時隔三個月，滴滴順風車司機強奸殺人案又一次躍入公共視野。隻是如今回看，從滴滴的客服人員，到警察，到社會監管和處罰機制，每一方看起來都在一闆一眼地按規則來做事，但依然無法挽回年輕的生命和人們的信任。
用《中外管理》雜志創始人楊沛霆老先生的話來講：每個人都在做自以為正确的事情，結果依然無法阻止問題的發生！
那這背後，一定是企業管理和社會管理，以及當前互聯網創業文化，在一些關鍵點上出現了嚴重的問題。
到底是哪些問題？《中外管理》專訪了北京市工商聯副主席、首農電商CEO李志起先生。
這三個月，滴滴隻是把安全問題做了技術處理
《中外管理》這次的滴滴順風車司機殺人案，與滴滴在三個月前出現的空姐遇害案，兩相比較您認為有什麼差别？
李志起空姐遇害案的社會關注度已經非常高了，應該說那是滴滴到那時為止遭遇的最嚴重的公關危機。當時很多人還是願意給滴滴一次機會的，看看滴滴能不能整改，能不能采取有效手段杜絕這類事情的發生。
但這一次，僅相距三個月，更惡劣的事情發生了，大家對滴滴的寬容度一下就全沒有了，這次會把滴滴逼到懸崖。
這就是典型的危機事件處理不及時，和整改不到位所帶來的惡果。
《中外管理》三個月了，實際上沒有解決這個嚴重問題，這暴露滴滴什麼嚴重的管理問題？
李志起這兩次殺人案，暴露出滴滴把涉及消費者人身安全的問題，當成了一個普通的技術問題，或者說細節問題來處理——并沒有從戰略上，甚至從企業的核心價值觀上反思滴滴到底存在什麼問題。
因為對于一個公共出行平台，每個消費者雖然會關心服務的便捷性，但最為關心的其實還是安全。作為一個出行服務平台，在之前已經有很多起惡性事件發生的情況下，企業在核心價值觀中還沒有把安全作為核心使命來定義，這說明滴滴偏離了作為一個出行服務平台的本質，也違背了自己的初心。
《中外管理》滴滴本來是典型的互聯網思維的産物，是否也暴露了這些年互聯網思維的另一面的問題？
李志起共享出行進入中國，滴滴在中國既是始作俑者，也是普及者，但這種模式越與人們息息相關，越衍生出更多需要解決的問題。
過去，滴滴過度地把精力放在了與對手的惡性競争上，而剛獲得一定市場壟斷地位後，這兩年又陷入到盈利壓力裡，始終沒有真正騰出手來檢讨和改進自己的運營模式，來重新定義自己的使命和目标。
反而表面的事情做得比較多，包括對外的口号說自己的目标是星辰大海，但通往星辰大海的路上，應首先把企業生存的根本問題解決好。
《中外管理》要的不是星辰大海，而是每個乘客起碼的安全。
李志起對，互聯網企業往往喜歡談情懷，但從情懷到實質運營，有很多具體問題需要解決。
滴滴的問題，正是誕生于中國互聯網創業文化
《中外管理》您說的就涉及更深層的問題了，比如，中國這些年的互聯網文化。以前有人說：為什麼中國比美國的互聯網市場發展得更快？一個重要原因是中國社會對侵權問題不夠敏感。
李志起我們國家畢竟市場經濟發展的年頭還短，消費者的自我保護意識、法律意識也是在慢慢覺醒，還沒有發展到普遍在意自己的隐私權、重視索賠的權利，以及在意人身安全潛在危險的程度。
中國社會正經由一次一次被重大事件教育的階段，我們的法律和消費者法律意識，相對來說都是比較滞後的。這種滞後就給了很多互聯網創業企業，包括像滴滴這樣的公司野蠻成長的機會。
但這種野蠻成長，表面上看是在拼速度、拼刺刀，事實上野蠻成長背後法律上的漏洞，企業管理上的弊端，都會一一暴露出來。
《中外管理》如果從滴滴高管的視角來看，他們心裡有可能是有個天平的：天平的一頭是，要關注每個乘客的安全，但安全保障是有成本的。可天平的另一頭則是，從概率上來看，每年滴滴會有一定量的因安全問題産生的案件，擺平這些案件需要一個什麼樣的成本，一般情況大公司是有精準核算的。很可能天平兩頭的“重量”比較完之後，滴滴高管做出了現在的選擇。
