看似利好的一樁收購
蘇甯以現金29.75億元人民币收購天天快遞70%股份，并在交割完成後的12個月内，以股權方式購買天天快遞剩餘的30%股份，對應的轉讓價款為12.75億元人民币。屆時，蘇甯将合計持有天天快遞100%股權。
對于蘇甯這筆巨資收購，業内人士紛紛表示看好。主流觀點認為，天天快遞的加入會讓蘇甯物流迅速提升到一個全新的高度。然而，在對天天快遞和蘇甯物流現有的經營情況進行深入分析後卻不難發現，這不過是一樁看似利好的收購，最終很難形成“1+1>2”的效應。
公開資料顯示，天天快遞擁有721家一級加盟商，快遞網絡遍布國内300多個地級市和2800多個縣(含縣級市、區)，在全國擁有61個分撥中心(35個為直營分撥中心)，超過10000個配送網點，開通超過1800條運營線路，其中經過北京、杭州、上海、無錫及廣州五家一級分撥中心線路總計約580條左右；航空線路近168條，航空貨量約占全網貨量的5%～8%。
另有數據稱，2016年天天快遞全年完成票件量約12.6億件，其中第四季度日均票件量達到550萬單以上。再看一下蘇甯物流的發展情況，8大全國物流中心，47個區域物流中心，365個城市配送中心，6267個末端快遞網點。在這樣一個龐大物流體系的支撐下，蘇甯雲倉日處理包裹數量可達181萬件。
不過，蘇甯物流和天天快遞在一些地區會有資源重複，尤其是北京、上海和廣州這樣的中心城市，兩者合并後甚至不會有資源互補的情況。所以，蘇甯物流收購天天快遞，并非是簡單做加法的利好并購。那麼，與十幾年來斥巨資自建物流的京東相比，整合了天天快遞後的蘇甯物流，能夠與京東物流媲美嗎？
“老哥”京東依舊很穩
按照京東公開的數據，截至2016年6月30日，京東在全國範圍内擁有7大物流中心，運營了234個大型倉庫，擁有6756個配送站和自提點，覆蓋全國範圍内的2639個區縣，倉儲設施占地面積約520萬平方米。僅從數據來看，蘇甯與京東的差距并不明顯。可從消費者端的體驗來看，蘇甯的劣勢還是非常明顯的。
在倉庫數量和配送站點幾乎沒有差距的情況下，蘇甯與京東的物流配送體現在終端的配送速度上為何有如此大的差距呢？追根溯源，像京東、蘇甯與天貓這樣的電商平台，物流配送速度并非僅取決于物流等體系的覆蓋範圍，以及物流配送站點的數量，還取決于倉庫的合理布局和商品入庫的選擇等多個因素。
所以說，蘇甯一味的在物流中心數量和終端配送站點數量上與京東對決，是一條不歸路。還有不容忽視的一點就是，京東現有的物流體系，已經具備中小件、大件和冷藏冷凍倉配一體化的能力。
物流将是一場持久戰
不難看出，蘇甯與京東在物流上的差距，已經非常大了。眼下，蘇甯與京東在中小件的配送上都有不小的差距，在大件和冷鍊上的差距就更大了。與中小件商品相比，大件配送方面蘇甯與京東的差距并不明顯，因為蘇甯電器多年來就在家電這些大宗貨品運輸方面有着得天獨厚的優勢。在冷鍊物流方面，蘇甯比京東相比有很大的劣勢。
由于冷鍊配送的是生鮮食材，對物流配送速度有着非常苛刻的要求。以水果中的櫻桃來說，其最長保鮮時限不過24個小時，這就要求冷鍊物流在保證櫻桃新鮮度的同時，還要在最短的時間内送到消費者手中。就國内電商行業的現狀來說，隻有京東和一些生鮮電商開始涉足冷鍊物流，而蘇甯在冷鍊物流方面的投入隻能說處在起步階段。
随着競争的加劇，蘇甯易購的業務也在擴張，京東也在變身為一個綜合的電商平台。在蘇甯、京東電商業務擴張的同時，對物流也有了新的挑戰。具體來說，未來電商的物流體系，不僅能夠滿足中小件、大件的倉配一體化需求，還要能夠滿足生鮮業務對冷鍊物流配送這樣的全新需求。
誠然，收購了天天快遞後，蘇甯物流配送速度和覆蓋會有質的飛躍，但蘇甯在生鮮冷鍊和配送速度上，與京東還是有一定差距的。更重要的一點就是，蘇甯收購天天快遞後，整合也需要很長的時間。然而收購，其本身就意味着是要花錢買時間。
在經曆了多年的競争之後，物流如今已經成為電商平台的核心競争力。由于物流是一項涉及IT系統支撐、物流網絡覆蓋和倉庫布局等多個環節的複雜工程，并且需要巨額資金支撐，這注定了物流戰是持久戰。十幾年來，京東自建物流已經是一條很深的護城河。眼下，蘇甯即便通過收購天天快遞這樣的第三方物流也很難補齊短闆。
企業物流和物流企業，聽起來差别不大，除了财務要求不同之外，系統和網點布局都千差萬别。—蘇甯