中國式進化：與國際并軌
做大做強一直是中國企業的夢想，特别是随着中國經濟能力增強，中國企業在世界的話語權逐漸增強，從制造産品到形成品牌，中國企業的影響力正在崛起。李書福認為，“品牌”是一個國家競争力和國際地位的核心體現。中國品牌的全面崛起，将是中國制造2025的最佳注腳。
國家主席習近平在不久前舉辦的海南博鳌論壇上宣布，中國将盡快放寬外資股比限制，特别是汽車行業外資限制。随後國家發改委相關負責人表示，通過5年過渡期，汽車行業将全部取消限制。
一石激起千層浪！面對合資股比放開，吉利控股集團董事長李書福坦言：“放開股比是必然的，是經濟競争的需要，是中國作為經濟大國的體現，是自信的體現。”談話間，流露出對吉利品牌及中國汽車工業的信心。
時間退回到2015年的最後一天，憧憬未來，李書福給吉利控股集團制訂了一個目标——吉利控股集團将向受人尊敬的全球汽車十強企業挺進。2016年，吉利“三十而立”，吉利控股集團總裁安聰慧發布吉利“20200”戰略：吉利汽車到2020年實現年産銷200萬輛目标，成為最具競争力并且受人尊敬的中國汽車品牌。
李書福和安聰慧都刻意強調了“受人尊敬”這四個字，因為吉利做汽車伊始，面對技術封鎖、産品封鎖，走出了一條“三自之路”——自主創新、自主開發、自己擁有核心知識産權。
早在2003年，吉利就将試制研發的自動變速箱裝在了新車“自由艦”上，業界普遍認為，吉利成功研發自動變速箱的重要意義，在于完全掌握了汽車關鍵零部件的核心技術和原理，搭建出中國在自動變速箱上的技術平台，并帶動了精密加工、非金屬材料、油品和檢測設備的産業發展。
然而，彼時市場、消費者對吉利汽車的認可度并不高，李書福經常問自己一句話：為什麼這麼努力還是沒有尊嚴？如今，提及中國的自主品牌汽車，不少人會想到吉利，不僅是吉利收購了沃爾沃、寶騰與路特斯、倫敦出租車，入股了戴姆勒，在汽車國際舞台上越來越有話語權，也因為在北京、上海這樣的一線城市，吉利品牌的汽車跑得越來越多，曾經不少合資品牌車主置換都轉向了中國的自主品牌。
從低價市場進入，不受消費者認可沒有尊嚴到成為中國自主品牌“高端化”進程的引領者，受人尊敬的中國汽車品牌，吉利汽車是如何完成品牌升級之路的呢？
走出“低價策略”
本世紀初，說起中國的自主品牌汽車，消費者給他們集體打上的标簽是：價格低、技術落後、山寨……直到2013年，中國的汽車格局有“自主向上、合資向下”之勢，自主品牌汽車開啟了集體高端化的進程。這些年，吉利從産品入手，推出了不少爆款産品，圖為領克清華大學全球領導力項目秘書長顧常超向《商學院》記者談到，一個曾經定位中低端的品牌，向高端化邁進，實現品牌升級并不容易，甚至比重新打造一個品牌更難。
“消費升級”是這兩年業内談得最多的一個詞，盡管在一線城市，汽車消費越來越回歸理性，炫耀的因素占比越來越低，但是在中低線城市，這種因素還有着不小的占比。這對吉利汽車而言是個不小的挑戰。
“中國人好面子，第一輛車是5萬元左右的，第二輛就要10萬元甚至20萬元。”顧常超說。從低端、低價入手的品牌，随着消費者消費升級，會漸漸抛棄原有的品牌，同時形成一種口碑——XX品牌是廉價貨。對吉利汽車而言，最初正是陷入了這個怪圈。這個問題困擾着李書福、安聰慧等一衆高管，不跳出這個怪圈，吉利汽車就發展不下去。彼時李書福判斷，從吉利自身的生存與發展來看，低端競争不會被吉利放棄，依舊要在這個領域保持優勢，但同時要在高層次競争上布局。
2007年5月17日，吉利汽車發言人在吉利遠景全球上市前夕，正式向外界宣布，吉利汽車進入戰略轉型期，一直以來憑低價策略取得競争優勢的吉利汽車開始轉變發展戰略，向技術和性能領先主導。2010年收購沃爾沃轎車後，吉利開始了再次轉型，從“技術吉利”轉向“品質吉利”。2014年12月，随着吉利汽車3.0産品的開山之作吉利博瑞正式亮相，吉利汽車從彼時起正式邁入了“做每個人的精品車”3.0時代。
張鶴是北京一家管理咨詢公司的高級顧問，也是吉利博瑞較早一批車主，他的上一輛車是某合資品牌的轎車，因為“國II”車不得不報廢置換，他告訴記者，剛剛開上博瑞的時候，很多人都質疑他為什麼換了輛自主品牌的車，現在他常常“安利”身邊的朋友選擇吉利，也有一些朋友直接就被這輛車的“顔值”和性能打動了。
這些年吉利從産品入手，推出了不少“爆款”産品，這背後是吉利研發能力提升的體現。如今現在吉利在全球設立了4個産品設計中心，分别連接四個不同地域的用戶特征、市場特點、藝術流派、工業設計方向、汽車造型趨勢等，為吉利汽車的造型設計提供一線市場依據。同時，吉利汽車和沃爾沃汽車在瑞典哥德堡聯合成立“中歐汽車技術研發中心”，從事汽車基礎性技術研究，研究成果吉利汽車和沃爾沃汽車共享，使産品和技術得到用戶的認可和尊重。
