新CC的側面非常迷人，它将CC最優雅、最舒展的一面展現在大家面前。
如今，“C”這個字母依然保持着超高的人氣與熱度——無論是讓人浮想聯翩的“CP”組合，還是羨煞旁人、保證成功率的“C位”出道，一道随性的弧線劃出了神秘的魅力。而對我本人來說，C更有一層特殊意義，我最敬佩的人之一，偉大的戰地攝影記者Capa（羅伯特·卡帕），他的名字也是“C”開頭，他近在咫尺拍下了諾曼底登陸戰役中一名士兵中彈倒下的瞬間。這麼多年Capa的名言一直餘音繞梁——“如果你拍的不夠好，那是因為你離的不夠近。”好吧，話題好像扯遠了……我想表達的是，“C”這個字母很神奇，它蘊含了太多太多很美的内容。而巧合的是，素有“最美大衆車”美譽的這台轎車，也叫CC。
言歸正傳，大衆CC車名的來源原本是Cabrio-Coupe，即敞篷跑車，簡稱為CC。而今天本文主角全新一代CC，它的海外版被重新命名為大衆Arteon。這是個新造詞，其詞根是Art，可見向來感情不大外露的德國人同樣對CC這款車有着難以割舍的情感基礎。正如CC的設計師OliverStefanni所說：“CC所有的設計元素都是從豪華車中提取，放大并超越……”與其說全新一代CC采用了代表大衆未來的設計語言，不如說它是大衆全新設計語言的開創者，對全系車型的設計有着引領未來的重要意義。
美，是生産力嗎？
雖然抛出了這個問題，但其實我心中并沒有答案。當然，CC的設計師們一定會堅定地給予肯定的回答。最近幾年，大衆車型的家族化風格越來越明顯，車型從小到大幾乎都像是一個模子刻出來的，被人戲稱為“套娃”。個性，似乎是大衆車型不太看重的東西。我想大衆的設計師們也難免有一種“戴着鐐铐跳舞”的無奈。而CC的存在，誇張一點說是設計師們的唯一一根救命稻草——在這裡可以盡情發揮想象力，将所有美的、未來的、科技的元素融入到這款車型的設計語言之中。而這些設計語言中的某一些元素終将沉澱下來，在未來成為大衆旗下車型必不可少的家族烙印。
眼前這台全新一代CC，擁有同級别少見的前衛設計風格，其轎跑式車身設計，不僅外形帥氣，在運動性能上也有先天優勢。搭配經典的無框車門，以及創新的掀背式尾門設計，給人以運動、優雅、精緻之感。全新一代CC的前臉層次分明且更具質感，突破性的U型前臉，搭配上寬幅使用的鍍鉻條、全LED大燈組，視覺效果更加舒展，也更顯精緻、立體。值得一提的是，全新一代CC采用了大衆最新設計的引擎蓋開啟方式，開合線延伸至輪拱位置，再次讓消費者眼前一亮。大膽地預測一下，引擎蓋的獨特設計将來應該會在越來越多的大衆車型上看到。
新CC的側面，是我個人最喜歡的角度，它将CC最優雅、最舒展的一面展現在我的面前。新CC采用了短前懸、長後懸的設計，重心降低的同時又兼具俯沖的力量感。一條高挑的腰線與尾燈相連，使整車看上去更加修長。而獨特的Coupe掀背造型正是全新一代CC的突破之處，猶如芭蕾舞者一般的曲線又不乏力量感。後尾燈同樣采用了LED光源，造型淩厲，而流水動态轉向燈的加入，更添一分豪華與質感。排氣采用了時下流行的雙邊雙出設計，凸顯新CC的運動基因。1.全新設計的LED大燈與前格栅的鍍鉻飾條融為一體，更顯淩厲
2.第二代DCC動态底盤系統有五種駕駛模式可選，立刻有一種買一贈四的滿足感
3.後排乘客待遇不錯，座椅加熱、獨立空調和兩個USB接口，同級的商務座駕也不過如此
4.無論視覺效果還是乘坐感受，新CC的座椅都相當出色
5.後排空間并沒有因轎跑外形而縮水，曾經的頭部壓抑感在這一代車型上也沒有了
6.舒展、簡潔、精緻、現代，是新CC内飾的關鍵詞，而大面積碳纖維飾闆的使用在同級中較為罕見
座椅頗具亮點，配置科技含量高
如何化解轎跑運動性和舒适性之間的矛盾？對于全新一代CC的内飾設計來說，這個問題可能比如何美化自己更重要，畢竟真正的車主坐在車内駕駛的時間要遠遠超過在車外端詳的時間。
全新一代CC主要從兩個方面來化解這一矛盾，首先，是增大乘坐空間。由于誕生于MQBB平台，新CC的發動機采用前橫置形式，給前後橋之間留出了更大空間，并在縮短前懸的情況下保證更長的軸距。新CC的車身尺寸為4864×1870×1447mm，軸距為2841mm，與現款CC相比，車長增加了52mm，寬度增加了15mm，高度增加了30mm，軸距增加了129mm。總體來說，新CC比現款車型整整大了一圈，由此車内駕乘空間得到明顯改善，尤其是後排乘客，完全告别了曾經的頭部壓抑感，舒适性提升明顯。
