每年的6~8月，國内車市銷量總是呈現低谷後反彈的走勢，但今年有點反常。
乘聯會發布的最新數據顯示，今年8月，我國狹義乘用車共銷售1734188輛，同比下降7.4%，1~8月累計銷量增速降至1.3%，受行業景氣度低迷影響，乘聯會也将今年乘用車市場4%的增速預期調至−1%。
不過整體放緩之下也有亮點，比如新能源汽車。中汽協數據顯示，1~8月，我國新能源汽車産銷分别完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比分别增長75.4%和88%。
這一減一增背後，也反映出汽車市場全新的發展趨勢，如果想在今後變幻莫測的車市中站穩腳跟，自主品牌必須做出相應舉措，謀劃出一條健康生長道路。
自主SUV首當其沖
車市放緩，細分市場中的自主品牌SUV表現較為明顯。
8月，自主品牌狹義乘用車銷量同比下滑12.0%，其中自主SUV的下滑則達到14.0%，遠高于SUV整體下滑4.68%的幅度，這也導緻自主SUV的市場份額比去年下降5.8個百分點。
下滑較嚴重的品牌之一，要屬以SUV生存的長城汽車。據其8月産銷快報顯示，長城SUV單月銷售5萬餘輛，同比下降18.62%，其中長城SUV的主力車型——哈弗H6單月銷售26697輛，同比下跌31.8%。
面對市場壓力，車企紛紛通過官方降價的方式來刺激銷量，長城汽車、寶駿、長安等品牌都進行了大幅度的降價和優惠活動，但市場反饋依然不盡如人意。
“國内SUV市場已經飽和，銷售不振是正常情況，依賴SUV的自主車企面臨問題不令人意外。”乘聯會助理秘書長杜芳慈分析道。而除了市場近于飽和，通過梳理市場在售SUV車型價格也可發現，合資品牌SUV價格下探，對自主車型賴以生存的價格空間也造成較大沖擊。
幾乎所有國産緊湊型SUV售價區間都在9萬~15萬元之間，但目前許多合資車企相似車型的價格已經和自主品牌重疊。例如斯柯達柯米克的指導價為10.99萬~13.09萬元、起亞全新小型SUV奕跑售價區間僅為6.98萬~7.98萬元，這導緻頻繁推出以性價比取勝的自主SUV受到較大影響。
同時，在SUV熱度逐漸冷卻後，消費者發現同樣價位的轎車，無論是在舒适度還是豪華配置、保養實惠方面都超過SUV，尤其在今年成品油價格已經連續10次調高的背景下，油耗較高的SUV更加不受青睐。
藍海消退之後，如何重新布局合理的SUV産品線，是自主品牌目前必須思考的問題。
“市場不好情況下，原來靠SUV的低端企業和産品會出現快速的回落，或者競争不過外資的品牌，這種情況也會成為一種常态。除非我們自主品牌把産品質量、競争力提升上去，才能夠和外資品牌競争，提升市場份額。”中汽協秘書長助理陳士華表示。
新能源逆勢上揚
相比其他細分市場，新能源市場是最大赢家。
中汽協數據顯示，今年8月，我國新能源汽車産銷分别完成9.9萬輛和10.1萬輛，同比分别增長39%和49.5%。
值得關注的是，按照新能源車驅動方式來看，插電式混合動力汽車增速十分迅猛。1~8月，插電式混合動力汽車産銷分别完成15.3萬輛和15.4萬輛，比上年同期分别增長144.2%和159.7%。
插電混動汽車成為市場黑馬，在于2018年對新能源汽車的補貼政策中，插電混動汽車補貼的退坡程度，要遠小于純電動車。除此之外，在使用層面，插電混動的優勢也逐漸被認可，它既可以當燃油車也可以當電動車的特性，大大緩解了消費者的裡程焦慮。
近年來，國内汽車自主品牌如吉利、廣汽、長安等，都已先後掌握了插電混動的技術，并陸續推出了插混車型，業内人士預測，未來插電混動将是新能源車的重要支柱。
而另一級别車型銷量的變化，也證明了新能源汽車市場的一個走勢變化。8月，新能源A級車由2017年同期的23%上升到了40%，而A00級車型市場份額卻由同期的69%下落到38%，這說明我國新能源汽車市場正向高品質、長續航方向發展。
“今年新能源乘用車銷量有可能突破90萬輛，新能源汽車銷量整體突破120萬。盡管目前體量仍舊很小，但市場增量将持續上漲，未來新能源車的增量或将取代此前燃油車的增量。”乘聯會秘書長崔東樹說。
在此背景下，各大企業之間聯手似乎已經成為了一種趨勢：蔚來與博世、大衆與江淮、長城與寶馬都在新能源方面展開了合作。此前起步稍晚的合資車企，也開始在國内加速布局新能源汽車，長安福特、東風日産、廣汽三菱等合資品牌均發布了新能源汽車規劃。今年9月，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌也集體亮相了各自的新款純電動車型。
面對市場壓力，車企紛紛通過官方降價的方式來刺激銷量。變陣關鍵點
車市的反常，給經銷商帶來了巨大的壓力。
中國汽車流通協會9月發布的汽車經銷商庫存調查結果顯示：8月汽車經銷商綜合庫存系數為1.66，同比上升22%，庫存水平位于警戒線以上。中國汽車工業協會8月份的數據也顯示：汽車庫存量已連續5個月呈上升走勢，達到151.6萬輛。
面對庫存壓力，有經銷商開始“賣身續命”，今年5月，龐大集團發布公告以12.53億元的價格将旗下5家奔馳4S店轉讓給廣彙汽車。而由于銷量任務、庫存壓力等問題，經銷商與車企之間的矛盾也愈發升級，近期，沃爾沃、衆泰、捷豹路虎等車企都與經銷商之間爆發了不小的戰争。
如何改變這種現狀？有專家表示，要想營造健康的市場環境，避免經銷商陷入困境，自主品牌首先要堅持轎車、SUV兩條腿走路；其次，加大新能源汽車的投入。J.D.Power中國汽車産品事業部總經理蔡明表示，自主品牌應該更加注重消費者的細分需求，主動及時地去解決消費者抱怨最多的設計缺陷和故障問題。
政策方面，國家也已經激勵促進汽車市場健康發展。
9月20日，中共中央、國務院發布的《關于完善促進消費體制機制進一步激發居民消費潛力的若幹意見》提出，要嚴格汽車産品質量監管，健全質量責任追究機制；實施好新能源汽車免征車輛購置稅、購置補貼等财稅優惠政策；加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。《意見》的發布，也将推動産品創新和産業化升級，提升産品質量和核心競争力，從而促進汽車消費優化升級。
而在優化升級中，中國車市再一次迎來結構性變化，車企的競争将在更大廣度和深度上進行，如何抓住機遇，提升企業品牌的影響力和行業競争力，是中國汽車行業應該思考的問題。
“當車企間的競争更加激烈，就會倒逼着這些企業以消費者需求為導向，堅持高質量發展，去靠質量取勝，而這對于消費者來說顯然不是壞事。”中國汽車工業協會副秘書長師建華說。
亮點今年8月，我國新能源汽車産銷分别完成9.9萬輛和10.1萬輛，同比分别增長39%和49.5%。