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長江文化郵局既為遊客留下旅程“記憶”，也吸引了集郵愛好者的駐足，成為江城一張亮麗的文化名片。李漢梅攝因為一座樓，認識一座城
在秀山起伏、湖波蕩漾的美麗江城有一座如詩如畫的千年古樓，千百年來，白雲環繞其上，滾滾長江從它的腳下東流而去，它，就是武漢市标志性建築——黃鶴樓。自古以來，文人墨客便将登樓閣、攬勝景、吟詩作賦視為一項高雅的活動。
黃鶴樓的修建曆史，可以追溯到三國時期。公元223年，為了加強對遠方的瞭望和對城市的守衛，東吳在夏口城的一角修建了用于軍事用途的黃鶴樓。三國歸于一統之後，黃鶴樓的軍事價值不複存在，逐步演變成為著名的風景名勝，文人墨客在此留下了許多千古絕唱。唐代詩人崔颢在此寫下《黃鶴樓》一詩，李白在此寫下《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》……
由于戰火頻仍，黃鶴樓屢建屢廢，僅在明清兩代，就被毀7次，重建和維修了10次。最後一座黃鶴樓建于清同治七年（公元1868年），毀于清光緒十年（公元1884年），遺址上隻剩下一個銅鑄的樓頂。
1985年6月，在距舊址約1000米的蛇山上，複建了黃鶴樓。複建的黃鶴樓主樓以清同治版黃鶴樓為原型設計，但更高大雄偉，通高51.4米，底層邊寬30米，頂層邊寬18米。全樓各層布置有大型壁畫、楹聯、文物等。樓外鑄銅的黃鶴、勝像寶塔、牌坊、軒廊、亭閣等建築，将主樓襯托得更加壯麗。
為展現中國曆代名樓的建築風采，1987年10月30日，當時的郵電部發行一套4枚《中國曆代名樓》特種郵票，編号T121，第一枚的圖案就是黃鶴樓。今年4月，曆時2個多月，黃鶴樓完成了1985年複建33年來的首次大規模内部修複，對樓體的楹聯、吊頂彩繪、立柱仿古漆等部件進行翻修。登樓遠眺，除了“極目楚天舒”，将武漢三鎮的風光盡收眼底之外，還可以在黃鶴樓主題郵局買上一枚明信片，加蓋上黃鶴樓特有的紀念郵戳寄給自己和朋友留作紀念。
因為一座橋，愛上一座城
武漢是中國著名的江城，長江及其最大支流漢江在城中交彙，形成武昌、漢口、漢陽三鎮鼎立的局面。複建的黃鶴樓與蛇山腳下的武漢長江大橋交相輝映，構成一幅壯美的畫卷。
長江是分割南北的天塹，漢江則把江北的漢口和漢陽也阻隔開來。在武漢長江大橋建成之前，百姓要靠擺渡船才能在三鎮之間通行。因此，在武漢的江面上架設大橋的規劃醞釀已久。1913年至1948年間，曾先後四次進行長江大橋的勘測、選址和設計，但幾次規劃都因經濟、戰亂原因而擱置。新中國成立後，終于讓“一橋飛架南北，天塹變通途”成為了現實。
1957年10月，武漢長江大橋正式通車。這是長江上第一座鐵路、公路兩用橋，上層為雙向四車道的公路橋，兩側設有人行道；下層為京廣鐵路複線，兩列火車可同時對開；橋身共有8個橋墩，每孔跨度128米，可讓萬噸巨輪通行無阻，故有“萬裡長江第一橋”之稱。武漢長江大橋的建成，成為連接中國南北的大動脈，極大地促進了武漢的發展。同時，也讓被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路緊緊相連，形成了京廣線。為展示我國社會主義建設的巨大成就，慶祝武漢長江大橋建成通車，1957年10月1日，當時的郵電部發行《武漢長江大橋》紀念郵票，全套2枚，從側景、鳥瞰的不同角度展現了大橋的雄姿。
在漢口江灘的沿江道旁，有棟28平方米的玻璃房，這便是全國首家以“長江”命名的主題文化郵局。2014年9月13日，長江文化郵局正式對外營業，并邀請電視紀錄片《話說長江》編導李近朱為名譽局長。
在長江文化郵局内，長江“味道”濃郁。大廳内擺放有以長江山峽湖壩、長江沿線城市和長江美食等為主題的明信片，遊客可将明信片寄給親朋好友，分享旅途美景。郵局營業員王敏還特别向我們展示了一套《江城印畫》明信片，這套明信片展現了賣豆皮、搶刀磨剪、炸面窩等老武漢街頭民俗，在“2015年中國郵政最佳明信片”評選中，榮獲大衆最喜愛旅遊風光明信片金獎。