“比方說吉利博瑞，在自主品牌同級别車型中，博瑞無論從現在的銷售價格、銷量，還是本身的技術、造型、功能、性能、配置等，都具有很強的競争力，甚至不亞于國外一線同類同等車型，得到市場和消費者的充分認可，這款車為中國品牌帶來了正面幫助，為中國汽車工業增加了正能量。從這個意義上講，我們的努力是有成果的。當然，這隻能說是初步的成功。我們接下去還有很多新的産品都要推出來。”李書福說。
争做産業标準
李書福說，他現在着重思考的兩個問題，一個是中國汽車工業如何融入全球汽車工業之中，另一個則是全球汽車工業如何面對互聯網有IT公司帶來的挑戰。人們常常把特斯拉、蔚來等品牌稱之為“新勢力造車”，它們的橫空出世，改變了汽車行業原有的“遊戲規則”，而把大衆、福特、豐田、吉利等統統稱為“傳統車”。不過在今年3月，安聰慧公開表示：“我們要摘掉傳統車企的帽子，要真正成為互聯網和新能源企業，我們就是造車的新勢力！”
2017年中國迎來了第一個“中國品牌日”，這一天，吉利汽車（杭州灣）研發中心正式啟用，同時發布了“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌，并将每年的5月10日設為吉利汽車技術開放日。
今年3月15日，吉利推出了吉客智能生态系統（GKUI）及生态合作夥伴，“GKUI，顧名思義，就是GeekUserInteraction，Geek是希望我們的産品能給用戶帶來極緻的用戶體驗，UI是希望能夠比較簡單地讓用戶知道它是什麼東西。”吉利汽車研究院副院長沈子瑜說。吉利将GKUI的特性總結成“一朵雲、一個桌面、一個ID、應用生态”四個方面，“一朵雲”是指GKUI基于雲端提供的全實時在線的互聯網服務；“一個桌面”指類似于目前智能手機的用戶交互方式；“一個ID”是吉利自建的賬戶體系，可以在吉利的各種終端、自有應用以及第三方應用上使用；“應用生态”則是一個涵蓋各方面第三方應用的生态。
李書福從不畏懼挑戰，總是喜歡把挑戰當成吉利的機遇。在李書福看來，互聯化是吉利的一個機遇。随着4G的普及以及5G時代的到來，汽車增加了一塊車載屏幕，盡管各大汽車廠商把這塊屏的功能當做賣點，但中國消費者并不願意使用，有手機就夠了。吉利現在做的就是發揮這塊屏的效率，産生更大的經濟價值。
在加大車載互聯産品落地的同時，吉利也從未放松對智能駕駛、共享化、電動化方面的研發，而這在吉利看來是一體的，且相輔相成。智能駕駛能夠引發全新的生活方式的變革，但李書福一直強調，汽車的連接必須建立在安全的基礎上，因為隻有将人的注意力從開車和關注路面解放出來，才能有更多的連接，也才會有更多的互聯應用和娛樂放到車上。
傳統車技術方面，中國無疑是“跟随者”，能做出讓市場買單、消費者認可的汽車産品，花了很長時間，甚至說起當年“以市場換技術”這一産業政策的時候，亦有一部分人認為是失敗的。但是當汽車進入到了互聯互通時代，吉利期待着通過自身的産品，能夠引領這一潮流，甚至定義汽車互聯的标準，因為吉利進入到了“以技術引領品牌，以創新驅動發展”的新階段。
充分競争中彰顯品牌自信
放開汽車合資股比，業内有一種聲音認為，對自主品牌汽車有着較大的沖擊，但是李書福曾多次在公開場合呼籲放開汽車合資股比，不懼“狼來了”，而是要“與狼共舞”。在李書福看來，以前中外雙方以50：50的股比建立的合資公司，對中國汽車工業的發展奠定了重要的基礎，但弊端在于中國汽車工業在整個全球的競争力不夠高。通過有序放開，對中國自主品牌汽車而言，競争程度、難度都有所提高，有利于提升自主的研發能力及國際競争力。
在汽車行業劇變的今天，李書福對未來10年汽車行業的格局做了個判斷，他認為從大趨勢上講，汽車公司的數量肯定會越來越少。其次，會有一兩個有競争力的中國汽車品牌出現在國際市場上，吉利在朝着這個方向努力。
李書福在其署名文章《塑造“中國品牌”做強“中國制造”》中談到：“品牌”是一個國家競争力和國際地位的核心體現。中國品牌的強大不僅能優化經濟質量，更是“中國制造”走出去的必經之路。中國品牌隻有集中打造軟實力，發揮品牌在社會和商業經濟活動中的引領作用，才能把握全球大勢、帶動國民經濟發展、積累中國在國際舞台上的話語權。打造更多能夠代表中國的優質品牌，乃至擁有世界級的品牌，不僅是企業的訴求，更是最務實的國家戰略。
李書福判斷，中國品牌的全面崛起，将是中國制造2025的最佳注腳。“幾年前我曾說過，中國汽車品牌與國際領先品牌相比還有很大差距，但我今天可以說在黨中央國務院的高度重視下，在中國消費者的支持下，在企業的奮發努力下，這個差距正在迅速縮小，并且已經有一些優秀的中國品牌已經完全可以媲美國外品牌，我相信有一天我們可以趕超世界領先品牌，這種趨勢不僅僅局限在汽車行業，中國的制造業整體都會朝着這個方向發展。”
中國品牌隻有集中打造軟實力，發揮品牌在社會和商業經濟活動中的引領作用，才能把握全球大勢、帶動國民經濟發展、積累中國在國際舞台上的話語權。