即将完工的金港賽道辦公大樓
我不走尋常路，願意第一個吃螃蟹，而且我也吃了很多螃蟹
剛打開話匣子，老葉就證實了我的判斷：“我已經兩次退出賽車圈了，現在是第三次重返賽車界。”
老葉就是我們圈内熟悉的北京金港控股有限公司董事長葉明欽，他當年是一夜之間從賽車圈裡冒了出來，2001年4月在北京朝陽區的金盞鄉修了國内第一條短道拉力賽賽道，而他此前是美國IBM公司中國總經理。老葉的1.0時代跨界步子太大，其實連他自己都沒想明白後面怎麼走。
老葉通過對歐美賽道的考察，得出一個結論：中國賽道發展不能走歐美的路子。他說：“國外賽道一般是政府投資、公司投資或者俱樂部投資。向我這樣私人投資的是少數，投資壓力巨大。不過，我就是不走尋常路，願意當第一個吃螃蟹的人，而且我也吃了很多螃蟹。”
老葉辭去IBM首代後，先跟着家人創業搞家具，但工廠前的一個巨大磚窯坑，讓他在别人的忽悠下産生了修建場地拉力賽道的想法（因為當時國内最流行的就是拉力賽）。上世紀90年代初，北京還是自行車時代，汽車都沒多少，談何拉力賽車。能有這種想法的人腦子也是進水了。金港賽道當年修建，年底就舉辦了國内首屆車王對抗賽。
這一年7月，老葉第一次北歐之旅，讓他見到外面的賽車世界。特别是第二年他帶着小兒子的英國銀石賽道之行，讓他更堅定了搞标準賽車場的決心。2002年，老葉放棄場地拉力賽道，改建标準賽道，從澳大利亞請了賽道設計師，建設了北京首條符合F3比賽的标準賽道，接着搞了F1雙座賽車表演、GT賽車表演，及後來的CCC（CTCC的前身）賽、A1大獎賽、超級聯賽（超跑）賽等等，都讓老葉第一次吃了螃蟹。
就在金港賽道改建時，老葉還在賽場内修了一條越野賽道。如今火爆國内的COC（全國場地越野錦标賽），其雛形就來自金港越野賽道。老葉還以賽道周邊設施為依托，引進了汽車車經銷店、改裝俱樂部、車手俱樂部。這種一體化的模式，被老葉冠了一個名字——汽車公園。
金港汽車公園不僅可以承接各種賽事，也是新車體驗和經銷商展示的一個平台。老葉表示：“我跟CTCC老闆夏青不同，他的公司叫‘力盛賽車’，我叫‘金港汽車公園’。我搞汽車文化，賽車也是汽車文化的一部分。”
老葉果斷地給自己定位于“商人”。他認為，“我要找到的模式是可複制、可發展的。”果然，中國先後出現了七條賽道，其中四條與老葉的“金港汽車公園”模式有關。我是早産兒，家裡5個孩子。我的生存法則就是：先要讓自己活下去
1.賽道内要修建一個跨賽道的大橋，這将是金港賽道升級3.0的一個重要标志
2.金港GT俱樂部與控制中心有一天橋連接，是賽道改建的一個亮點
3.創建于2016年的ChinaGT主場就是北京金港賽道老葉1960年生于福建，那個時代的人都有一個生命烙印：營養不良。因為那時國家遇到所謂的自然災害，從那個時代過來的孩子都有頑強的求生欲望。老葉說：“我是早産兒，家裡5個孩子，我排行老大。我的生存法則就是：先要讓自己活下去。”
不過，老葉的學習生涯非常順暢，北京工商學院畢業後，成為國家第一批出國留學生。1986年，他又成為第一批海歸，擔任IBM的中國首席代表。老葉認為自己是“糊裡糊塗”地當了首代。但從不走尋常路的老葉放棄了12年舒适的IT生涯，他不再給别人打工，而是自己要做老闆。
老葉預見到中國的汽車市場定會向歐美那樣興旺發達，而随之而來的就是汽車文化大發展。把金盞鄉的大窯坑變成賽車場，就是老葉創業的新跳闆。
