洲，發現除了賽車座艙裡的那個銘牌外，其他沒有任何一處是一樣的。