而另一方面，則是在座椅的舒适度上做文章。大衆車型中難得一見的雙色座椅，營造出既活潑又精緻的車内氛圍。而座椅材質使用的是Nappa頂級打孔真皮，觸感柔軟，紋理細膩，且具有良好的透氣性，乘坐舒适。當然，座椅的科技含量也不能少，前排座椅具有加熱、通風、按摩功能，而下車時自動後移10cm、上車時自動前移10cm的迎賓功能更是瞬間将豪華感推至新高度。至于令老款CC車主大流口水的座椅記憶功能，由于目前同級之中較為普遍，這裡無需贅述。
整體來看，全新一代CC的内飾風格舒展、簡潔、精緻、現代，依然采用環抱式設計，凸顯水平延伸感的設計主題。純鋁和碳纖維飾闆的搭配使用在同級之中很罕見，可見大衆希望賦予CC更多運動風。而貫通式的出風口設計也是新CC的一大亮點，有點中國古代樂器瑤琴的風采，可以說在工業産品中流露出難得的藝術氣息。此外，作為能夠極大提升車内乘坐滿意度的一大利器，音響也是不可忽視的一環。新CC配備了國際頂級發燒音響品牌丹拿音響，12隻高保真揚聲器能夠滿足挑剔的耳朵。
當然，作為大衆旗下科技實力的宣講者，CC一直在配置上武裝到牙齒，而此次全新一代CC自然也不遑多讓。後備廂具有腳部感應開啟和電動感應啟合功能，智能三區自動空調，12.3英寸全液晶儀表盤，24處車内氛圍燈，ACC3.0自适應巡航系統，集MIB多媒體系統、3D導航、倒車影像、MirrorLink等功能于一身的9.2英寸電容觸摸屏，具有360度全景影像的PLA3.0智能泊車輔助系統，HUD擡頭顯示，LA車道保持輔助系統，盲區監測，全系标配CleanAirPM2.5過濾裝置，預碰撞保護系統等等，幾乎所有這個級别的高科技配置都能在新CC身上看到。
新CC代表着大衆的未來，它在當下使用的設計語言很大一部分将成為大衆家族的新标識。
一台車變身五台車，你信嗎？
其實對于EA888發動機和7速雙離合這對搭檔，我們已經非常熟悉了。這次試駕的車型搭載了2.0TSI的高功率版發動機，162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，放在新CC上不僅足夠對得起它轎跑的身份，實際駕駛起來更有一種大馬拉小車的快感。而對于全新一代CC來說，它最大的亮點其實并不是這套動力系統，而是第二代DCC動态底盤系統。
第二代DCC有五種駕駛模式，經濟、舒适、标準、運動、個性化，通過儀表闆上的MODE鍵可進行選擇切換。DCC給了用戶根據自己的意願來自主決定車輛動态性能與駕駛感受的可能。在剛開始駕駛這台新CC的時候，我感覺它的懸挂系統是偏軟的，不過當我切換到運動模式以後，這輛CC的性格一下子呈現出了不一樣的一面。第二代DCC可以獨立調節四個車輪的避震阻尼，同時相應的模式下轉向和油門也都會有相應的改變。運動模式下能明顯感覺到底盤的反饋清晰了不少，油門也變得更加敏感，轉向也相應變得更加緊緻。這個時候整個車就如同賽亞人變身了一般，雖然說達不到GTI的那種淩厲，但是也足夠運動。
這台EA888發動機的動力儲備其實完全不用擔心，在國内法規的限制時速内，它可以給你提供随叫随到的動力輸出。同樣，雙離合變速箱經過這麼多年的進化，曾經低速時的不安與頓挫也幾乎感覺不到了，我能感受到的就是它極快的換擋速度和極高的傳動效率。
值得一提的是，在駕駛時除了對動力和底盤系統的感受之外，還有一個小驚喜，那就是新CC的NVH靜音性。我們都知道，由于先天結構的原因，使用無框車門的車型，總是有着風噪偏大的問題。不過這次新CC的整車靜音做得非常不錯，即便在高速公路上行車，前後排乘客之間的正常交談也沒有受到影響，車内的豪華感又有了一定提升。
實用不實用之争，可以休矣
無論美是不是生産力，我都可以負責任地說，全新一代CC除了漂亮臉蛋，它更是一輛實用的四門轎跑車，無論空間表現、科技配置還是駕駛質感，大衆都将這個級别最好的東西通過新CC呈現在大家面前。聽說全新一代CC很快就将在國内上市并公布售價了，到那時，如果這道選擇題仍然選擇CC，它會是你的正确答案嗎？