老葉滿懷希望等着賽場結出果實，但從2002年到2013年，他得到的卻是不斷的官司和虧損。之後，老葉放棄了四個與金港有合作的賽道經營，甚至也放棄了大本營北京金港賽道的經營權。老葉期待的汽車文化大發展并沒有到來，企業對賽道的投資也沒有熱情，而老葉的生存法則卻在提醒自己：該收手時就收手。
老葉有三個孩子，大女兒學了設計，大兒子愛藝術，唯有小兒子葉志成對賽車最有熱情。老葉最早修建短道拉力賽賽道時，裡面就套修了一個卡丁賽道，他8歲的兒子就是賽道的主人。其實，最終觸動老葉在北京修标準賽道的英國銀石之行，也是他帶着小兒子去的，那時他才4歲。
後來，傳說金港有個小孩兒開斯巴魯玩玩飄移，那就是老葉的小兒子。不過，随着年齡的增長，小兒子也漸漸對賽車失去了興趣。老葉空守60多輛各種汽車也感歎無人繼承。那段時間，老葉變成了隐身人，在各種比賽場合都沒了老葉的影子。
2014年，老葉迎來了自己的3.0時代——他再次出山。2015年，北京金港公司承辦了“港京拉力賽30周年紀念行”，在老葉的身旁多了一位小夥子，正是小兒子葉志成。小葉實際上是這次紀念行活動的靈魂人物。小兒子的“回歸”讓老葉得到了再創業的動力。接着就是2016年承接中國GT錦标賽。
老葉說：“我的3.0有兩個關鍵因素，一是志成要拿汽車文化當自己的事業，再一個就是汽車企業終于開始向賽車場注資了。”
采訪老葉時，我的攝影師讓他準備三套服裝。老葉三套服裝都帶着ChinaGT的logo。這個潛台詞就是：老葉的3.0時代，就是GT時代。
從IT到GT，老葉已經完成了一次巨大的飛躍，但他仍不會走前人之路。老葉對美國NASCAR曆史、印地賽曆史如數家珍，更欣賞英國的古德伍德汽車節和美國的卵石灘汽車節。汽車節的概念是，不僅有汽車比賽，還有汽車文化活動，一個汽車節會持續兩周以上的時間。
2016年舉辦中國GT錦标賽是老葉吞下的又一隻螃蟹，可他沒有想到賽事比預想的要成功，于是，一個更加龐大的“GT節”思路也逐漸清晰起來。老葉設計了一個以GT賽為龍頭的汽車節架構，比如今年7月的北京汽車節除了中國GT賽，還有金港自己IP的GPGP、北京汽摩聯賽及各種文化活動，為期三周，這将是中國曆時最長的一個汽車節。據悉，2017年中國GT錦标賽已經收到50多輛車的報名，而在浙江的收官站将彙集奧迪R8LMP杯和亞洲GT兩大賽事，形成一場百輛GT的大賽。
“我最欣賞美國卵石灘模式，我會打造中國的卵石灘，不光要做賽事，更要讓人們懂得GT文化，參與GT文化。實際上，我要做的是汽車節”，老葉信心滿滿地說。他還認為，除了商機，更重要的是人才。為此，金港組建了一個100多人的團隊，其中不乏業内大咖。當然，這個團隊的核心從老葉的單打獨鬥，變成了葉氏父子兵。年近花甲的老葉語重心長地說，“我們這一代承載着老一輩對中國賽車的希望，還要扶持新一代能順利接班，負擔太重了。”
果然，老葉剛邁出GT賽第一步，馬上就有競争對手出現了。老葉說：“我喜歡競争，但不允許不公平的競争。”他要動用一切力量保衛自己的勝利果實。
采訪這天是驚蟄，北京的天從多雲到陰，刮風甚至還落點冰雨，不過采訪結束時又是陽光燦爛。這個天氣變化太像老葉的職業生涯。陽光總在風雨後，祝老葉的3.0時代獲得成功。
1.在金港賽道舉行的單一品牌房車賽，賽道還在為越野賽道做廣告
2.北京金港賽道的落成為華北地區增添了一個搞汽車文化的好場所
3.2002年，米納爾迪雙座F1在金港賽道試駕，這是F1賽車首次在中國亮相
4.金港賽道已經成為華北地區最繁忙的賽道我最欣賞美國卵石灘汽車節，我會打造中國的卵石灘，不光要做賽事，更要讓人們懂得GT文化，參與GT文化。實際上，我要做的是汽車節