因為一次起義，記住一座城
辛亥革命武昌起義紀念館位于武漢市武昌閱馬廠，西鄰黃鶴樓，北倚蛇山，南面首義廣場，依托中華民國軍政府鄂軍都督府舊址（即武昌起義軍政府舊址）而建立。建築内部布置并沒有大的改動，仍然可見具有年代感的桌椅台燈等物品，裡面展出的影像資料，記錄了那個年代的故事。
1911年夏天，湘、鄂、粵、川等省爆發保路運動。10月10日晚，革命黨人打響了武昌起義的第一槍，最終在天亮前占領了督署和鎮司令部，使整個武昌都在起義軍的掌控之下。武昌起義勝利後短短兩個月内，湖南、廣東等十五個省紛紛宣布脫離清政府而獨立。1912年2月12日，清朝發布退位诏書，終結了在中國持續2132年的帝制。
武昌起義是辛亥革命的重要标志。辛亥革命這一近代中國爆發的民族民主革命，推翻了統治中國幾千年的君主專制制度，建立起共和政體。然而，辛亥革命雖然推翻了清政府，将大清郵政的招牌換成了中華郵政，但郵政大權依舊操縱在帝國主義者手中，中國郵政工人為争取郵權發生了數次罷工。
1926年，北伐軍攻克武漢，湖北郵政工人在全國總工會領導下，成立了全省郵務職工總會，漢口郵政職工入會者達400餘人，招緻郵政當局的大力打擊。他們借故開除了4名職工，并将工會執行委員長調往沙市，此舉激怒了廣大郵政工人。經過兩天的準備，武漢地區郵政工人舉行了大罷工。
據《武漢郵政史料》記載，1926年11月11日這天清晨，省郵務工會糾察隊員在通向上海路郵政總局的各個路口上分别把守，散發罷工宣言，張貼标語，宣傳罷工意義和目的。當天下午，職工代表汪鳴早等分赴國民革命軍總政治部、國民政府政務委員會，陳述了罷工的意見，要求政府支持郵政職工提出的關于懲辦工賊、改善待遇等11項要求。
罷工進行到第三天，劉少奇等在郵局大樓與代理郵務長再三磋商條件，将巡員魏文侯調任他職、為郵政工人增加工資、實行8小時工作制、工會執委在任期内不得調遣等要求基本被滿足，罷工取得勝利。
觀衆在辛亥革命武昌起義紀念館觀看辛亥革命人物畫展。新華社記者肖藝九攝
郵車奔馳在武漢長江大橋上。因為一條路，連接一座城
一騎快馬，從江夏縣驿站揚鞭而去，北往京師，南去潇湘。在江城古道上，這一幕曾延續兩千年。始于春秋時期的郵驿，将江城的訊息遞傳萬裡。
1937年，抗日戰争爆發，沿海與内地交通阻斷，漢口成為郵運中心。武漢至長沙、武漢至陽新、武漢至宜昌3條郵路成為與西南、東南及抗戰大後方通郵的主要幹線。
1938年10月，武漢淪陷，水陸交通被阻斷。11月20日，蔡甸郵局派人送來從沙市、宜昌等地寄至武漢的郵件，這是武漢淪陷後到達漢口的第一班從非淪陷區寄來的郵件。為保持郵政運輸，淪陷區湖北郵政管理局開辟出一條由漢口經蔡甸、馬口、仙桃鎮、潛江至沙市的旱班郵路，轉發重慶及西南各省的郵件。1939年3月，又開通了漢口經新堤至監利直通西南的步班和水上郵路，成為淪陷區與非淪陷區之間運郵的主要幹線（亦稱秘密郵路）。
抗戰8年，郵路難通，家書抵萬金。武漢被日軍侵占前，有民船郵路2600公裡、汽車郵路3499公裡，火車郵路可通信陽和羊樓司；武漢淪陷後，為了維系與大後方的郵運，開辟步班郵路2294公裡。
1949年5月16日，武漢解放，湖北人民郵政管理局成立，迅速恢複了省内、省際郵路。1951年2月1日，武漢郵局在漢口中孚裡一号成立。1955年1月1日，正式更名為武漢市郵政局。如今的郵政，已不是當年的舊模樣。黃陂區地處長江新城核心區，黃陂區郵政分公司的一樓就是面積達800多平方米的雙鳳支局的全功能網點。大廳内存取款一體機、自動開卡機、補登折機、移動終端等設備一應俱全。
漫步長江邊，耳畔又響起那熟悉的旋律：“你從雪山走來，春潮是你的風采；你向東海奔去，驚濤是你的氣概……”