欄目編輯朱耘
設計楊志遠
受新能源汽車補貼政策變動影響，新能源汽車行業短期會有所調整，比亞迪新能源汽車業務将承受一定壓力，預計新能源汽車銷量和盈利将有所下滑。
奧迪前總監艾格加入比亞迪，首款作品“王朝”概念車亮相上海國際車展比亞迪要建立一個“新王朝”。
2017年上海國際車展前夕，比亞迪以“電動·未來王朝創造”為主題，攜旗下王朝概念車、秦100、唐100、秦EV、宋DM、宋EV300、元DM、元EV等全系、全平台車型亮相。
以中國古代朝代命名，并推出了王朝概念車，足見比亞迪股份有限公司總裁王傳福做電動車的決心。
新能源汽車無疑是當下的投資熱點之一，而比亞迪早早就做足了準備，但是先發優勢眼下并沒顯現。
盡管2016年，比亞迪（002594.SZ）财報表現亮眼，但進入2017年一季度則走了下坡路。比亞迪的公告顯示：2016年歸屬于上市公司股東的淨利潤為5.05億元，同比大漲78.94%。公告發布同時，也發布了2017年一季報預計批露：2017年1~3月歸屬于上市公司股東的淨利潤下降23.59%~35.35%。
短短幾個月時間，比亞迪的利潤由正轉負，原因正來自于比亞迪新王朝的“不穩”。
新能源汽車銷量遇“斷崖”
近年來，中國的新能源汽車增長如火如荼，但“騙補”問題在2016年非常嚴重。進入2017年，國家政策層面對補貼更加嚴苛。來自中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）的數據顯示：今年1~3月，我國新能源汽車生産58317輛，銷售55929輛，比上年同期分别下降7.7%和4.7%。其中純電動汽車産銷分别完成47988輛和44333輛，比上年同期分别增長2.9%和4.4%；插電式混合動力汽車産銷分别完成10329輛和11596輛，比上年同期分别下降37.5%和28.4%。
而比亞迪的新能源汽車，2017年開年便遇到了“斷崖式下滑”，1月新能源汽車的銷量僅為605輛，2、3月才漸漸回暖。1~3月累計銷售新能源汽車9042輛，而2016年同期該數字為16783輛，同比下滑46.1%。
不僅如此，比亞迪一度是國内新能源汽車銷量冠軍，如今冠軍寶座也丢掉了，前兩個月名次跌至第五位，不及衆泰、北汽新能源、上汽乘用車等。3月銷量有所增長之後，一季度的名次升至第二位，但與冠軍北汽新能源有近4000輛的差距。
分析比亞迪2016年度财報發現，整個汽車業務550.22億元的收入中，新能源汽車的收入約為350.95億元，占據了比亞迪整個汽車業務的6成收入，可以說，比亞迪已成為國内首家以新能源汽車為主的汽車企業。
“新能源汽車以強勁勢頭保持大幅增長，銷量同比上升69.85%至9.6萬輛，蟬聯全球第一。根據相關數據顯示，2016年比亞迪新能源汽車全球市場份額已達到13%，在中國的市場份額高達23%。除比亞迪‘唐’‘秦’‘e6’及電動大巴等車型持續熱銷外，2016年比亞迪最新上市的‘秦EV300’和‘e5’，成為新的增長動力。目前，比亞迪新能源車已遍布全球六大洲、50多個國家和地區、約240個不同的城市。”比亞迪相關負責人在接受《商學院》記者采訪時表示。
然而目前我國新能源汽車産業發展尚不成熟，存在一定的不确定性，如補貼退坡政策等，亦直接導緻了比亞迪業績下滑。比亞迪在其公告中稱：“受新能源汽車補貼政策變動影響，新能源汽車行業短期會有所調整，集團新能源汽車業務也将承受一定壓力，預計新能源汽車銷量和盈利将有所下滑。”
2017年新能源汽車政策調整包括：提高技術門檻、設置補貼上限以減少補貼依賴并抑制地方保護、改變補貼支付方式以及強化審核體系等。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，未來國内新能源汽車市場将迎來較快的增長。
降低成本應對補貼退坡
2016年11月，奧迪前頂級總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格加入比亞迪。上海國際車展上，比亞迪推出的新一代王朝概念車，正是出自艾格之手。正是其加入比亞迪後的第一款作品，設計風格與比亞迪之前的産品多有不同。“大嘴”風格頗有奧迪風格，吸引了不少觀衆駐足。
無論是新能源汽車還是傳統汽車，如今産品線已足夠豐富，僅上海國際車展展出的汽車，就足以讓消費者“眼花缭亂”。消費者在選擇汽車時，除了安全性、性能這些基礎考量外，“高顔值”是消費者考慮最多的一個選項。在此之前，比亞迪的外觀設計曾遭到業内的诟病，當王傳福請來艾格作為其設計師時，信心滿滿地表示：“将會有颠覆性的變化，汽車設計、底盤工藝等世界級團隊的加入，與比亞迪的世界級技術，形成合力。”
