說到接待規格，落實到用車上，空間寬大、乘坐舒适的MPV無疑是首選車型。當然，不僅僅是待客擺譜要面子，越來越多的MPV也被國人拿來家用，因為它們同樣能更好地承載那份厚重的親情，尤其是在放開二胎之後，需求更甚。可以這麼說，正是面子加親情，這兩大因素激活了國内的MPV市場，特别是中高端MPV，這兩年的銷量一直都在迅猛增長。所以，縱觀現在的全球MPV市場，真就是西邊不亮東邊亮，歐美發達國家的MPV市場已一蹶不振，而咱中國人對MPV卻是好感漸濃，用經濟學家的話說，這就是“消費升級”使然。
不過，在中高端MPV這個領域，一直還是合資和進口車的天下。雖然自主品牌也有過一些嘗試，比如早期的東風柳汽風行、江淮瑞風，以及後來的大通G10、比亞迪M6、華晨華頌等等，但它們都無法撼動GL8、奧德賽、艾力紳這些強大的對手。正面競争難有勝算，更多隻能高開低走，去轉攻低端市場。
仔細一想，7座SUV的情況其實也和中高端MPV差不多，甚至面臨的競争更加激烈。所以，當廣汽傳祺GS8這匹自主黑馬一下爆紅後，的确令人倍感振奮。而早在GS8出來之前采訪廣汽傳祺設計總監張帆時，他就和我們透露，有一款高端MPV也在醞釀之中，而且對标的車型竟然是埃爾法這樣的頂尖高手！于是從那時起，對這款車的期待就萦繞心頭。好在也沒等多久，從2015年底亮相的i-Lounge概念車到2017年底真正落地的GM8，現在大家也都清楚了，這款MPV真正的目标所指，就是上文提及的那些合資對手。GM8能否延續GS8的奇迹呢？此次試駕就是要找到答案。
記得當年剛看到i-Lounge概念車時，我還真相信它是沖着埃爾法去的，那個極為張揚和狂放的碩大進氣格栅就很顯氣場。雖然量産後GM8的造型風格已大為收斂，類似燈具這些細節不像GS8設計得那麼大膽，但整體看上去還是非常飽滿大氣，顔值和氣質都不輸給任何對手。它的設計亮點其實也不少，比如懸浮式車頂、全矩陣式LED大燈、隐藏式滑門導軌等等。此外，身形也夠大，尺寸介于全新GL8和奧德賽之間。
這次試車，我不想按傳統套路逐項羅列，而是以駕駛和乘坐兩條主線，從司機和乘客的不同視角來進行體驗，這樣更貼近實際的使用場景。
如果我是司機……
我其實非常樂于駕駛MPV，理由就是喜歡它的高坐姿和大視野。坐進GM8的駕駛座，感覺坐上去要比GL8和奧德賽都要更高一截，前方視野肯定是更加開闊，但可惜的是A柱過于粗壯，會遮擋到車頭的前側方，後來在山路試駕時印證了這一點，尤其拐左彎時要小心。除此之外，駕駛環境還是相當不錯的，環抱式儀表台平整方正，雖然中控彩屏夠大，但沒有刻意給它加入過多的觸摸控制，常用的功能還是通過按傳統布局各就其位的衆多按鍵旋鈕來操作，這樣不會為難那些患有電子設備恐懼症的老司機。掃一眼你就能看出，内飾的豪華和品質感比GS8高了一個檔次，這主要體現在更多軟質包裹材料的使用，門内襯的菱形網狀皮紋和有着立體紋理的仿木飾闆也很有格調，不管是司機還是助理，置身前排也能享受到同樣的尊重。
