作為新造車勢力的一員，前途汽車的品牌年齡非常“稚嫩”，2015年才正式成立。但是它的目标也很明确，不摻和傳統能源車這片紅海市場，隻專注于純電動車的研發和制造。頗為個性的是，它選擇投産的第一款車型并非走量的常規車，而是一款跑車，也就是出現在我們面前的K50。
外觀“跑”味十足
在概念車階段，前途K50擁有敞篷版和硬頂版兩種款式，而目前投産的隻是後者。嚴格來說，K50并不是超跑。但它的外觀卻總讓你想到超級跑車。它攝人心魄的第一印象來自于超寬的車身與和諧的整車比例，車身長4634mm，寬2069mm，高1253mm，軸距2650mm，讓前途K50的體量超出了常規的認知範疇，帶來強烈的認知反差與視覺沖擊力，形成鮮明的超跑視覺效果。
進入車内，不難發現前途K50的内部空間充滿科技感和運動感。車内大量碳纖維部件不僅降低了重量，更實現了誇張并具有層次感的超級曲面造型。輕量化運動座椅使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，比鋼制材料降低了31%的重量，提供了良好的包裹和支撐性，同時采用真皮/Alcantara拼接材質，除了美觀和高檔質感之外，Alcantara的特殊質感為乘員與座椅間提供足夠的摩擦力，配合運動型座椅提供的額外橫向支撐，即便在激烈駕駛狀态，乘員也都會被座椅包裹；同時還具有通風和加熱功能。
鎂鋁合金構架搭配碳纖維車身，身輕如燕
位于蘇州的前途汽車工廠擁有國内首條全鋁合金框架式車身生産線，以及碳纖維整車生産線。它不僅利用鋁的“輕”，而且充分利用各種鋁材的特性，把它們用在最合适的地方。比如，在前艙用型材結構更好地做碰撞力X向的傳遞，同時用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用闆材更好地承載駕乘人員的Y向力。科學的結構設計在減重的同時，也為前途K50提供了足夠的扭轉剛度和彎曲剛度，為優秀的操控性打下堅實的基礎。
前途K50白車身的重量僅有234公斤，由機艙、乘員艙、後部及上部四個大總成構成，每個大總成由若幹個小總成構成，小總成由69種截面形式通過擠出工藝、二維拉彎和三維拉彎工藝的鋁合金型材，鋁闆材和鋁鑄件，通過SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鑽自攻連接、CMT冷金屬過度焊接、TIG/MIG惰性氣體保護焊、Adhesive結構膠膠接、SCREW螺接等先進工藝連接在一起，較傳統钣金鋼制車身減重38%。
前途K50整車應用29個碳纖維複合材料外覆件，總重量僅有46.7公斤，比傳統鋼闆材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上。與傳統的高壓樹脂傳遞模塑工藝(HP-RTM）相比，前途汽車采用的高溫快速固化預浸料模壓工藝生成的零件的碳纖維含量更高，輕量化效果更優。
英國米拉的第一個電動跑車案例，百公裡提速4.6秒
前途汽車對于K50的操控頗為自信，以至于它的董事長陸群在媒體推介會上如是宣稱：“沒有開過這車的用戶，我們不推薦他購買。”言下之意，開過之後，才能對K50的操控性能以及其它表現有着切實了解，從而不會覺得68.68萬元的售價太貴。
另一方面，陸群表示，K50并不是賽道車，而是為駕趣而生的城市用車。它采用前後雙叉臂式獨立懸架——在所有懸架結構形式中，雙叉臂結構表現尤為出色，能幫助輪胎在任何時刻都發揮出100%的抓地性能。前途汽車工程師與世界級車輛工程咨詢公司——英國米拉共同協作，通過對彈簧、減振器、緩沖塊、穩定杆、控制臂襯套、轉向節及轉向拉杆等進行了近百組匹配調校，使前途K50在操控性及舒适性方面達到同級别标杆水準，為駕駛者帶來精準的賽車操控體驗；前途K50前後軸荷分配為47%：53%，與RMR(後中置發動機)超級跑車/賽車相近，将人的重心和車的重心在X向上做到了高度重合，實現人車合一的駕控感受。這也是英國米拉的第一個電動跑車案例。