李志起如果“道”本身就不正确，“術”肯定會出現偏移和扭曲。如果你就是先追求規模的擴張，而後追求盈利，但始終沒有把每一個乘客當成核心利益相關者，那就不會在他們身上花太多的财務成本——這也導緻滴滴出現另一個重要問題：扭曲了原來的共享經濟模式。
這兩次出問題都是滴滴順風車，按我們傳統的理解，滴滴順風車到底是什麼呢？順風車應該是一個人出行的時候，順便捎上一個基本同路的人，大家來分擔費用。
但事實上你發現，滴滴順風車的司機，已經成了專業運營司機。包括這次犯案的司機，很多人是純粹靠開順風車掙錢的。這其實扭曲了共享經濟的初衷。
這些惡性案件早已一次次提醒滴滴，你已經偏離了自己設定的軌道。
但是很可惜，以前一次次惡性事件，沒有給滴滴最高層以有效的提醒，到現在問題還在頻頻發生。
不疼不癢的處罰，讓滴滴在慣性軌道上越跑越遠
《中外管理》幾年前您寫過一本《企業的道德血液》的書，話題和現在的滴滴事件很相關。企業什麼情況下才會承擔道德責任？
李志起5年前寫作《企業的道德血液》時，就有很強的痛感：我們很多企業，無論食品領域、家電領域，還是互聯網領域，中國企業現階段的道德水平、道德追求是不足的。
所以當時我在書裡提了一個命題：對道德的追求，是一個偉大企業的核心基因。如果想做出一家偉大的企業，偉大的要素裡沒有道德，沒有對人的尊重和保護這些關鍵詞的話，最後肯定成功不了。說白了一句話，還得以人為本。
《中外管理》今天很多企業在經營中陷入困境，恰恰就是創業設定目标時忘了道德責任這一點。
李志起所以，對于滴滴來講，怎樣補上道德課，而且道德不是停留在嘴皮子上，而是把道德化為文化、化為制度，甚至化為有效的技術措施，這樣才能真正完善企業自身的道德鍊條。
除了道德成本外，這幾年互聯網創業環境追求“風口”，也忌憚赢者通吃現象，行業第二恨不得都無法生存。這麼一個背景下，很多企業忽略道德問題，會不會有相當的複雜性在裡面？
李志起從目前來講，恰恰是對企業的道德約束力不夠，剛性成本不高，才會縱容企業一再躲避應該承擔的責任，包括回避監管的問題。
如果三個月前滴滴因為空姐遇害案，就被嚴厲處罰，且處罰帶來的成本達到讓企業不能忽略的程度，我相信滴滴順風車運營模式會被企業推倒重來的。就像現在很多視頻網站一旦被叫停，就是滅頂之災，企業才會認真對待應承擔的道德義務問題。圖東方IC企業道德水平的提高，靠自律是一方面，靠外部監管也是必不可少的，甚至是最有效的辦法。但恰恰相反，過去的三個月中，我們并沒有看到，公衆也沒了解到有關部門對滴滴開了怎樣的大的罰單。當時滴滴對提供犯罪嫌疑人線索，發出了一個100萬元的懸賞，我不知道對滴滴的處罰有沒有到100萬，或者更高。
但如果是不疼不癢的處罰，我相信滴滴會在自己的慣性軌道上越跑越遠，不會想我要不要刹刹車，速度太快了，重新修正一下我的目标。這個恰恰是處罰給滴滴帶來的剛性成本太小了，沒帶來應有的效果。
企業道德水平的提高，靠自律是一方面，靠外部監管也是必不可少的，甚至是最有效的辦法，這一點從西方國家走過的曆史來看，是個真理。
《中外管理》大規模提高處罰額度，才能讓公共安全、公共利益，成為不良企業繞不過去的一個坎，這就不僅是滴滴一家企業的道德自律問題了。
李志起是的，很多企業，不僅是前一段時間的假疫苗事件，還是早些年三聚氰胺事件，總體來說，從處罰程度來看，對人們的生命、财産的尊重上還有很長的路要走。
僞共享經濟，把企業推到了最大的風險面前
《中外管理》新的消息是，滴滴在全國範圍内停止開展滴滴順風車業務，出現這樣的結果，您更傾向于是順風車業務的問題為主，還是滴滴自己的管理問題為主？
李志起一方面是順風車業務本身在還比較模糊，沒有設想清楚的情況下，就推出來了。所以出現剛才說的，成了共享經濟的異化，成了讓更多注冊司機去賺錢、盈利，解決他們職業問題的業務了。