和GS8完全一樣，GM8配備的也是那套2.0T發動機加愛信6AT的成熟組合。從動力調校及變速箱的匹配來看，它是那種更偏向于城市路況的舒适化駕駛風格，初段扭力較為充沛，中低速時起步提速都讓人感覺輕松順暢，但油門反應也不是過于唐突，換擋也都合理和平順。要知道GM8的整備質量超過了2噸，我試駕的這款頂配版比起GS8前驅版重了200多公斤，但日常行駛時并不覺得笨重乏力。等上了高速飙起來之後，再想深踩油門快速超車時，才會對動力輸出有所微詞，提速不像之前那麼痛快了。對了，這時候變速箱還處于ECO省油模式，要想進入運動或手動模式來快速地降檔提速，GS8隻需将變速杆往下一拉就進入到S擋，不知道為什麼GM8取消了這個設計，隻能按下那個小小的變速箱模式輪換鍵并比照儀表顯示來逐個選擇，這可太耽誤事了！可能是擔心司機玩得太嗨的緣故，很多MPV的自動變速箱甚至都取消了手動模式，但我覺得這完全沒有必要。尤其後來在山路試駕遇到下長坡想降檔滑行的時候，我就更想吐槽了，還是把下拉式S擋恢複吧。
内飾品質超越GS8，駕駛操作也便捷順手，隻是A柱太粗有點遮擋視線
2.0T+6AT，中低速的動力調校得較為活躍
若第三排用得少，不如翻折換取行李空間GM8也裝備了帶AUTOHOLD功能的電子手刹，擁堵路況下刹車即停加油就走，不用又切擋又拉放手刹，因此這是老司機也深愛的電子設備。電動助力轉向的設定也中規中距，方向盤輕巧但不飄忽，總回轉圈數是3圈多一點，急彎回轉時要多打一點。雖然車體龐大，但GM8整體的操控并不笨拙，無論是直線高速行駛還是小小的山道攻彎，隻要你不亂來，車身的姿态都能表現出合乎預期的穩定。制動也不慫，什麼情況該踩多少很容易适應。
我試駕的這款車是售價25.98萬元的旗艦版，比次頂配車型貴出的4.3萬元基本都花在駕駛輔助裝置上。它有主動防追尾、自适應巡航和車道偏離預警系統，安全性能是有明顯提升，但由于隻是車道偏離預警而不能主動調整方向來保持，暫時還玩不了自動駕駛，有點遺憾。
還是當貴賓爽！
好啦，該到後面去享受了。輕輕一拉門把手，電動滑門緩緩自動開啟，豪華寬敞的乘客艙就向你張開了懷抱。GM8座位采用的是2+2+3的布局，高配車型第2排的兩個航空座椅自然就是核心“腐敗”區，将座椅調到最後，升起電動腿托，放下靠背，就可以肆意地半躺下去舒展身體，調好後空調的溫度，再打開按摩開關，我真的就不想起身了。20多萬的預算想要達到這個規格的乘坐享受，在目前的量産MPV當中好像也隻有GM8能夠提供，除非你自己花錢買台車來改裝，但這車的整體性能和品質有得比嗎？
第三排乘客也是不該忽視的，從空間分配可見其待遇如何。隻要中座乘客不是太霸道，願意将座椅調到不失舒适的正常乘坐位置，GM8的後排乘客還是可以坐得很舒服，不像一般的7座SUV怎麼調都隻能是湊合。
除此之外，GM8整個的座艙環境也很宜人。如果說氛圍燈這些東西隻是表面文章，那真正體現造車功底的就是NVH控制水平了，正常行駛時基本沒啥振動和異響，隔音降噪也都做得挺不錯，車廂内始終保持着應有的靜谧。唯一可能會打擾到後面貴賓的，就是來自路面的振動，比如駛過那些在彎道上常見的連續減速帶時，後多連杆懸架的反應就不如前麥氏懸架那麼柔和，吸震水平還有待提高。
還是得給一個最後總結，盡管還稱不上完美，但GM8的整體表現已堪稱優異，相信它能像GS8一樣，為廣汽傳祺創造出一個新的奇迹。要是能在這個級别的MPV陣營裡站住腳，真正能PK埃爾法的自主豪華MPV也就離咱們不遠了，加油吧！
20多萬就能有VIP待遇，堪稱最經濟的頭等艙
中排稍微照顧一下，後排就能坐得挺舒服
就像星級酒店的大門一樣，電動滑門彰顯接待規格