顯然，比亞迪期待通過“高顔值”的産品，讓更多原本打算購買傳統能源車的消費者轉向新能源車。秦、唐、宋、元，以中國古代朝代命名，比亞迪要打造一個新能源汽車的“王朝”。盡管新能源汽車産業尚存一定的不确定性，但這并沒有動搖王傳福做電動車的決心。
但眼下的問題在于，新能源汽車受政策波動的影響較大，随着新能源汽車的補貼退坡，比亞迪将承壓較大。新能源汽車大熱，但很多業内專家都認為，是“畸形”的，一旦政策有變，比亞迪或将面臨更大的挑戰，比亞迪相關負責人向記者透露，早在三年前，比亞迪就提出了“7+4戰略”——就是把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定。七大常規領域即城市公交、道路客運、出租車、環衛車、城市建築物流（攪拌/渣土）、城市物流（商品）及私家車。四大特殊領域即倉儲、礦山、機場、港口。“比亞迪已經在開拓的新能源車領域，遠超過補貼影響的範圍。”上述負責人表示。
“作為率先響應國家關于發展新能源汽車行業号召的企業，比亞迪理解并支持國家退坡的政策，畢竟這對行業長久的健康發展是有利的。對此，公司也采取了相應的積極措施。例如，積極的成本控制計劃，調整産品的成本結構，降低成本。與此同時，增大産品的供應、擴大産品的市場、提高産品的銷量，提升公司的業績。綜上所述，比亞迪将通過多種途徑，在保證産品品質的前提下，通過管理和技術創新控制成本，增大銷售規模，積極應對退坡及其對公司業績的相關影響。”
平安證券在其研報中稱，新能源汽車補貼退坡對公司影響較大，尤其對新能源大巴的利潤影響明顯。
比亞迪股份有限公司表示，2017年新能源車補貼比上一年減少20%。以公司新能源車“秦”為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約6%，如果成本可以下降5%～10%，基本可以抵消補貼下降帶來的影響。在補貼下降的趨勢中，成本控制能力直接影響企業利潤。公司将通過工藝改進、規模提升和設計優化，持續控制成本。
“雲軌”前景待考
十多年前，有“電池大王”之稱的王傳福抛出了一句：“我下半輩子就幹汽車了。”彼時業内并不看好，直到巴菲特投資了比亞迪，關注度才持續提升。十多年後，出于對電池的情緣，王傳福又提出了“把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定。”
顯然，比亞迪的“電動王朝”不止是乘用車領域的“秦唐宋元”，通過“7+4戰略”，要讓用“輪子跑”的全部納入其中，“雲軌”業務正是比亞迪在交通領域“油替電”的一個産品落地。2016年10月，比亞迪雲軌在比亞迪深圳總部的“六角大樓”前落成通車，此後，比亞迪财報中由過去的汽車及相關産品業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務三大部門變成了“四駕馬車”。
據悉，雲軌業務是比亞迪耗時5年研發的跨座式單軌列車，“标志着集團正式進軍軌道交通這一新興産業。雲軌使用輕量化的材料和技術，并配備能量回收系統，其造價及建設工期均遠低于地鐵，高度匹配中小城市市場需求。”比亞迪相關負責人告訴《商學院》記者，截至目前全國已有衆多城市計劃興建軌道交通，市場規模可達萬億元。比亞迪從推出治污到治堵，治污就是用電動車解決城市的污染；治堵，用雲軌“打造”立體化交通來解決城市的擁堵。雲軌在這個背景下推出，是為了解決中等規模城市的擁堵，所采取的一個解決方案。現在我們在與很多城市積極商談，未來會有更多的城市建立比亞迪的“雲軌”項目。
比亞迪将通過多種途徑，在保證産品品質的前提下，通過管理和技術創新控制成本，增大銷售規模，積極應對退坡及其對公司業績的相關影響。
雲軌第一個落地的城市是汕頭，彼時王傳福算了一筆經濟賬：中國像汕頭這樣的城市有200多個，在汕頭雲軌業務的投資規模是500億元，200多個這樣的城市，市場空間達到10萬億元。
但北京工業大學城市交通學院副院長陳豔豔向記者表示，目前全國各大城市，很多都在修建軌道交通，由于成本高、建設周期長，很多城市未來長期還貸的壓力較大，因此對于一些城鎮化剛剛起步的城市，發展軌道交通的意願目前看并不明顯。
盡管城鎮化進程不斷加快，但中小城市無論是人口基數、城市規模、出行半徑，都比一、二線城市小很多。大運量的軌道交通很可能一天就能把一個城市的人全部運完，空中行走，立體化的交通解決方案目前欲望并不強烈。
“中小城市交通擁堵程度不及大城市，政府需要的是集約化地投資建設公共交通設施，不一定非要軌道交通，路面公共交通亦可行。”陳豔豔認為，比亞迪把雲軌這一萬億級的“市場蛋糕吃到嘴裡”，眼下的難度遠比向城市公交集團輸出電動客車、将新能源車賣給最終消費者難得多。商