首先是扭曲了共享經濟業務模式。
試想，傳統的拼車活動裡，也許還有些地域、親情等等因素是可以降低其中的風險的，但當順風車變成純粹的利益驅動模式時，其實要付出的監管成本會更高。
其次，盡管有業務模式的扭曲，本來也還是有機會去堵漏洞的，但是從運營角度和出行者角度來看，順風車模式裡有的堵漏功能我們根本不知道。比如：今天有人在網上公開一段視頻，說打順風車時你是可以分享自己的行程的，還可以設風險提示，但遺憾的是很多消費者根本不知道，這也說明滴滴在管理和運營上，忽略和輕視了應該做的風險提示。
綜合起來，滴滴終于遇到了萬劫不複的壓力。
《中外管理》您的意思是，滴滴順風車本身就成了共享模式的異化，進而進入了社會監管的灰色地帶，然後與它自身的管理問題結合，共同帶來的現在的結果。
那麼，現在就延展出一個超出滴滴的、共享經濟的異化問題，甚至很多提供互聯網服務的創新，即使不是共享模式，但很有可能也有類似的隐患？
李志起中國這幾年喊得最響的共享經濟，一個個都誤入了歧途，違背了當初經典的共享經濟定義：把每個人擁有的多餘的閑散物品、勞動力、資源等，拿出來供大家分享。最後通過分享來降低成本，獲取收益。
但是從滴滴開始的共享出行，到共享單車，到現在的共享充電寶，這些大大小小的業務，都不是基于這個經典定義而發展出的商業模式，都變成了穿着共享經濟的外衣，實現利益、利潤最大化的經營模式。
這也導緻很多企業有意曲解共享經濟模式，從而導緻共享經濟當中原本社會可以參與監督管理，以及共享經濟參與者的自我監督管理的功能喪失了，變成了真空，産生了漏洞。
《中外管理》這樣來看反思的範圍是相當大的。
李志起我國現在很多共享經濟是僞共享、假共享經濟。
《中外管理》這也就是滴滴順風車模式雖然描繪得挺好，但實際上它還是出租車的原因，它構想的“社交場景”并沒有出現。
李志起經典的共享經濟模式，應是從社交而到出行，滴滴順風車是幻想由陌生人的出行而帶來社交，這本身就把自己推到了最大的風險面前。
給創業者和投資人的衷告
《中外管理》然後，對有滴滴順風車這種隐患的企業，您有什麼衷告的話？
李志起無論是互聯網技術的發展，還是新商業模式的運用，事實上越來越多地把消費者給忽略了，把消費者的利益置于了一個被動的境地，包括現在大數據洩密的問題。
滴滴出現的問題，也給其他後來的創業者提了一個醒：如果你不把消費者的核心利益，當做企業自己的核心利益，你很可能也會像滴滴一樣觸上這樣的雷，陷入這樣的困境當中。
要進一步端正經營者和創業者的價值觀，把消費者的利益擺在最核心的位置，這是永遠的天條。
《中外管理》還有一個層面，這些創業者背後還站着更大的勢力，就是投資人，對這些投資人您有什麼衷告嗎？
李志起如果滴滴這次事件處理不好的話，真的就是一次滅頂之災。不管是浙江省當地監管部門站出來說話，停掉滴滴順風車業務，還是交通運輸部、公安部，都站出來表态了，可以說，滴滴将來的上市之路，因為這次事件變得遙遙無期了。
最後的輸家到底是誰？肯定是滴滴的投資者，背後的資本是最大的輸家。
這也給資本提了個醒：如果要投資這樣的新興行業、創新模式，應該基于審慎的原則，而不是基于成長的速度和盈利能力去看商業模式。要關注企業文化層面的道德建設，也要關注企業創始人有沒有這樣的認識，境界到沒到這樣一個水平。
《中外管理》對投資人來講，一定得更多跳出财務投資的視野？
李志起我們一直認為，專業的投資者絕對不能僅僅有财務眼光，隻做财務角度的判斷。通俗地講，既要從天時、地利、人和，又要從國法、人情、倫理，多個角度去判斷一樁生意的價值。
責任編輯：朱麗
圖東方IC可以說，滴滴将來的上市之路，因為這次事件變得遙遙無期了