2016年12月21日，冬至這一天，劉曉歡淩晨五點就醒了。
這種偶爾在清晨醒來的習慣源于劉曉歡長達近兩年的網約車工作。那時候，他每天都早上五點醒來出車，淩晨兩點才收車回家。
趕上網約車最後的好時光
巧合的是，這一天也是北京當地網約車從業者們格外關注的日子，在這天，北京市交通委員會、北京市發展和改革委員會等14部門聯合發布了《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》（以下簡稱《實施細則》）。北京市戶籍被确定為在京從事網約車的基本條件。《實施細則》規定，從事網約車服務的駕駛員應有北京市戶籍，取得北京市核發的相應準駕車型機動車駕駛證并具有三年以上駕駛經曆，持有《網絡預約出租汽車駕駛員證》、《網絡預約出租汽車運輸證》。
除資質、号牌這些門檻要求外，《實施細則》與北京市交通委員會10月8日發布的《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（征求意見稿）》相比對車輛排量、軸距等硬件方面要求有所降低。據悉，《實施細則》将5座三廂小客車車輛軸距不小于2700毫米、新能源車軸距不小于2650毫米降低為5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米（含新能源車），同時，在排量上《實施細則》将5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T降低為5座三廂小客車車輛排氣量不小于1.8L。
《實施細則》要求車輛仍為主流B級5座三廂小客車，網約車市場上常見的一汽馬自達6等5座三廂小客車因軸距2650毫米曾被認為即将告别網約車市場，《實施細則》新規意味着上述車型仍可做網約車，不過北京現代悅動、東風悅達起亞福瑞迪、榮威350、長安CX30等網約車市場上常見的車型，雖軸距同為2650mm，但因排量為1.8L以下，未來将告别網約車市場。
劉曉歡符合京人京車的條件，他的車也完全符合《實施細則》的要求細節。在他開始從事這個行業的時候，他就知道有一天，網約車會合法化，也會被大衆所接受。但是，在這之前，劉曉歡就選擇了離開這個備受關注、展開了新格局的行業。
“我進入這個行業時，趕上的是網約車最後的好時光。”劉曉歡說道。回憶起最開始加入Uber做專車司機，劉曉歡表示那主要緣于他的同學們的推薦。“有幾個關系不錯的同學，很早就在做Uber專車司機，他們每個月最高能賺兩萬元。”
隻是純開車，就能月入兩萬元，這讓劉曉歡一開始簡直不能相信有這麼簡單，收入又高的“好差事”。
“那是2015年，我加入Uber做專車司機，那時候公司給的補貼、獎勵還很多，一天拉活的收入差不多400元，而公司給的補貼，獎勵也有300元，時間自由支配，一個月下來，我能拿到手的有一萬三千元左右。”劉曉歡說道。
不過，開網約車最賺錢的還是在2014年，很多網約車司機賺錢後早就不幹這一行了，後來開網約車的很多是看别人賺錢了才開始幹這一行的，“但是等我們進來以後發現，錢已經沒那麼好賺了。”劉曉歡說道。
為了在高峰期争搶公司額外獎勵，劉曉歡幾乎一整年都是早出晚歸，他自嘲這掙的真的是“血汗錢”。然而，在這日複一日的高強度工作之中，他還要經常承擔網約車尚未合法，被當做“黑車”的風險。
而且，日漸消減的福利，還有日漸疲憊的身體狀态讓劉曉歡開始有些吃不消了。
給予司機的補貼逐日在減少。2015年下半年，網約車公司的補貼已經沒有了。“以前的補貼也不多，但是大概能把油錢補貼了。之前的獎勵是，隻要訂單數達到标準，一天獎勵一百，之後就逐漸是八十、六十、四十，最後就沒了。現在一般要求達到二十幾單，才會給司機補貼。”劉曉歡說道。
久而久之，随着越來越多外地年輕司機加入“專車司機”大軍搶占生意，已經五十歲的劉曉歡有些吃不消了。2016年初，他放棄了這份看似“很好賺錢”的工作。
其實很久以來，因為網約車政策的不斷變化，擔心交管部門的罰款扣車風險，以及平台方面補貼力度的減小，許多北京本地網約車司機很早之前就已經開始陸陸續續轉行。
變局圖為2016年12月22日，北京網約車新政頒布的第二天，首汽約車CEO魏東早早地來到了北京市政服務中心，第一時間向主管部門提交了網約車經營資質申報材料。@視覺中國網約車司機：離開，還是留下？
劉曉歡那些同樣做着網約車司機的同學們，也都逐漸離開了這個行業。在京戶司機因為外地司機搶占生意，公司政策獎勵不多的原因而離開的時候，來北京“攬活”的外地網約車司機，其實也有他們難以言說的苦衷。
“我今天跑到現在也才賺了三百多塊，再減去油錢和吃飯的錢，今天差不多也就剩二百了。”在河北籍的80後王翔看來，專職的網約車司機的日子并不好過，相比出租車司機，他們的收入更加不穩定。
深夜11點30分，王翔并沒有回家休息，而是選擇繼續在首都機場附近再開會兒網約車，争取多拉幾單。按照近期北京發布的《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》要求，北京網約車新政仍延續了此前“京車京人”的規定，但是同時設置了5個月的緩沖期，因此，5個月之後像王翔這樣的非京籍網約車司機将不能繼續在北京開網約車。
“我不是北京戶口，我的車不行，也沒有北京牌照。”王翔有些無奈地說道。趁這5個月的時間，他想抓緊時間，好好再掙一點錢。
王翔表示，來北京開網約車半年多的時間，之所以選擇來北京開網約車，是因為之前在河北老家所從事的采礦業不景氣，閑賦在家一年多，聽說北京的網約車又賺錢又簡單，所以就來了。
王翔因此特地換成了一輛十幾萬的現代悅動，希望耗油少，跑得快，能多賺點錢。但是目前的實際情況卻是，每天跑10個小時，每個月也隻能賺5000元左右。除去每個月3000元的房租，每天的油費，飯費，王翔每個月幾乎剩不下一千元錢。
确實，大部分網約車車主都反映道，因為網約車平台現在不僅減少了補貼，還要在訂單中提成，算下來還不如在出租車公司幹合算。别說能不能靠網約車養活一個家庭，能不能靠網約車養活自己，都成為王翔自問的一個核心問題。對比目前的收入水平和北京高昂的生活成本，網約車并不能成為外地車司機職業規劃中的長久之計。
在2016年的冬至，網約車新政細則落地之後，即将迎來新的一年，被問及接下來的打算，王翔表示自己并沒有想好。“好多外地來京司機就為了幹網約車，專門買了車，現在被套住了。”王翔無奈地表示，現在司機群裡已經有人開始開“黑車”了。“他們大部分在遠郊，一天能賺三百左右，感覺比較輕松”。
不過，王翔自己并不想留在北京跑“黑車”。“等回家過完年，我就再看看老家的就業機會。”這位河北的80後，邊說邊開始對未來新的憧憬。