1.内飾主線條為非對稱式創新布局，儀表盤和控制台朝向駕駛員設置，方便駕駛者更加集中精力操作
2.後排空間和待遇都差強人意
3.雙尾翼式設計既帥氣又提升空氣動力學性能，充分體現出C-HR運動化的氣息在我十多年的試駕生涯裡，豐田産品有個性的實屬鳳毛麟角。這次的C-HR無疑是最明顯的一款。
其實早在年初的CES展會上，豐田章男宣稱今後集團的對手将不再是汽車的廠家，而是谷歌等智能公司的時候，我就知道，穩穩的豐田要開始變化了。隻是沒想到這個變化首先體現在了汽車産品上，而不是産品之外的服務策略。
豐田車向來以不犯錯誤著稱，從外到内都透露着一股“我八十分就好，不誇我可以，但你别想從我這挑錯”的氣息。玩個性？那是本田的事。在CES之後，豐田很快就宣布了TNGA戰略，C-HR則是這個戰略下全新平台的代表作。它從外觀設計以及市場切入點都極大地背離了豐田傳統的調性。
這個背離，外在體現在極具個性化的設計，内在表現在大馬拉小車的動力設定。
張牙舞爪的外觀令人過目難忘
根據官方解釋，C-HR基于TNGA全新C平台越級而生，它首次将TNGA的先進理念和尖端科技彙聚到SUV産品上。這個平台給我的第一眼印象則是充斥着鑽石元素的外觀設計風格。它以“SexyDiamond”魅力鑽石為主題，采取寬體低俯充滿肌肉感的車身造型，接收到轉向信号時，12顆LED由内向外依次一一點亮。鑽石形狀格栅設計，配合兩邊的“利牙”式進氣口設計，充滿了力量感。這樣的設計年輕人會很喜歡，保守的人則很難接受。
雙尾翼式設計和隐藏式後門把手設計是C-HR身上另外頗為個性的地方。前者既帥氣又提升空氣動力學性能，充分體現出C-HR運動化的氣息；後者則巧妙地将後門把手設置在造型獨特的車頂和角窗柱的分隔區域内，營造懸浮效果，帶來雙門跑車般視覺沖擊。
進入車内，不難發現獨特的“菱形”設計與點綴無處不在。比如精心雕琢的菱形拉手裝飾、呈現菱形的紋理和表面等，就連真皮座椅上的小孔都是菱形，甚至揚聲器網也采用菱形圖案，比衆多同級SUV更具潮流氣息。
前排座椅采用高端運動型鬥式座椅設計，具有纖薄的肩部支撐和厚重的腰部支撐，兼具支撐性與運動感。這樣的設計唯一的問題就是影響了後排的視野。
對于日系車型來說，小馬拉大車是慣常做法。此次C-HR卻是反其道而行之，采用了2.0升自然吸氣發動機作為首批動力來源。大馬拉小車的自吸動力
對于日系車型來說，小馬拉大車是慣常做法。此次C-HR卻是反其道而行之。它搭載基于TNGA架構開發的全新發動機2.0LDynamicForceEngine發動機，采用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構(VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，最大程度地發揮發動機潛能。發動機最大功率126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公裡綜合工況油耗僅為5.7升。
4.雙炮筒式儀表闆中央位置配備4.2英寸TFT多媒體顯示屏
5.基于TNGA架構開發的全新發動機2.0LDynamicForceEngine發動機沒有加載任何覆蓋件
6.獨特的“菱形”設計與點綴無處不在
與它搭配的是豐田最新研發的帶齒輪傳動機構的全新DirectShiftCVT變速箱，可模拟10速換擋模式。根據廠方宣稱，這款變速器兼具小型化、輕量化特點，采用了多項世界前沿技術。在珠海悶熱的賽道以及海邊道路上，這個變速器的響應确實比起一般的無級變速器要快上一個節奏。
底盤技術方面，C-HR采用的麥弗遜式前懸挂和雙叉臂式獨立後懸挂，與第八代凱美瑞擁有相同基因。前懸挂搭載大直徑穩定杆使得變道時更加平順、舒适。配備薩克斯高性能減振器，擁有較高的響應操作性，實現了不錯的側傾姿勢。在賽道裡面試駕體驗時，這一點也有所體現。
齒輪傳動機構出現在C-HR的無級變速器上，兼顧了動力響應以及燃油經濟性，将混搭風格深入到了車主看不見的地方。安全方面已經斬獲歐洲五星評價
C-HR的車身尺寸為：長4405mm、高1565mm、寬1795mm，軸距2640mm。這樣的尺寸很難讨好後排空間。所以豐田的設計師順勢地将後門窗收斂成一小塊，給人營造出雙門小車的錯覺。而前排的整體式仿賽車頭枕封住了後排的前方視野，再加上沒有出風口和中央扶手，這可謂是豐田後排座椅的最低待遇了。
另一方面，C-HR全系擁有11種車身顔色，包括5個基本顔色，及6種雙色車身顔色。其中，碧玉藍和檸檬黃為廣汽豐田C-HR專屬車身色。從這也能看到，這款潮品小車想要讨好的是追求個性的年輕一代，而不是顧家又經常攜帶多人出行的中年大叔。
在日系車無法避開的安全性話題方面，C-HR做出的應對首先是被動安全：配備TNGA高剛性車身，車架主要部位采用1500兆帕的超高強度熱沖壓鋼材，590兆帕以上超高強度鋼材占比高達43%。焊接技術方面采用了高速機械人及高速焊槍、超高強度結構膠等先進焊接工藝，車身焊點超過5000個。在2017年，與國産版相同車身安全标準的歐洲版C-HR雙擎獲得EuroNCAP（歐洲新車安全評鑒協會）五星安全的評價。
此外，C-HR全車系标配10個SRS空氣囊，優于一般标配6個空氣囊的同級競品，具備更為全面的立體保護層，并首次在副駕駛席搭載座椅座墊安全氣囊。前排安全氣囊則搭載了OCS乘員體重檢值系統，通過精确檢測座椅上重量，輔助副駕駛安全氣囊的正确動作。
主動安全性方面，全系标配的VSC車身穩定控制系統則可在彎道中保障安穩駕駛，而C-HR特有的ACA主動彎道輔助系統，則可以調整兩側前輪的的驅動力，實現車輛快速敏捷過彎的效果。