6月10日，上海喜馬拉雅美術館。趕在2018亞洲消費電子展（CESAsia）前夕，梅賽德斯-奔馳以“智行，享未來”為主題，舉行了一場别開生面的媒體科技日活動。在這次活動上，梅賽德斯-奔馳不僅帶來了旗下諸多尖端智能技術與前沿科技産品，同時也利用高度遊戲化的互動體驗為到場媒體傾力呈現了這位汽車發明者對于未來人類出行的奇思妙想。
現場，奔馳高管一度用自家C級、E級、S級轎車的首字母組合與亞洲消費電子展的英文縮寫“CES”打趣，博得台下陣陣笑聲，同時也幽默地引出了奔馳近年來對于電子科技領域的熱忱與雄心。依我看來——“CES”與“C、E、S”，與其說是一次難能可貴的巧合，不如說是一次“蓄謀已久”的野望。
何為瞰思未來(C·A·S·E)？
在出行方式日趨多元化的今天，汽車行業正經曆着前所未有的轉型。梅賽德斯-奔馳——這位曾經的汽車發明者也積極投身變革，緻力于将自身從汽車制造服務商轉變為出行服務提供商以及高端生活方式的倡導者。例如，聚焦于提升客戶體驗的Mercedesme子品牌，不僅涵蓋了智能互聯等車載互聯服務，還包括高端大氣的Mercedesme城市體驗店。這些細緻入微的重要環節，對增進人與人、人與品牌之間的溝通卓有成效。
“戴姆勒集團的瞰思未來(C·A·S·E)戰略，旨在通過智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動這四大領域的無縫整合，為我們的客戶打造更自在、更高效、更便捷的出行方式。”梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾翰教授（Prof.Dr.HansGeorgEngel）表示，“在梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心，我們持續深化本土研發，不斷投入新資源、拓展研發新領域，緻力于為中國客戶研發專屬的産品和服務。我們相信，戴姆勒将以領先的出行理念與最前沿的科技技術，讓客戶的出行更舒适、更安全。”
智能互聯(Connected)聽得懂方言的“除草機”
抛開炫酷的燈光與音效，場館裡最先吸引我注意力的是這台酷似“除草機”的小東西。事實上，這并非什麼“除草機”，而是奔馳全新MBUX智能人機交互系統的演示平台。
與其他人機交互系統不同，MBUX的創新之處在于出衆的學習能力。在交互過程中，它能夠學習使用者的習慣和喜好，并基于對使用者的了解在特定時刻提出合理建議。
更重要的是，MBUX擁有自然語音識别功能的“讀心語音助理”，能夠接受更加口語化的表達方式，還可識别四川話、廣東話等方言。用在場技術人員的話說：“Oneshot”——直接用口語發出命令即可，而無需用指令式語言刻意激活系統。換句話說，如果市面上其他人機交互系統隻不過是冷冰冰的機器，MBUX則更像是一位與你日益熟稔的老朋友，意在颠覆現如今普遍蹩腳的語音交互體驗。
此外，MBUX還可提供基于AR技術的“實景穿越導航”——将眼前的實景道路環境和虛拟的導航指示信息進行疊加，讓駕駛者更容易搜索特定的房屋号碼或找到正确的轉彎路徑。同時，還針對中國的用戶特地增加了顯示小區名稱的功能。
而停靠在這台“除草機”身旁的全新A級轎車，将會成為首款配備MBUX人機智能交互系統的量産車型。不僅如此，全新A級還是中國市場第一款搭載觸摸屏的奔馳車型，也是奔馳新生代家族中第一款長軸距車型。
“AI”是近年來電子科技行業的熱詞，而MBUX智能人機交互系統也率先采用了AI人工智能科技。
自動駕駛(Autonomous)用大燈放電影
我們被邀請進入一個漆黑的影院，熒幕上正播放着1927年的德國科幻電影《大都會》(Metropolis)，一台奔馳S級轎車靜靜停在我們身後。令人訝異的是，影院裡并沒有一台真正的電影放映機。我們所觀看的所有影片，均是由這台車的智能數字大燈(DigitalLight)投射到熒幕上的。
在2018年的日内瓦車展上，奔馳的智能數字大燈就完成了它的全球首發。據技術人員講解，全新的高清晰度大燈總分辨率超過了200萬像素，通過與車載攝像頭和傳感系統的合作，可在數毫秒内完成數據和數字化導航圖的評估，并把其他交通參與者遭遇刺眼光線的幾率降至最低，防止他們因為強光照射而出現危險。
