盡管銷量出乎意料的全面領先，但奔馳C級圓融的年輕質感，卻并不能被一句簡單的‘好看好開’所掩蓋。
奔馳CClass，一種被走量“耽誤”的年輕
受惠于過往經曆，我從來不會掩飾對于每一款奔馳車型的喜愛。而當這一代C級橫空出世，以披靡的态勢毫無懸念的領銜BBA，創造着一個個銷量神話時，不禁激起了我對于這款車型一探究竟的好奇心。我隐隐覺得，走量本身，隻是現象，而遠非本質。
抱着這樣的心态，我選擇了一台高功率，未加長的C300版本，以一周為期，來尋找看看這台C級走量背後的真實點滴。
好看，質感獨到
對不少消費者來說，奔馳C級，首先是一台好看的車子。
對于這一點，作為奔馳家族化設計語言忠實擁趸的我自然是雙手稱贊。于這台C級而言，弧度柔和，設計簡約的LED前燈帶，搭配運動氣息十足的雙條形鍍鉻主格栅，以及三體式下進氣格栅，讓C級從前臉開始，相比同代競品們過于繁複失重的天使眼前臉搭配，或是年輕到有些生澀的燈廠新作，充滿着恰到好處的，運動感與高級感并重的年輕設計。
說起高級感，這一代的C級在坊間總會有着“小S級”的稱謂。但看着家裡那台與C同代的S400L，我卻隻願意承認雙方存在着基于家族化設計風格的一定相似性。相比S級更加修長、沉穩和豪華的質感，我個人卻更喜歡C級自成一派的年輕化和運動化感受。我相信，閱曆豐厚的S級車主們，一樣會羨慕C級車型和車主們年輕的心态和狀态，至于外觀上誰像誰的問題，也就顯得沒那麼重要了。
走進車内，這種與更高層級車型并不相同，卻共享高級感的特質得到了進一步的延伸。從獨立的懸浮式中控熒幕，到流淌而下的空調控制部分，中央儲物空間，以及旋鈕式控制面闆，一種圓融的質感從精緻的設計流線，用心的材質選擇和高級的觸感回饋上得以全面體現。觸感豐厚而緊實的非真圓式方向盤、縫線細膩支撐優異的牛皮麂皮嵌合座椅，将這種圓融的質感，由外而内，從點到面的蔓延全車。
于我而言，奔馳C級在外觀顔值和座艙體驗層面的好看和舒适，并非等同于更高層級車型偏重豪華感的至享，而是帶着濃郁的運動氣息，專屬于年輕群體的動感之美。
好開，年輕穩重
好看之餘，奔馳C級同樣被稱贊為一台“好開”的車型。
不同于寶馬3系所傳承的對于駕駛感受的過度追求，更有别于奧迪A4L以科技主導駕駛的特質缺失，C級在駕駛層面的整體質感，是運動和穩重之間，一個恰到好處的平衡點。
從廣義的消費者角度，C級的駕駛特性，大緻可以被歸納為易于上手，也不缺可玩性。方向盤輕柔的轉向力道結合以一定虛位提升容錯率的轉向質感，讓女性車主和初學者們同樣可以輕松的上手這台入門級豪華轎車。油門和刹車良好的線性回饋也讓高低功率的2.0T發動機得以将同樣充沛的動力儲備穩定的輸送給駕駛者。
而城市行駛的穩健并不會對C級的山路駕駛形成限制。在彎道更加明顯的山路行駛過程中，更加頻繁的油門刹車切換，以及速度變化較大引發的方向盤轉向助力調節也讓奔馳引以為傲的底盤調校和動态控制在小範圍内得到發揮。這台在城市裡、在高速上還沉穩有度的豪華車，在山道上完全可以轉換為一件得心應手的大玩具。以入門級價格，收獲如此豐富的駕駛質感，也難怪C級可以具備堪稱現象級的優異銷量。
我同樣承認，奔馳C級是一款很好開的車子。但一句好開，并不能讓所有人都領會到C級家族化的高标準調校，以及切換于穩重與年輕之間的差異化表現。
雷克薩斯IS，一種潛藏于“小衆”的鋒利
