京津冀“包郵區”正在成長
“為什麼蘇浙滬地區包郵，别的地方就沒有呢？”這曾困惑着不少消費者。
業内專家表示，蘇浙滬包郵的産生與其地緣位置和區域内經濟活動聯系密切有關。蘇浙滬三地總面積不到30萬平方公裡，卻包含了全國密度最大的淘寶賣家，每日貨物流動量極大。韻達速遞相關負責人告訴記者：“由于賣家多、買家也多，快遞公司運量大，空載率低，所以平均到每件包裹的運價就會降低。快遞企業也樂意參與蘇浙滬包郵的業務。”
與蘇浙滬地區相似，京津冀地區是我國經濟發展最具潛力的區域之一，消費需求大；也是交通物流網絡最為密集的區域之一，道路四通八達提升着物流時效。
目前，“京津冀包郵”也成為很多電商賣家吸引消費者的賣點，包郵商品以生鮮蔬果、京津冀旅遊年卡、包裝紙箱等居多。在某電商平台上，一家在北京小湯山的農産品電商，銷售産品有山竹、大櫻桃、火龍果等，店鋪分為京津冀專區和非京津冀專區，在備注欄裡明确标注：京津冀滿88元包郵，冷鍊配送，津冀發順豐。與北京的買家一樣，天津、河北的買家，也可以享受到同城一樣的包郵優惠。同樣，一家來自河北保定的生鮮電商，在店鋪網頁上标出，無農藥綠色蔬菜套餐2.5公斤包郵京津冀，随意搭配，果菜、菌類、葉菜類等每天現摘。有的果蔬商家則表示，京津冀買家任意選購4樣商品即可享受包郵優惠。
“京津冀包郵”是如何産生的呢？“能否包郵取決于運費和賣出的商品利潤之間的關系，原來京津冀地區有少量北京或者天津的店鋪會有京津包郵，但沒有京津冀包郵。”中國電子商務研究中心分析師姚建芳解釋說，為吸引更多消費者，近來“京津冀包郵”成為不少京津冀賣家的營銷方式，這背後離不開京津冀地區交通一體化、物流配送體系逐漸完善所帶來的快遞成本降低。京津冀地區形成内部循環的高效、低價物流循環網絡是京津冀戰略協同發展的必然，形成自身的“包郵圈”也是自然。
繼“蘇浙滬包郵”的口号響徹全國之後，“京津冀包郵”的黃金時代或也将到來。
快遞企業加速區域布局
随着京津冀協同發展戰略繼續推進、北京疏解非首都功能不斷促使産業轉移，河北發展商貿物流迎來了重大機遇，并推動着津冀地區物流運輸、倉儲功能的活躍。
位于石家莊市鹿泉區的京東物流園裡一派忙碌的景象。大件倉裡，十多名倉管員駕駛着電動夾包車等進行着上架作業和出庫作業。冰箱、跑步機、洗衣機等大件商品整齊地碼滿了一個個貨架。據了解，這個倉設立于2012年，短短5年間，訂單量增長超過了20倍，覆蓋石家莊、保定南部地區、衡水、滄州部分地區的大件物流配送。下一步，京東集團還将在邯鄲、唐山等地優化倉儲布局，提供更快更優質的服務。EMS廊坊菜鳥倉。2016年10月25日，總投資100億元的中國智能骨幹網項目正式落戶廊坊永清。就在離永清不遠的廣陽經濟開發區内，一座面積達4.4萬平方米的大型電商倉庫拔地而起。這便是EMS廊坊菜鳥倉。在去年“6·18”促銷期間，該倉承接了25萬件的配送業務，配送及時率達到了99.1%。
“我們在省内共有187個菜鳥落地配網點，覆蓋所有縣城及鄉鎮區域，全網投遞員有600餘人，天貓超市河北省80%的訂單量都由我們公司負責配送。”河北郵政電商物流分公司副總經理鄭豔春說，“我們落地配投遞質量和服務品質的提高，也引起了當當網、聚美優品等前來洽談配送合作，亞馬遜也向我們發出了投标邀請。”
如今，京津冀三地正在加快打造快遞園區聚集帶，建設聯通全球的網絡化、一體化、多層次快遞服務體系，北京将高标準統籌規劃快遞基礎設施，将北京新機場逐步建成國際快遞航空貨運樞紐；天津正重點推進空港、東疆、武清三個快遞專業類物流園區建設，規劃布局15個快件處理（分撥）中心；河北計劃到2020年，全省11個設區市均将建立快遞專業類物流園區，推動産業聚集和企業轉型升級。
北京京商流通戰略研究院院長賴陽告訴記者，由于快遞倉儲功能将由北京向天津、河北轉移，土地成本随之下降，企業就很可能利用節約下來的成本打出“京津冀包郵”的旗号來開拓新市場。而随着《規劃》落地，京津冀區域冷鍊網也在不斷完善，包郵的門檻會進一步降低。。
快遞一體化任重道遠“京津冀包郵”看起來很美好，但一位快遞公司高管告訴記者，盡管《規劃》已經出台，但實際上，業界早已就物流網絡一體化、快遞産業園等話題進行過讨論，對今後的前景也頗為期待。
“如果能達到《規劃》的構想，對企業來說确實是十分理想的局面。”人人快遞創始人謝勤表示，京津冀物流網絡一體化對應的是區域網絡和末端網絡布局，快遞園區聚集帶則是将各個快遞企業的業務地點集中。如果企業之間能夠實現網絡共享，那是資源和效率的雙赢戰略。“舉個最簡單的例子，在分撥時，同一個方向的可以集中走，比起單個企業各自往同一個方向轉運資源利用率要高得多。”
不過即使對未來的前景表示樂觀，但當下實施起來，企業方面多還是認為這項舉措任重道遠。快遞物流涉及郵政、交通、城管、财政等多個部門的聯動，區域一體化建設更是需要多個城市之間、多個政府職能部門之間的協調。從物流網絡主體企業來講，企業之間的協調配合牽扯到利益分配，尤其是目前國内較大的快遞企業均已經上市，投資業務行為還涉及投資者的利益。
謝勤則從企業與企業之間未來的合作給出了自己的觀點，快遞企業将業務場所統一到快遞園區，确實有更大的幾率促進企業間的合作。但他也坦言，現有物流網絡是企業的重要資源，在一定程度上來說甚至是商業秘密，企業很難做到将這些開放出來。這涉及整個物流網絡體系的改革，如何能夠有一個相對健全的機制讓參與其中的企業至少不至因此反而失去現有優勢是需要考慮的重要問題。“這方面的工作，物流企業本身或難解決，得依靠第三方的統籌。”
近期，記者也獲悉，國家發改委已經開始牽頭聯合百度、阿裡巴巴做相關的數據建設，對于物流企業來說，這可能成為謝勤提到的“第三方角色”。