2018年4月，清明過後，踏入了春夏交界時期。氣溫比較舒适，在此環境下，對将要參與測試的車輛以及測試者來說，都再适合不過了。這次我們測試的車輛為傲虎2.5，175馬力的自然吸氣水平對置發動機搭配CVT變速箱，加上對稱式全時四驅系統，如果刹車系統再得以升級，真可謂如虎添翼。
我們今天将要測試的刹車品牌名為DIXCEL，名字來源于英文單詞Deceleration（減速）和Excellent（優秀），以此可見其品牌含義。DIXCEL是日本一家專業做高品質制動器的公司，它的理念是要做最全的産品線，覆蓋所有主流車型。
DIXCELZ系列刹車片
DIXCELZ系列刹車片适用于在街道上行駛的高性能車型，同時可以用于普通賽道日體驗，但不建議在專業賽事中使用。這款刹車片由石墨金屬材料制成，工作溫度範圍為0-850攝氏度，制動性能和耐磨性相比普通由有機材料制成的刹車片來說有很大的提升。
這款刹車片可直接替換原廠部件，減少了更換整套刹車系統所帶來的較高成本和較為複雜的人工。不過由于Z系列産品比較重視制動性能和抗磨性方面的提升，在噪音和粉塵的控制能力相對較弱一些。
DIXCELFS系列刹車碟
再來說一下本次測試的DIXCELFS系列刹車碟。這是一款在無數耐力賽中證明其卓越性能的刹車碟，其相比普通的鑄鐵材質增加了20%的碳含量，同時采用DIXCEL獨特的熱處理工藝，即使反複熱脹冷縮也能保持可靠、穩定的性能。
裝車後，我們即刻發現比原廠的表現好很多，幾乎沒有虛位，而且不軟，踩下去有點硬，輕踩就有刹車力道。現在市區開車基本不用像原廠那樣踩的深度，線性，腳感舒适。
測試車輛傲虎原廠刹車片的前1/3基本是虛的，要踩較深才有刹車，而且偏軟。為了能夠體現DIXCEL刹車碟與刹車片的極限性能，我們在滿載的情況下進行了測試，用VBOX測試得出結果，原廠的刹車在1000km/h的制動成績為3.49秒45.56米，更換DIXCELZ系列刹車片與FS系列刹車碟後，成績為3.47秒44.74米。80-0km/h成績，原廠2.83秒29.61米，更換後為2.77秒27.52米。而且還有一點不能忽略的，本次測試在隻更換了前輪的刹車片與刹車碟的情況下進行，僅僅用了一下午的時間去磨合這套前刹車碟和前刹車片，根據DIXCEL官方數據，高性能産品的磨合公裡數應在800公裡左右才能發揮出其最佳效果，僅僅一下午的簡單磨合能夠為我們帶來如此的效果已經令人十分滿意了。相信在磨合期過後這套高性能刹車會帶給我們更大的驚喜。另外，這輛傲虎的輪胎一直以來是原廠的狀态，相信在更換輪胎後會達到更好的成績。畢竟想要刹車性能得到質變的提升，需要多方面共同升級。
這款刹車片由石墨金屬材料制成，工作溫度範圍為0-850攝氏度，制動性能和耐磨性相比普通由有機材料制成的刹車片來說有很大的提升。