在實際試駕過程，我們在場地的科目體驗和密雲郊區道路上都得以領教K50的底盤表現。在試車之前，我認為新造車的劣勢很大一部分就是底盤的機械方面，而前途K50則改變了我先入為主的看法。它底盤很硬，但是給到駕駛者的反饋又不是蘭博基尼那種純粹追求性能的不适。前途K50無論是轉彎以及加速時的反應都很直接，方向盤對于路感的反饋則是非常清晰。美中不足的是，質感頗佳的座椅角度往後傾斜得有限，以及沒有腰托、按摩等功能，乘坐時間稍長還是會有疲勞感。另一方面，它畢竟還是新造車企業的拓荒作品：在激烈操控下，電子系統的介入階梯性明顯，過度略欠平滑。
作為純電動跑車的前途K50，采用永磁同步電機，雙電機的總峰值輸出達到280kW、580Nm；BOOST模式總輸出達到320kW、680Nm。前途K50提供三種駕駛模式，讓駕駛樂趣不斷攀升：延長續航能力的經濟模式、動力提升的運動模式和火力全開的BOOST模式。在經濟模式下，車輛會根據工況自動進行兩驅和四驅的切換；如果選擇運動模式，S擋位激活，前橋電機全工況參與驅動，前後橋動力分配為50:50；進入BOOST模式時車輛變成全時四驅，電機能夠爆發出680Nm和320kW的峰值輸出。因為最後一種模式需求的前提條件比較多，除了操作之外，還需要比如電池電量、氣溫等方面的配合，因此在試駕環節并沒有調出來進行感受。在另外兩種模式下，純電驅動的動力輸出已經相當生猛。事實上，恰逢暴雨過後的郊區公路上，我在加速的過程很大一部分注意力都是在尋覓路上的坑窪地，生怕低矮的底盤受損影響下家媒體的試駕。
在驚人的提速能力之外，前途K50的NEDC綜合工況續航裡程超過380公裡，60公裡/小時等速續航裡程超過510公裡。前途K50無論是轉彎以及加速時的反應都很直接，方向盤對于路感的反饋則是非常清晰。
超寬的車身，極低的底盤，碳纖加鋁鎂車身，前途K50渾身散發着‘跑’味。
幾個有意思的配置
在技術宣講會上，陸群表示，技術一定是服務于用戶的。事實上，在試駕過程我們在前途K50身上找到了好些跟以往不一樣的東西，它們讓我覺得很有意思。
前途的機器蓋上鑲嵌着品牌Logo蜻蜓，但是在低速行車時，它發出的是另外一種動物的叫聲，我個人感受比較接近蟋蟀。這是因為純電動車在低速時過于靜音，法規要求提醒路人必須配備的發聲裝置。
前途K50的車頂裝有太陽能闆，當室内溫度高于45°C，太陽能車内空氣自動循環系統自動啟動，太陽能闆轉化的電量驅動空調系統的鼓風機，通過主動的空氣流動為座艙降溫，提升初入座艙的舒适感。
前途K50擁有七種顔色氛圍燈，可通過15寸的中控大屏進行調節；三幅真皮多功能運動方向盤可進行四向調節，還可在寒冷的季節進行加熱，讓駕駛員專心享受駕駛樂趣。
副駕座椅靠背左側設置有“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調節座椅；與此同時，配備的電動吸合門使車輛在車門未關好的情況下，自動吸合至完全關閉，使乘客在上下車和乘坐過程中更加方便和舒适。隐藏的門把手對于初次接觸K50的人來說會有些迷惑，它對于降低K50的風阻系數具有極大貢獻。
與傳統汽車甚至新能源車不同的是，前途K50身上的能量回收系統在行駛過程中松開油門時并不啟動，而是在踩下刹車踏闆的第一時間介入制動。這樣的變化在初次駕駛時感受并不明顯，随着動作的加大會讓你形成不同的刹車習慣。
這些設定并非前途工程師們的異想天開，而是遵循陸群所講的開發思路：技術用于服務用戶。前途的市場對象是關注操控性的電動車用戶。至少在細節方面，它并沒有跑題。