随後，東風汽車的子公司之間又公布資産收購的消息：東風控股子公司東風襄陽旅行車有限公司以評估值2676.83萬元收購東風商用車有限公司客車業務相關的部分存貨、設備及無形資産。
這一系列舉措，實際上延續自2014年以來的“瘦身健體”，如今在新一輪國企改革的浪潮下，東風對子公司“下手”的計劃和行動，能否為自身帶來新轉機？
“虛胖”的汽車國企
2014年開始的“瘦身健體”，源頭是反腐。從2014年下半年開始一直到2015年，多名東風汽車高管落馬，反腐形勢嚴峻。
作為中國的老牌汽車央企，東風汽車不僅被爆出腐敗窩案，在市場經營管理方面，無論是自主品牌還是合資領域，也均表現不佳。
在合資領域，從東風日産、東風标緻、東風雪鐵龍、東風本田、東風悅達起亞，到東風英菲尼迪、東風雷諾等豪華品牌以及商用車東風沃爾沃，東風汽車可以說擁有中國汽車行業迄今為止規模最大、合作層次最深、領域最廣的合資項目。
但如果細數這些合資品牌，除了東風日産表現說得過去，其他品牌如東風标緻、東風悅達起亞、東風英菲尼迪等在華均存在被邊緣化的風險。
在産品的結構布局上，東風悅達起亞相對齊全，但是轎車布局太密，而轎車市場又處在零增長的态勢之下。從近兩年的發展來看，伴随着韓系車在中國市場遇冷，東風悅達起亞無論是銷量還是産品溢價能力都日漸消退。
曾經一度風光無限的東風本田，自從2017年底被爆出“機油門”事件以來，熱銷車型也從之前的供不應求，到現在終端必須靠打折來促銷，剛剛換代上市的CR-V，也難扭轉一些消費者的信任喪失。
東風英菲尼迪則在不久前經曆了人事變動，市場戰略傳播總監及公關總監文飛已于近日加盟長城汽車，這個曾經被寄予厚望的二線豪華車品牌，自陸逸兩年多前接棒戴雷掌舵以來，便陷入發展的巨大不确定性中——不僅産品更新遲滞、銷量增長乏力，還面臨着中高層高管大面積出走的尴尬。
東風标緻、東風雪鐵龍也沒能逃得過中國車市轉冷的困境，銷量整體不如人意；東風雷諾以及商用車東風沃爾沃還未壯大，前途未蔔。
如此形勢下，進一步深化并加速推進改革，已經是必須走的一步路了。
加速“瘦身健體”
如何能夠借此輪政策東風，搞活企業，快速形成更為靈活的管理體制，大力推進自主品牌業務的發展，是中國汽車企業所面臨的一個共同課題。而不論是東風汽車還是其他汽車“國家隊”車企，改革之難，難在臃腫的國企扭虧解困和僵屍企業治理。
東風汽車成立于1969年，在近50年的發展中成立了衆多下屬子公司，但随着時代發展，企業也到了需要“瘦身健體”的時候。
東風官方将這項工作稱為“壓減”。在僵屍企業清理方面，東風汽車此前以“創新發展一批、重組整合一批、清理退出一批”為主線，通過股權置換、強強聯合、拆分重組、混合參股、關停并轉等多種方式來推動相關企業瘦身健體、提質增效。
從2014年起，東風汽車就開始對旗下公司進行精簡。2014年，東風汽車先後完成東風朝柴、東風朝陽思益股權移交，東風南充股權劃轉；2015年，完成燃氣業務、工程建設、設備修造業務退出；2017年，完成東風房地産業務、電視網絡業務戰略性退出。
東風汽車公布的數據顯示，截至2017年底，東風汽車累計“壓減”法人50戶，完成8家僵屍或特困企業治理任務。
除了清理僵屍企業，東風汽車的改革重點還包括從“人”入手，從2017年初開始，不單是東風乘用車，東風體系中包括神龍、東風實業等企業也在推進機制改革與競聘上崗，希望能實現“員工能進能出、幹部能上能下、薪酬能增能減”的目标，以充分調動幹部員工積極性，不斷滿足事業發展及人才隊伍建設需求。
根據東風人士介紹，東風汽車按照“選聘市場化、管理契約化、薪酬差異化、退出制度化”的原則，全面啟動了高管人員崗位契約化管理，讓高管人員“上”有憑“下”有據，任期結束自動免職。
最典型的案例是2017年12月，東風實業有限公司宣布公司總部6個職能部門、3個事業部以及所屬35家子公司已全面完成主要領導競聘上崗。
這被東風公司方面人士認為是東風改革的一大突破口，意味着東風公司涉及人員最多、資産總量最大、企業戶數最多、情形最為複雜的廠辦大集體企業改制工作收官。
繼推進采購領域競聘上崗後，神龍汽車推出工業領域改革方案，宣布成立制造總部并且工業領域的幹部和技術員都将競聘上崗，共涉及選拔任用的人員超200人。
東風公司董事長、黨委書記竺延風在與東風實業有限公司幹部職工面對面溝通交流時說道，“改革不是目的而是手段，是為了激發企業發展活力，提高核心競争力，實現更好發展。”
“東風公司要繼續解決曆史遺留問題，強化瘦身深化減壓工作，改善集團管理與服務，放活市場主體，目的就是加快體制機制突破，實質性推進全面深化改革。”竺延風說。
改革并非一蹴而就，東風能否通過這些改革舉措實現輕裝上陣，重新煥發生機活力，還有待時間和市場檢驗。
壓減
截至2017年底，東風汽車累計“壓減”法人50戶，完成8家僵屍或特困企業治理任務。