文JOJO
浮于表面的車聯網
不得不說，榮威RX5在“互聯網化”這點上，比起其他廠商顯然“厚道”多了。然而RX5所大力宣傳的互聯網功能，卻仍然少了那麼點吸引力。作為國内互聯網三巨頭之一，阿裡巴巴在互聯網領域對大數據的收集和應用能力毋庸置疑，可到了汽車領域，汽車廠商卻不會給阿裡巴巴肆意收集數據的權力。
衆所周知，要想得到用戶使用汽車的各項數據，汽車廠商的CAN總線協議是一道必須邁過去的坎兒。可CAN總線事關汽車的正常行駛，保守的汽車廠商并不會向其他廠商開放，這與互聯網企業追求共享和開放的氣質截然不同。因此真正意義上的深度合作是很難達到的，以至于市面上的各大車載系統在功能上也觸及不到用戶的痛點，難以收集到更有意義的數據。這也是為什麼國内的車聯網初創企業的産品，都是千篇一律的不涉及CAN總線的OBD（車載診斷系統）産品的主要原因。
而在這方面做得最好的，也許隻有作為科技企業身份所為人熟知的特斯拉了。作為第一方廠商，特斯拉能夠基于對車輛數據的深度收集，給産品定制出更有價值的功能，輔助駕駛功能Autopilot就是一個不錯的例子。此外，通過對自家産品CAN總線協議的掌握，也可以讓車載系統的人機交互不僅僅局限于車機屏幕之中，通過與數字化的儀表盤及各個總成的聯動，能夠給予用戶更為統一的體驗，這些都是第三方廠商難以實現的。
阿裡巴巴的YunOSforCar車載系統目前的主要功能，實際上1996年在通用自家的智能車載系統安吉星上便已實現。可以說，阿裡巴巴這款車載系統在功能上并沒有太多過人之處。
RX5，一次賣力的玩票
上汽與阿裡巴巴的此次合作，可以看出兩方的動作有很強的試探性。阿裡巴巴此次明确向外界說明暫時無意涉足無人駕駛領域，意在表明目前還處于車聯網産品的淺層開發；上汽此次合作也沒能向阿裡巴巴提供自家的爆款車型，很明顯上汽是想看看阿裡巴巴的影響力。兩方對于此次合作，還僅僅處于淺嘗辄止的階段。如果兩方合作不涉及汽車産品的核心技術，就不能實現真正的“車聯網”，其功能也就無法代替手機。所謂的觸及了用戶的痛點，充其量隻能算是讓用戶圖個新鮮了。