更具科幻感的是，智能數字大燈還可以将駕駛輔助系統的功能進行強化，在駕駛員的視野内直接呈現出特定信息，從而促進駕駛員與外界環境之間的通信。比如，智能數字大燈可以向路面投射高清晰度的符号，包括引導線、行人标志、車道保持符号等；可針對特定危險情況向駕駛員發出警告，并提供道路相關信息；還能顯示路标信号提醒路人或其它車輛，保證這些道路使用者的安全。
當其他廠商在傳感器、攝像頭等傳統自動駕駛設備的研發上擠破腦袋時，奔馳與衆不同的研發思路必将為未來的道路交通安全作出一份特殊的貢獻。
作為智能駕駛乃至實現自動駕駛戰略中必不可少的一部分，智能數字大燈将會成為奔馳通往自動駕駛和零事故之路的裡程碑。
共享出行(Shared&Services)沒有方向盤的smart
在展廳中，我們還看到了一輛造型奇特的smart——它沒有方向盤，取而代之的是一塊橫貫中控台左右的液晶顯示屏。在奔馳描繪的共享出行藍圖中，用戶想要駕馭這款沒有方向盤的smartVisionEQfortwo概念車，隻需通過智能手機發出指令，最近的共享smartVisionEQfortwo就會直接在選定的位置接用戶上車。當車輛到達指定位置，位于車輛前端的顯示屏可與用戶進行“對話”，進而完成車輛與用戶的配對工作。與此同時，它的創新“1+1”共享功能還可以智能地為用戶尋找拼車伴侶：根據雙方共同意願，車輛可根據行駛路線與乘客的個人設定，匹配新的用戶加入行程。
smartVisionEQfortwo概念車還提供了前所未有的汽車個性化服務——用戶可通過車頭部的黑色面闆格栅認出屬于“自己的車”，實現高度的人車交流；它還可以通過顯示屏與行人進行對話，或通過尾燈向外界發出警示和道路信息。得益于自動駕駛技術，這款車可以真正解放用戶的雙手雙腳，乘客需要做的隻是在車内放松休息。smartVisionEQfortwo由一台锂電池提供動力，當車輛無人搭乘的時候，它能夠自動前往充電站補充電能，且無需電纜即可實現感應充電。
作為首款集“瞰思未來”戰略四大趨勢的前瞻科技于一身的smartVisionEQfortwo概念車型，可以看作是梅賽德斯-奔馳對智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動四大理念的高度融合。這款小車不僅為未來共享出行提供了全新的可能性，也是戴姆勒集團這個汽車行業巨頭對未來城市出行方式交出的一份答卷。
電力驅動(Electric)EQ概念車開先河
EQ概念車不僅是梅賽德斯-奔馳電動出行品牌EQ的開山之作，也是目前梅賽德斯-奔馳旗下最接近量産的純電動概念車。以該車型為原型打造的EQ品牌首款量産車型将于2019年年底完成本土生産，并登陸中國市場。
EQ概念車的外形設計很大程度上可被納入“轎跑SUV”的範疇，銳利的邊緣與線條明顯減少。燈光設計是最令人印象深刻的部分：車頭處僅剩下一體化的玻璃原件，白光映襯的三叉星徽和電藍色LED光纖融入其中，未來感十足。現場講解人員還幽默地說道：“以後我們再也不用糾結是讀前格栅(shan)還是讀前格栅(zha)了，因為這輛車根本沒有前格栅。”
車内的4把獨立座椅看似懸浮在空中，實際上是奔馳專屬的科技感設計。搭配前衛的内飾造型與超高品質感的皮革面料，坐進車内的人們依然可以在第一時間感受到這是一台徹頭徹尾的“奔馳車”。
除了“幹掉”了前格栅，這款概念車還激進地“幹掉”了後視鏡，取而代之的是兩組攝像頭，門闆内側與之連接的顯示屏可以讓駕駛者直觀地知曉後方的道路狀況。
在動力方面，EQ概念車的前後軸各擁有一部電機，最大功率總輸出可達300千瓦，最大扭矩為700牛米。在百公裡加速時間低于5秒的性能基礎上，其續航裡程也可達到500公裡。同時，作為一款純電動車，EQ概念車同樣有無線充電技術的加持。
實際上，自2015年CESAsia首次登陸上海後，梅賽德斯-奔馳就從未缺席過這個電子科技行業的盛會。
正如那句颠撲不破的slogan所言——Thebestornothing。曆史上，這枚耀眼的三叉星徽扮演的大多都是引領者而非追随者的角色。在本次媒體科技日活動中，妙趣橫生的現場互動、專業的技術講解以及管理層平易近人的姿态都讓從事媒體行業的我們有充分的理由相信：這位曾經的汽車發明者，将再一次定義未來的汽車生活。
如前所述，此次的媒體科技日選擇在CES前夕舉行并非巧合，而更像是一次“蓄謀已久”的野望。