派克峰的這段山路全長19.99公裡，但在賽車界卻是一個聖地，就連長度都和紐博格林北環差不多。
紐北量産車的最快圈速在7分以内，這裡的最快紀錄是8分13秒878，因為這裡起點海拔就很高，一直爬山，平均坡度為7.2%，每前進100米就升高兩層樓的高度，這還是平均值。而且，路面的情況更複雜多變。
終點更有4300的海拔高度，如果你沒有概念，想想5000米就意味着雪線高度，想想川藏線翻越的那些常年積雪的5000米左右的垭口。怪不得這裡的彎角還經常有積雪。什麼時候在川藏線上也完全可以弄個登山賽。
派克峰登山賽的曆史
它曆史之悠久令人吃驚。在1916年就開始舉辦，也有百年的曆史了，第一年的冠軍用時接近21分鐘，還赢得了兩千美元的獎金。
至于為什麼會舉辦這個“沖向雲端”的登山賽呢？很容易理解，也是為了通過賽事拉動周邊地區的旅遊。
從1984年開始，歐洲賽車手開始在這裡大顯神威，包括奧迪SportQuattroS1車型。雖然奧迪取得了當年最快，但并沒有打破最快的用時紀錄。
在2002年以前，整段山路段都是非鋪裝的路面，但為了環境，從2002年開始，當地政府開始鋪裝柏油路面，每年鋪裝10%，就這麼一點一點的，直到2011年才全部鋪設完畢。很多車手對鋪裝柏油路是極力反對的，有以前的冠軍車手就表示，鋪裝了柏油就會毀了這個比賽。的确，如果你看2002年以前的比賽視頻，非鋪裝路面上塵土飛揚的場面才有那種老派拉力賽的感覺。單純從比賽的觀賞性來說，無疑以前原始的土路更精彩。
2012年開始，派克峰登山賽就變成在純粹柏油路上比拼的比賽，好在換成了柏油路之後來參加比賽的車卻越來越多。2013年，換成了柏油後的第二年，勒布就來破紀錄了，難道是巧合？估計是“早有預謀”的。
派克峰經典——奧迪QuattroS1
奧迪Quattro是派克峰爬山賽繞不開的經典。
采用了四驅的奧迪Quattro賽車，在WRC賽場上的輝煌戰績不必多說，面對和WRC路況非常類似的派克峰登山賽，Quattro取得了輝煌的戰績也并不奇怪。
1984年，奧迪女車手，來自法國的WRC冠軍MicheleMouton，駕駛Quattro初次參加派克峰登山賽。這是奧迪離開WRC賽場後找到的另外一個展現的舞台，奧迪要靠派克峰讓北美的消費者認識奧迪品牌的魅力，認識五缸和四驅的魅力。結果，第一年參賽，Mouton因為車輛遇到了問題隻獲得了第二名，但車輛的實力已經讓人驚訝。
不過，在1985年，Mouton順利獲得了第一名，更把總時間的記錄向前提升了一大截，定格在11分25秒39。
1986年，美國傳奇車手BobbyUnser又駕駛奧迪QuattroS1創造了新的紀錄：11分09秒22。
1987年，WRC傳奇車手WalterRohrl又開一輛奧迪Quattro來刷紀錄，把時間紀錄推進到了10分47秒85，這是第一個人在11分鐘之内完成這段爬山之旅，中途最快速度達到196km/h。
沒錯，那時候裝配四驅系統的Quattro賽車，剛剛在WRC賽場上掀起一陣熱潮。1980年，奧迪Quattro賽車初次測試，到1983年就已經為車手赢得了WRC的車手冠軍頭銜。到1984年，賽場上的對手們，标緻、藍起亞、MG、福特，都開始武裝四驅系統。
我們來看看1987年款參加派克峰登山賽的這輛奧迪QuattroS1這輛車。經典的5缸2.1L發動機，在8000rpm轉速時能輸出最大功率441kW（600PS），在5500rpm時輸出最大扭矩590Nm。車輛的渦輪裝備有特殊的系統，即便油門松開，也有排氣推動渦輪保持轉速，以便出彎加油時盡可能縮小渦輪遲滞，盡快獲得最大的動力輸出。
這輛QuattroS1已經配備了6擋雙離合變速器，這在當時還是非常先進的，并且配備有三把限滑差速器。這輛賽車在各方面進行了減重的處理，隻留下了一個駕駛座，最終的重量控制在1000公斤。車輛前後有巨大的空氣動力學套件，這都是在風洞裡開發的，彎道中獲得更大下壓力對這段山路至關重要。
派克峰怪獸——标緻208T16
相比奧迪Quattro創造的傳奇，勒布和标緻208T16在派克峰爬山賽創造紀錄，卻并不讓人覺得吃驚。哪怕他2013年的紀錄到現在還沒人打破，哪怕到現在都很少有車能跑進到9分以内，而他的紀錄卻是8分13秒878。
先看車。這輛以标緻208為基礎的T16賽車，整車重量隻有區區的875公斤，但它卻塞進去了一款3.2L的V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率875英制馬力。這個賽車的開發團隊的目标看來非常明确，1公斤對應1馬力，用英制馬力算它的功率重量比，正好是1000英制馬力/噸，如果算公制馬力就要大于1000，這個數字是布加迪威龍的兩倍。
這樣的動力，匹配四驅系統後，它有着0-100km/h隻有1.8s的加速時間，0-200km/h隻需要4.8秒。
再看人，塞巴斯蒂安·勒布，毫無疑問也是一個傳奇車手，在WRC賽場總有點獨孤求敗的感覺，離開WRC後好像也找不到能讓自己真正提起興趣的事兒，WTCC和WRX也都玩玩，也不忘給自己的母隊雪鐵龍的兄弟品牌标緻幫幫忙。
派克峰登山賽，他自然是駕馭這輛T16的最佳人選。不過，就連他自己也這樣評價這輛車：它有着勒芒賽車的下壓力，有着比F1還快的加速，有着WRC賽車的漂移控制，這是他開過的最激進的車。
結語
作為美國曆史最悠久的汽車賽事之一，它隻稍晚于Indy500賽事。派克峰登山賽就像是WRC的一個短賽段，雖然現在完全是柏油路，但更快的速度并沒有讓它變得失去挑戰性。20公裡長的距離，要在速度和穩定之間做出平衡，對任何要打破紀錄的品牌，對任何要挑戰極限的賽手，都是一種考驗。