享譽全球的“左手定則”，是英國電機工程師約翰.安布羅斯.弗萊明在1885年擔任英國倫敦大學電機工程學教授時，為幫助學生記憶磁場、電流和受力的方向這三者關系而提出的。而它來到我們80後的身邊，則是在中學的物理課上，我們同時學到了左手定則和右手定則，這兄弟倆堪稱是高中電磁學的重點之一，當然也是考點。左手定則能夠判斷所受力(或運動)、磁感應以及電流三者方向之間的關系。也正因為電、磁與力這三者擁有如此關系，才構成了以電能驅動汽車的理論基礎。
以電動車為主力先鋒的新能源汽車近年來大有後來者居上的氣勢，尤其是在國内，政府對電動車在補貼、限購、限行等相關政策方面的大力扶持，使得電動車獲得了蓬勃發展的土壤與空間。今天的主角榮威ERX5也是在這一波電動浪潮中表現搶眼的一位，不過，在正式介紹它之前，我們還要就榮威RX5家族多說幾句。很有意思，榮威RX5家裡有三胞胎，分别是汽油版的RX5、插電混動版的eRX5、以及純電動版的ERX5（沒錯，你沒看錯，混動版和純電版兩款車型名字之間唯一的差異就是字母e大小寫的差别）。這三兄弟在外形、内飾上幾乎完全一樣，差異之處主要集中在動力提供以及駕駛感受上，可以說“看上去一樣，開起來完全不一樣”。
給你一個懂審美的電動車
身邊的朋友總有這樣的感受：為什麼市面上銷售的電動車外觀都那麼奇怪呢？既然燃油車的外觀設計已經逐漸成功俘獲了車主消費升級挑剔的眼光，那為什麼電動車的外形總是在挑戰我們的審美？難道由内燃機到電動機的升級不是減輕了汽車在造型上的束縛麼？面對這樣的疑問，廠家的造型設計師們一定也在摸索尋求解決之道，不過目前上汽針對榮威旗下電動車采用了一個更為簡單易行的辦法——汽油車、新能源車采用完全相同的造型設計，而近期的市場表現也證明了，這個辦法行之有效。顯然RX5大氣硬朗的造型風格能夠同時滿足傳統汽油車和新能源車不同類型車主的審美。
擁有多年生産途觀的經驗值加持，上汽打造了榮威RX5系列，可以說，RX5是有非常好的底子的。相比于燃油版車型，純電版最大的變化集中于格栅的改動，來自于Vision-R的設計元素被應用在ERX5上，更多的亮黑色設計也為車輛的整體大氣風格提供了幫助。内飾可以說在很大程度上借鑒了大衆的工藝，整體布局和做工用料方面，都有很熟悉的大衆範兒，當然也是消費者這麼多年以來一直認可的質感與精緻給了上汽信心。
對于電動車的裡程焦慮，我承認我以前誤會了
在這次深入接觸純電動汽車之前，我一直以為最大的焦慮應該來自于對續航裡程的擔心，時刻害怕多開會兒空調或者高速上跑得快一點都會造成半路沒電。由于有這麼個“心魔”作祟，我保守地選擇了北京市郊作為此次試駕的路線。然而，經過幾天的駕駛，我發現我曾經的裡程焦慮有些多餘了——榮威ERX5續航裡程的顯示還是比較準确的，開空調雖然會降低續航裡程，但并不誇張，在可以接受的範圍内。充滿電的情況下，即使在路況複雜的北京市區及郊區穿梭，完整的續航裡程也能達到300公裡左右，這樣的行駛能力與傳統汽油車相比并不是太大的短闆。
然而，一波未平，一波又起。另一個棘手的問題随即而至，那就是——充電。即便是在北京市郊，合适的充電樁也遠遠做不到像加油站一樣随手可得。而且即便在導航上搜索到了充電樁，到了地方也不一定能用，“星星充電”、“特來電”、“新充電圈”……各種各樣的充電樁被各個APP“管理”着，絕大部分都要求我“先充值繳費，再充電消費”。
關于駕駛感受，榮威ERX5開起來還是很順暢的。榮威ERX5共提供了三種駕駛模式可選，其中ECO模式旨在獲得更長的續航裡程，因此在這一模式下，急加速被限制，油門的反應相當遲緩；而運動模式則截然相反，犧牲續航裡程來滿足動力，每一腳油門的響應都很迅速、積極，車輛進入一種活潑的狀态，在車流中穿梭更為遊刃有餘。普通模式則類似于兩者之間的一個平衡。
除了駕駛模式可調之外，制動力回收的力度也有三檔可調。第一檔的力度，在收油滑行時，幾乎感受不到制動感，與汽油車的空擋滑行感覺相似。二檔的力度則可以感覺到滑行距離的下降，但松油時的降速依舊不明顯。到了第三檔，則松油的瞬間就能感受到明顯的制動力，對于能量回收的效率最高，但對于駕駛的感受而言會有些過于突兀。
1.做工精緻的整體風格與科技感十足的兩塊液晶大屏共同呈現出打動國人審美的内飾
2.後排乘客不僅擁有寬敞的乘坐空間，還可以欣賞全景天窗外的風景
3.座椅寬大舒适，長途駕駛沒有問題
4.提供直流和交流兩個充電插孔
5.可通過大屏實時了解能量回收系統的工作狀态
6.怎樣體現你懂得中國消費者訴求？車内空氣淨化系統是必須的榮威ERX5不僅在審美上滿足了國人，在大空間和豐富配置上也深得人心。