不同于首次接觸的奔馳C級，我和雷克薩斯IS車系的交集，早在2016年就已經建立。盡管彼時的我還遠隔重洋，對于IS的了解也僅限于一台美規版IS350FSport，但這絲毫不影響我對于這款棱角分明的冷峻轎跑的不吝欣賞。即使放在現在，對于這款車型，我也會給出與奔馳C級相仿的競争市場佼佼者的好評。
盡管因為種種原因，目前的IS車系并沒有處在優勢的銷量地位上，但我仍舊看好它在産品力層面強大的上升潛力。
小衆，審美獨到
如果說奔馳C級以年輕的運動感和家族設計的高級感在外觀上獲得了市場的廣泛認可，那麼這台雷克薩斯IS300，怕是要讓人愛恨分明許多。
誇張的紡錘形中網設計，搭配鋒利的分體式燈組套件，确保了IS300會成為大多數人第一眼就印象深刻的一款入門級豪華轎車。不同于奔馳C級相對圓融的造型風格，IS300遍布全車酣暢淋漓的刀鋒式線條，和銳利冷峻的整體氣質，必定會讓一部分不谙此道的消費者群體避之不及。但正是這種業界并不多見的大膽和出位的設計，給了我對于雷克薩斯品牌新時期設計風格的全新感觀。
進入車内，在與那台我所試駕的奔馳C300相仿的黑紅配色内飾空間裡，雷克薩斯卻給出了完全不同的演繹方式。無論是做工精巧，凸顯精工機械與科技感的液晶儀表顯示熒幕，或者是凹凸錯落，将熒幕、時鐘、按鍵、擋位區隔立體的中控台空間，都讓外觀冷峻鮮明的設計思路，被完全的融彙到了座艙之内。盡管座椅仍維持了傳統日系車型支撐性良好包裹性不足的特點而顯得缺乏運動氣息，但嵌有FSport标識、手感極佳的方向盤和置于其後的金屬質感換擋撥片，卻也成功扳回一城。
如果說未經加長的奔馳C級後排仍有一絲緊湊的感覺，那麼這台沒有加長選項的IS300卻擁有着相當驚喜的後排空間。加之後排座椅的整體坐姿略高于前排，使得後排的乘坐空間感并不會因為刀鋒式的大膽車身設計而有所犧牲。
如上所言，盡管IS車系銷量平平，堪稱小衆，但從産品本身的設計層面上，哪怕你并不喜歡這種風格，也很難否認它淋漓盡緻的獨到風格，以及難以掩飾的運動基因。
另類，動若霓虹
作為一款與奔馳C300相仿的，搭載高功率版本引擎的運動車型，雷克薩斯IS300在實際行駛中的動态表現與C級呈現完全不同的兩種态勢。
如果說C300在城市和山道可以分别表現出穩重和運動兩種風格，那麼IS300卻是将這二者融為一體，以一種穩定的車身姿态，承載并輸出着令人熱血沸騰的動力表現。
當我在正常狀态下行駛時，IS300具有着高端日系轎車标志性的良好靜谧性以及穩定而溫和的動力響應。穿行在車流之間，它絲毫不會在堵車時分出現一般車型油門刹車頻繁切換可能造成的焦躁感受，對于IS300而言，哪怕是發動機啟停系統頻繁開閉，深處座艙的駕乘者也不會感覺到車身在每個啟停時明顯的抖動感。日系豪華車在底盤調校領域做工之嚴謹精巧，可見一斑。
而路面一旦變得開闊寬敞，都無需借助山道的地形，IS300便可以一鍵切換至運動模式，釋放出更加靈動的駕駛激情。在運動模式開啟的狀态下，整台車子雖然仍保持着穩定而靜谧的行駛質感，但隐藏于車架之下，駐留在每一隻車輪之上，那種積蓄充盈，随時準備呼嘯而出的動力儲備讓城市駕駛忽然變成了一件有些熱血的事。每一個加速超車，每一次直道沖刺，更加緊實的方向盤手感配合更顯敏銳的油門回饋和轉向精準度，都讓整台車的操控更加得心應手，猶如身體的延伸。
相比奔馳C級易于上手、廣受歡迎的駕駛風格，雷克薩斯IS顯然就存在着一定的操作壁壘。不過一旦習慣了這台日系豪華轎車靈動的特性，日常駕駛，也将成為IS車主們感受到别樣樂趣的遊樂場。
哪怕因種種原因銷量并不理想，也絲毫不妨礙IS刀鋒般的棱角質感，帶給每一位認同者的心跳感受。