随着中國經濟的快速發展，城市化進程的不斷推進帶來了出行需求的膨脹，而道路資源的緊缺導緻了嚴峻的交通矛盾、環境矛盾。分時租賃為人們出行提供了便利的出行方式，将迎來它的突破式發展期。
變革傳統汽車租賃方式
據資料顯示，中國新車銷售率每年以27%的速度增長，但是租賃市場相對落後，其滲透率隻占總比例的0.4%。中國目前有55萬租賃車輛，其中超過80%是長租，而美國有270萬租賃車輛，大部分都是短租車輛。所以國内的短租市場一旦被激活，将是一個巨大的市場體量，市場前景十分廣闊。北京一家名為“微租車”的公司正努力通過自身的産品技術服務，讓分時租賃成為中國百姓出行的選擇之一。
微租車成立于2014年11月，是國内專業的無人值守車輛的分時自助租車技術平台，主要服務于中小型汽車租賃公司，政府公車改革，汽車制造商和4S店，大型交通樞紐擺渡等領域。目前已成為國内乃至全球唯一能提供一整套從硬件到系統完全自主研發并可落地商用的分時租賃業務解決方案的企業。
開放式模塊，滿足多種業務需求
微租車CEO楊洋說：“能做不等于能賣，能用不代表能商用。我們自主研發的智能終端控制設備，是目前市面上車輛适配度最高的産品，可兼容85%共240款以上的燃油汽車和100%的新能源電動汽車。并且我們的平台采用的是成本較高的開放式模塊化系統，該系統可貼合運營企業自我設定的業務邏輯和商業模式進行自由組合，支持企業進行二次開發。為了保持業内的領先地位，我們不斷地進行産品的更新疊代，來滿足客戶日益增長的不同類型、不同模式的業務需求，我們的品牌就是行業壁壘。”談到微租車的發展，楊洋顯得極為自信，并坦言已超出了預期。
作為國内領先的分時租賃技術服務商，微租車以提供車輛後裝設備為技術支持。該硬件終端設備産品擁有超低功耗性能，同時可進行車輛智能逆向控制功能，包含：車門控制、燈光控制、喇叭控制、車輛斷油斷電控制、車輛啟動控制等。利用移動互聯網技術改進傳統的車輛租賃模式，取消門店的建店，将業務網點碎片化，用戶持卡或通過手機App便可随時随地預訂車輛，并可任意地點還車。整個過程無需人工交接鑰匙，不僅降低了用車成本，還提高了汽車的使用率，更為用戶提供了便捷、廉價的出行選擇。
截至2017年3月，微租車在國内服務了250多家企業，遍布全國26個省份的70多個城市，平台上支持7000餘台客戶車輛運營，其中公車改革行業客戶占比35%以上，在國内分時租賃市場覆蓋率達到75%以上。合作的主要企業有：北京首汽、北京出行、海南三亞機場用車、鎮江市公車改革用車、徐州天勤等。
挑戰與機遇同行
随着我國汽車保有量的快速增長，巨大的環境污染問題日益凸顯。作為智慧交通出行工具的新能源汽車得到國家政策的鼓勵，各地政府也在出台相關補貼政策，使新能源汽車分時租賃的市場進入穩定發展期。與此同時，國家公車的改革，也使分時租賃汽車成為唯一解決公務用車需求的方案。“公車改革的推進和新能源汽車的政策利好，讓我意識到汽車分時租賃行業是剛需，經過一年左右時間的市場培育，整個行業都已經開始接受分時租賃的商業模式，更是讓我堅定了信心，微租車的願景是為緩解交通擁堵、改善城市環境貢獻力量。”
經過兩年多的深耕細作，微租車碩果累累，不僅獲得“國家高新科技企業”認證，更榮獲第六屆中國國際新能源汽車論壇的“最佳新能源汽車核心技術創新獎”。
“服務于企業級用戶，實質是為了更好地服務于C端用戶，我們的軟件系統是免費的，硬件産品收費。掙錢的生意不同于賺錢的生意，我們要以長遠的目光來看整個行業的發展，成為分時租賃領域的推動者。”楊洋透露今年随着微租車平台上車輛達到2萬台以上，可以為C端客戶提供良好體驗的情況下，将嘗試2C模式。
目前，汽車分時租賃行業飛速發展的同時也面臨着諸多問題與風險。在運營層面上：停車網點少、充電難、缺乏用戶推廣經驗等。在用戶管理層面上：車輛違停、闖紅燈、酒駕、交通事故等。這些都給分時租賃汽車的發展帶來諸多不利。針對這一現狀微租車将有效地整合社會資源，如充電樁設施建設、停車位協調、通過技術手段簡化租賃流程等，使分時租賃整個運營模式得以順暢運轉，降低企業運營成本，最終使企業能夠規模化盈利。對于車輛監管難的問題，楊洋認為，車輛運營平台商面臨的挑戰不在于通過互聯網技術使交通工具更加便捷地提供給用戶共享，而是如何有效地對車輛進行管理和監控，建立良好的使用規則，讓用戶在租車平台上也能如在淘寶上購物般展現良好的交易秩序和信用評級。
2017年是汽車分時租賃的關鍵期，雖然市場還未成熟，短期内難以一家獨大。但衆多新能源車和燃油車廠商已紛紛布局，市場的競争将變得日益激烈，已站上風口的微租車，還需繼續深耕于技術，提升自身造血能力，等待真正的爆發。
責任編輯：高津菁