2017年5月14日，商務部印發《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），并将于今年7月1日正式實施。據介紹，《辦法》以商務部2017年第1号令的形式發布，自2017年7月1日起施行，以替代2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。
打破單一授權制超市也能賣車
這次發布的《辦法》打破了汽車品牌銷售單一授權體制，取消了總經銷商和品牌經銷商備案管理制度，實行授權和非授權兩種模式并行。取消汽車廠家授權的單一銷售模式，将會給予經銷商很大的自由度。這意味着《辦法》實施後，銷售汽車就不再必須汽車品牌商授權，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等将會成為新的汽車銷售形式。未來供應商可以通過多種方式進行銷售，經銷商可以同時經營多個品牌産品，消費者可以從多種渠道購買汽車。
在過去十幾年裡，我國汽車銷售一直實行的是品牌授權單一體制，供應商、經銷商需要取得汽車品牌廠家授權才能開展銷售業務，同時需要向有關部門進行備案。針對汽車銷售渠道的弊端，數年前龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華當時就曾有預測：“搞不好哪天國美、蘇甯也要開始賣車”。現在《辦法》取消了“品牌”兩個字，也就意味這未來不僅賣場可以賣汽車，而且還可以多品牌汽車一起賣。
也就是說，早就在說的汽車大賣場的形式，也許将來會普遍存在，未來人們可以在同一個展廳裡對多個汽車品牌車型進行對比、購買甚至是試駕,就像是超市一樣。
事實上賣場賣汽車早就不是新聞了，在2017年1月23日，美國《汽車新聞》就報道稱，世界上最大的零售商沃爾瑪已經計劃聯合美國最大的汽車經銷商AutoNation以及數家合作夥伴共同啟動汽車銷售項目，該項目預期在每個沃爾瑪超市，每年銷售新車和二手車1000輛。
而早在沃爾瑪之前，同樣作為連鎖超市的樂購2015年已經銷售了40多萬台汽車，比2008年翻了一倍。當年美國最大的汽車零售商AutoNation一年銷量也不過53萬台，一家兼職賣車的超市成了全美銷量第二的汽車賣家，這個消息震驚了國内外的零售商和汽車經銷商。并且發展到現在，已經有3000多家經銷商與Costco建立了合作關系，在各地的分店擺賣汽車、摩托車、船類等産品。
共享銷售增加行業活力
由于高度集權，經銷商在“綁架”消費者同時，自身也是弱勢群體。不僅經常被壓庫存，還要自己承擔虧損和經營風險。這些也是造成了近幾年來幾次經銷商集體抱團與廠家抗争的主要原因。比如長安福特在2016年面臨的經銷商集體逼宮事件，2016年上汽奧迪經銷商集體逼宮事件……
因此，為适應汽車市場發展新形勢的要求，《辦法》提出國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網絡，鼓勵經銷商開展多品牌經營，不同汽車品牌企業可以共建共享銷售網絡和售後服務體系。這對于節約社會資源、提高流通效率、提升服務質量具有重要意義。
商務部市場體系建設司處長肖榮臣在發布會上指出：“《辦法》未改變行業的供需，但大大增加了行業的活力，将為接下來的汽車銷售帶來更多的積極影響。”
打破汽車銷售品牌授權單一體制，構建共享型、節約型、社會化汽車流通體系，市場競争将更加充分，流通效率和質量将明顯提升，産品和服務供給将進一步優化。
以往4S店一些俏銷車型要加價購買或者排隊購買，更多銷售渠道的出現會減少這樣的情況，更多車型集中進行展示，也會讓消費者具有更多的選擇面。一些緊俏進口車動辄加價近十萬元，還要等數月才能提車，未來随着汽車超市、大賣場等多渠道銷售模式的出現，這種不合理的現象将會得到大幅度的改善。
《辦法》重點加強了消費者權益的保護，消費者的選擇權、知情權将得到更大程度地保護，消費更加透明、便捷、實惠，消費體驗會得到充分提升，對于促進汽車消費将産生積極的推動作用。
另外，以往由于汽車品牌經銷商應隻能在汽車供應商授權範圍内從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動，這就造成了廠家對配件的絕對壟斷。例如在2014年，我國首次發布的國内汽車“零整比”系數研究報告顯示，國内不少車型零配件價格貴得離譜，奔馳某車型零配件總價竟是整車價12倍多。新聞一報道出來，立即引起了社會上的熱議。
但是此次《辦法》出台之後，像以前那種離譜“零整比”的情況應該會有所改觀。因為在新《辦法》中的第二十一條規定：“供應商不得限制配件生産商（進口産品為進口商)的銷售對象,不得限制經銷商、售後服務商轉售配件,有關法律法規規章及其配套的規範性文件另有規定的除外。”也就是說，将來車主有望在4S店以及通過其他社會汽車維修廠等途徑購買品牌汽車的原廠配件。
未來也許不僅汽車進超市會成為一種普遍現象，汽車零配件也會走進賣場。
40多萬
而早在沃爾瑪之前，同樣作為連鎖超市的樂購2015年已經銷售了40多萬台汽車，比2008年翻了一倍。