GE3外形采用“Low-Poly”設計語言，線條簡單淩厲，符合年輕人審美。在很多人印象中的電動SUV車，要麼是某個吃補貼的企業生生造出來的，要麼大部分都是由自主品牌的SUV改成電動款。像廣汽新能源傳祺GE3從最初開發就本着電動為基礎，又是在廣汽新能源傳祺純電專屬平台開發的首款SUV可謂是良心車型。更有趣的是，去年在GE3上市後的一個月，以同平台開發出來的燃油車型傳祺GS3才上市，這跟大多數燃油車基礎上“改裝”而來的電動車完全相反，可見廣汽新能源對GE3的重視度。當然，GE3也确實給力，在2018年的頭幾個月成為緊湊型純電動SUV的銷量冠軍。到底是什麼讓它身處頂端？靠顔值?靠續航裡程？還是讓我們親身體驗一下這款火爆的電動SUV吧。
不管電動車多麼牛，第一指标仍是續航裡程
很多人，包括我們這些專業的試車編輯在内，在對待電動車的問題上很一緻，第一個是要看它的續航裡程，其次是充電的便利性。廣汽傳祺GE3采用的是三元锂電池，總容量47kWh，支持綜合工況下310km的續航裡程，百公裡耗電量在16.6kWh以内，而60km/h等速下最高475km。GE3支持快充和慢充兩種充電方式，快充官方給出的時間為30分鐘即充至80%的電量，而慢充8小時則可充滿。
拿到的這款試駕車是GE3智享版（智享版和尊享版補貼後的價格為15.02-17.32萬元，6月底剛上市了一款入門級樂享版，補貼後價格為11.99萬元），剛拿到車時，我們注意到充滿後屏幕顯示的續航裡程為303km。在接下來的兩天中，我們正常行駛在擁擠的城市道路和彎曲山區道路上，空調、音響等都正常使用，之後充過一次大約20分鐘電（充之前續航裡程為150公裡），花費大概20元，電量恢複至續航裡程為220公裡。充電的時候，GE3前輪翼子闆上有個綠色寫着“EV”的燈，該燈閃爍表示充電中，這個細節還挺别緻。兩天全程下來，推算充滿電的實際續航裡程大約270公裡左右，一禮拜充一次電，應付個5天上下班路程應該不是問題。
當然，你不需要擔心充電樁的問題，廣汽新能源不僅提供100%免購置稅，超低首付0利率尊享方案，還免費贈送充電樁。給你省錢的方法，替你着想的事情，廣汽新能源都做了。現在隻差公用充電樁能再多些，再方便些。
采用“Low-Poly”設計語言,外觀造型辨識度高
GE3的設計挺有特點，它采用“Low-Poly”設計語言。這裡解釋一下什麼是“Low-Poly”。這種設計風格稱為低多邊形設計，它把多色元素用三角形分割，每個小三角形的顔色，又取自原多色元素的相應位置，如此反複。所以你能看到GE3的前臉和尾部都有很多三角形和多邊形，比如采用LED光源的淩厲大燈，它線條簡單不複雜，但令人印象深刻。18寸的輪毂也比較有特色，搭配的是米其林浩悅系列的輪胎，比較厚道。
GE3的長寬高分别為4337/1825/1637mm，軸距為2560mm，尺寸大小與燃油版的GS3相同，作為緊湊型SUV,這樣的尺寸還可以，後排空間也不算擁擠。另外，GE3的電池組位于車底處，保證了車内空間的最大化。
相對于淩厲的外形，内飾顯得比較圓潤
進入車内，你會發現與外形的“Low-Poly”設計語言為主的三角形元素在車内完全找不到，取而代之的是比較圓潤的圓角矩形，另外，出風口、中控台屏幕、下方的按鈕區域都用金色包邊裝飾了一番，這與淩厲的外形形成了極大的反差。如果内飾能夠做的大膽些，可能會更受年輕消費者喜歡。内飾做工用料屬于自主品牌的中上水平，縫線結合處有點欠細緻。我們試駕的這款GE3是低配版，配備的皮加織物座椅隻能手動調節，坐上去感覺不是很舒服，總覺得腿部被架空着，找不到特别合适的坐姿。開車時間長會感覺到腿部和腰部的不适，看來人體工程學方面有待提高。
低配車型的配置有些簡單，該有的功能大多集中于高配車型
試駕的這款智享版屬于低配型，所以配置豐富程度有待提升。如果是高配的尊享版，你可以擁有液晶顯示屏，中控雙屏幕（10英寸的觸摸屏上方還有一個長條小屏幕，語音控制和行車信息顯示在這裡），電加熱座椅，360度全景攝像頭，甚至導航等等。所以當坐在智享版裡環顧四周時，總覺得少了些什麼。但是，無鑰匙啟動、CarPlay、上坡輔助、自動駐車，甚至陡坡緩降這些它都有。此外，該車還配備了無線充電功能，中控台下方，擋把前方的儲物格就是無線充電闆，放上去打開開關就可以，隻是尺寸稍微顯小，iphone7plus放上去有點兒不夠地方。全系标配了天窗，但尺寸面積偏小。另外，後排隻有空調出風口，并沒加上時下最需要的USB接口。GE3采用的旋鈕式換擋，這個旋鈕上的顯示屏竟然可以顯示擋位，非常直觀。
1.内飾裡很多這樣的圓邊矩形
2.後排空間尚可，座椅采用皮加織物面料，中間位置沒有頭枕
3.圓潤布局的内飾與淩厲外形形成反差
4.采用旋鈕擋把，擋位可以顯示在旋鈕小屏幕上
GE3是廣汽新能源傳祺純電專屬平台開發的首款SUV，比起燃改電的車型來說，顯得更為重視。
電動車的動力了解一下
傳祺GE3搭載的是一台永磁同步電機，最大功率132kW，最大扭矩290Nm，與之匹配的是固定齒比單速變速箱。雖然試駕的電動車并不多，但對電動車起步加速之快的印象頗深。這輛GE3整體動力不錯，但是在起步時做了調校，所以在起步時沒有一蹿而出的感覺，反而電門踏闆有點延遲。但當你全力踩下時，動力馬上會跟上，整個加速過程，動力響應很直接且比較充沛。隻是當開到100km/h時速以上時，明顯覺得動力表現疲軟。高速情況下，不踩加速踏闆，能量回收時會有一小點兒的拖拽感。不過，既然選擇了這樣的電動車，大部分都是用來代步，沒人用來飙車吧？當你不加速時，能明顯感覺到電量回收系統帶來的減速效果，特别是當使用ECO模式時更加明顯。你可以通過中控台屏幕随時監控車輛能量回收情況。
GE3采用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，因為它在設計之初就是為了電車而生的，所以比起其他燃油後改的電動車來說，底盤比較平整。再加上電池組的重量加壓，整體感覺GE3的底盤很厚重，比較紮實。避震系統能夠将很多細碎的震動過濾掉，保證了不錯的舒适性。方向盤略感沉重，轉向時顯得不夠靈活。至于NVH表現，這是一台電動車，你懂的。
總體來說，這台GE3得益于全新開發的專屬電動平台，所以比起其他一些燃改電的車型來說，優勢更明顯。不過，如果能夠把配置做得再豐富一些，公用充電樁能再多一些，也許電動車焦慮症就能少一些，銷量就會更猛烈些。