有人喜歡大排量多缸發動機，認為這才是澎湃動力的來源；有人鐘情于小排量少缸發動機，覺得這才是環保節能的先鋒。我們不去評價任意一種選擇，三缸發動機的出現與存在，代表了其具有必然性。不過針對優點與缺點均十分明顯的三缸内發動機來說，如何将其所産生的動力盡可能源源不斷地輸出至驅動輪上，需要依靠與發動機形影不離的變速器來完成。目前雙離合變速器的世界級供應商麥格納以及主流AT變速器的引領者采埃孚，均有研發應用于三缸發動機的變速箱産品。在它們眼中，三缸發動機技術的出現并非昙花一現，更不是僅作為替代品被當做緩沖油電混合乃至純電驅動開發周期的過渡産品，而是一種必然的潮流。
一緻的觀點
三缸發動機的出現，對于為其配套的變速器廠家而言，一緻的觀點便是在匹配方面所帶來的直接難度。三缸發動機因為結構設計原因，在工作時，較四缸發動機産生更大的抖動，因而對整體車輛的NVH表現造成不利影響。“NVH即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）的縮寫”。該影響增加了變速箱在NVH方面的調校難度。同時三缸發動機低速扭矩較小、起步較困難的實際情況增加了變速箱在起步平順性方面的調校難度。再次，三缸發動機的扭矩響應表現較四缸發動機略差，也增加了換擋舒适性方面的匹配難度。
三缸發動機本身是為了燃油經濟性而生，其相對較小的布置體積，空間布局上十分有利于匹配多擋位變速箱，多擋位變速箱在燃油經濟性方面有其自身優點，且多擋位變速箱擋位間齒比分布更加緊湊，能彌補三缸機發動機抖動及響應表現對換擋舒适性和駕駛性所帶來的影響，所以針對三缸發動機，應該匹配多擋位變速箱。當然，具體配備幾擋的變速箱則主要取決于發動機扭矩範圍、萬有特性，車輛本身的配置如車重、輪胎半徑等，選擇傳遞效率最高的變速器即可，而不是一味追求最多的擋位。對于三缸發動機通常所配置的小型車輛來說，5擋或是6擋變速箱顯然更符合經濟性。比如麥格納6DCT150/6DCT200雙離合變速箱或是采埃孚6AT自動變速箱。值得一提的是，三缸發動機+混合動力的組合也是一個比較理想的動力總成選擇方案。因為電機可以彌補三缸機起步動力較弱的特點以及實現制動回收以減少油耗。
有趣的迥異
對于三缸發動機，在AT變速箱與雙離合變速箱之中，誰更能發揮其效能這個問題之上，麥格納與采埃孚則各有自己的理解。
麥格納認為，主機廠選擇研發使用三缸發動機的初衷是為了降低油耗、提升車輛燃油經濟性，雙離合變速箱應是最佳選擇。從結構原理上來說，DCT有AT無法比拟的傳遞效率。同時DCT變速箱的動力不中斷換擋可以解決AT變速箱動力中斷換擋帶來的車輛加速性能差、換擋體驗差的問題。再次，AT通常采用液力變矩器+鎖止離合器方式，當液力變矩器鎖止時，如何避免三缸機抖動對于變速箱及整車的影響，對AT來說将會是一大挑戰。DCT通過離合器的微滑摩策略，已能對發動機抖動的影響進行有效控制，再匹配經過适當調校的雙質量飛輪能夠有效降低三缸機的抖動對于整車駕駛性和NVH的影響。
采埃孚則認為就平衡動力性和經濟性方面，AT變速箱應該是好的選擇。DCT在NVH以及舒适性方面匹配三缸發動機有較高的技術難度。AT變速箱的變矩器本身液力減震效果更好，特别是起步階段的減震效果，再加上DAT（擺線輪的減震機構）實際減振效果會比雙離合好很多，變矩器閉鎖離合器部分滑差轉速控制具有比較高的變化，也有利于整車的NVH匹配。而且液力變矩器的液力增扭效應，可以彌補三缸機的坡道起步能力。