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高鐵茶座消費别駛入漁利的軌道

時間:2024-10-28 02:50:30


    文/高創(江蘇省揚州海事局)

目前,南京市民羅先生向《揚子晚報》投訴,說自己在乘坐G3次列車從北京南站前往南京南站時,在餐車上遭遇“強制消費”—如果坐在餐車裡,就必須要買一杯價值88元的茶水。羅先生不想買,但乘務員屢次推銷,最後他煩不勝煩便買了一杯。報道見(8月31日《揚子晚報》)

按理說,餐桌是餐桌,茶座是茶座,兩者雖不至于泾渭分明,倒也有着不少異同。那麼,将餐桌改為茶座肯定不是心血來潮,必定有着更改的理由和期望,但名稱的變化、作用的改變絕不至于引起如此的軒然大波和旅客的針鋒相對,想必還是商品與售價差距過大拉長了鐵路公司與消費者對立的情緒。問題其實就是一個:推銷茶水與銷售盒飯是一樣的道理,本就是方便旅客的服務行為,在有利可圖的區間内,應該有一個與服務匹配并為公衆接納的價格層級,而不是動轍“天價”或是“強制消費”來變相推銷甚至要挾旅客。

一個商品的銷售價格一旦脫離并遠遠高于其本身固有的價值,要麼還有其餘的附屬價值,要麼是供求關系發生了變化。那麼,拿88元一杯的茶水來談,紙杯裡飄着一小撮茶葉,顯然是值不了88元的價格。而其之所以勇敢地定出88元的高價,恰恰是因為這杯茶水處于高鐵車廂之中,其還附着不一樣的消費環境,與此同時,高鐵餐廳餐桌本就是供需不平衡的不穩定狀态,座位少、旅客多,即便價格高的有些離奇,這杯樸素的苦茶依舊有人願意捏着鼻子去品嘗。

鐵路餐車消費缺乏明文規定,物價管理觸角難以伸進,于是乎,95元的盒飯、88元的茶水統統橫空出世。即便鐵路部門改革換上公司的外衣,但不能丢棄的是公共服務的内核,剝離了行政體制的經營是更加适應市場化的需求,是加快鐵路系統發展的轉型升級,而最終的目的卻依然如故:為群衆提供優質的鐵路服務,為經濟社會發展保駕護航,回饋社會,奉獻人民。

因此,在旅客身上無死角地盤剝,想方設法地剜肉漁利,顯然有悖鐵路精神的發展内涵與本質要求。更為引人擔憂的是,一邊是在消費者身上創收,一邊又是“内部票”福利蔭庇鐵路内部職工,兩相比較,總能閃現“鐵老大”的霸道風格與做派。

那麼,再回到那杯小小的茶水,當然會有人為鐵路公司辯護,餐廳擁擁擠、就餐環境緊張,88元的茶水不過是“周瑜打黃蓋”的遊戲。是的,必須承認,票務緊張的情況下,餐桌往往會淪為站票者的後花園,也不乏在餐桌上洽談與娛樂者,長時間的占據火車餐廳座位會在一定程度上影響就餐秩序,但高價茶水不該成為驅逐旅客的方式。而從餐廳“茶座”并未全場配置的事實來看,順水推舟地把功能改變也恰恰證明了“茶水”之意不在“逐客”,而在“漁利”。

銷售者占據着緊俏的資源,消費者竟毫無還手之力,披着自由買賣外衣,變相要挾推銷茶水,與把餐廳座位銷售出去又何異?如果非要找出異同的話,“售茶”相較于“售座”而言,頻繁地重複銷售倒是能漁利不少,莫非這才是藏在紙杯中茶葉下方的不為人道的秘密?


   

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