國務院新聞辦最新發布數據顯示，2018年上半年中歐班列往返開行2490列，同比增長近七成，跨越歐亞大陸的黃金列車正帶動東西雙向開放，構築中國對外貿易的新格局2013年4月26日，中歐班列（成都）從成都青白江始發，開往波蘭羅茲。5年多過去了，31歲的四川成都國際鐵路班列有限公司現場操作部的王洪福，仍舊對第一趟從成都開出的中歐班列記憶猶新。
“5年前，負責集裝箱現場貨物調配工作的隻有我和另外一名同事，如今我們的隊伍已經壯大到20多人；5年前，一周隻開出1趟班列，現在每天都會有3趟班列往返在成都和歐洲之間。”王洪福說，數字見證了中歐班列（成都）的發展和成長。
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，适合裝運集裝箱的貨運編組列車。中歐班列往來于中國和歐洲以及“一帶一路”沿線國家，自2011年3月首次開行至2018年6月底，中歐班列累計開行已突破9000列，運送貨物近80萬标箱，國内開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域，成為“一帶一路”沿線國家重要的物流通道。
4人，因中歐班列來到成都
20多年前第一次來中國，卡斯珀就深深地喜歡上了中國，之後每年都會來中國度假。來自丹麥的卡斯珀與中國姑娘付田是很好的貿易合作夥伴。卡斯珀在丹麥有着自己的奶粉品牌“皇家牧場”。2017年9月，卡斯珀和付田一起來到成都推廣自己的奶粉品牌，并希望借助中歐班列（成都）尋找新的貿易機會。
卡斯珀帶着自己的産品來到中國時，才發現中國原來是一個如此巨大的産品銷售市場。“以前很多丹麥的知名品牌根本就不知道中國市場，現在有一些品牌知道中國市場的需求，但不知道如何來做。”付田和卡斯珀看中了這個機會，準備把北歐名優産品推向中國市場，中歐班列（成都）恰好能夠達成他們共同發展的訴求。
“目前有近50家北歐熱銷品牌将與我們簽訂合作協議，他們的商品将搭乘省時、省錢的中歐班列來到中國，在合作中實現共赢。”付田對中歐班列（成都）寄予希望和信心。
“我希望北歐好的産品進入到成都和中國，讓成都人以及全中國人都能愛上我們的産品，讓大家都能享受到高品質的生活。”卡斯珀希望這種熱愛是相互的，就像他癡迷地熱愛中國，喜歡上成都一樣。
來自四川蓉歐智聯科技有限公司的美籍華人葉堯榮與來自法國的小夥沙芒因為中歐班列、因為工作平台成了要好的同事。他們都希望在這裡實現自己的夢想。葉堯榮和沙芒所在的四川歐蓉智聯科技有限公司是因中歐班列（成都）而生的公司，主營業務就是“海歐彙”跨境紅酒專業電商平台。每年歐洲優質紅酒源源不斷地從“海歐會”走上中國家庭的餐桌。而實現這一跨境商業銷售，同樣依靠的是中歐班列（成都）貨運專櫃。
“正是看到中歐班列（成都）好的前景，我才放棄美國的工作，來到成都，希望公司的發展能與班列發展同步。”中歐班列（成都）承載了葉堯榮的人生夢想。
“我愛中國，我愛中國文化，我要在學好中文的基礎上，和公司一同成長。”在四川農業大學國際貿易專業兩年的學習，讓沙芒更加喜歡成都，喜愛的程度如同在異國他鄉喝到來自法國波爾多的名莊紅酒。這紅酒恰好是公司通過中歐班列（成都）運到成都來銷售的。
四個不同國籍的人，兩種完全不同的商業模式，在中歐班列的牽引下，實現着各自的商業目的。近兩年，随着中歐班列（成都）開行數量的逐年遞增，更多歐洲優質産品有機會走進成都，中歐班列（成都）已成為歐洲優質商品邁入中國市場的橋梁和紐帶。
便利跨境商貿
依托成都國際鐵路港中歐班列（成都）和陸海聯動暢達全球的物流運輸通道，平行進口汽車成為鐵路班列經濟新的增長點。目前已有40餘家貿易企業進駐鐵路港，進口整車累計800台。
“進口汽車已經涵蓋賓利、瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、路虎、道奇等品牌。我們通過中歐班列（成都）可以把歐洲的進口車經過10多天的時間進口到成都。”成都國際鐵路港管委會對外聯絡部部長曾怡說。
曾怡介紹，歐洲是平行進口汽車的主要市場，另外兩個貨運市場是北美和中東。針對這兩個市場，港區采取的是海鐵聯運的模式。“我們是第一個通過海鐵聯運進口美國平行車的内陸城市，目前正在打通山東青州到成都進口汽車的通道，通過青州至中亞的國際班列，把整車進口業務輻射到中亞地區。”
中亞是全球車源最多，價格最便宜的一個市場。曾怡說港區正在通過這三條通道，為成都和西南地區運回最便宜的平行進口車，讓普通百姓享受到中歐班列和其他國際班列帶給他們的優惠和紅利。
“沒有中間商賺差價，讓普通人開上進口汽車。”曾怡說這是國際鐵路港正在做的事情。
36歲的周勇是成都品德品質商貿有限公司的總經理，在創辦公司之前，他曾是荷蘭航空公司的空服人員，飛行阿姆斯特丹至成都的航線。在了解到中歐班列（成都）設立了跨境電商專屬集裝箱後，他毅然辭掉讓人羨慕的高收入空服工作。
2017年4月，周勇在成都青白江區注冊了自己的公司，同德國南部最大聯合酒莊禾怡伯格酒莊簽訂了中國總經銷合同。“當時這個酒莊的葡萄酒正好想進入中國市場，借助中歐班列（成都）運輸的快捷便利，我和酒莊老闆聊過之後，一拍即合，合作從此開始。”
從2017年7月到2018年1月19日，周勇的首單14000瓶葡萄酒全部保稅備貨，單算出區。“已經備了兩次貨了，目前第三批貨已經搭乘中歐班列（成都）在發來的路上。”
周勇說之所以選擇做跨境電商，其中一個原因是中歐班列（成都）貨運周期比較短；另外一個主要原因是跨境電商商品的稅比較低。“一般國際貿易的商品稅是48.2%，而跨境電商商品的稅隻有21%，光稅就省了一半還多。”通過跨境電商，國内的老百姓在家門口就可以享受到低價格、高品質的歐洲産品。
“從去年開始，我們就在班列中設立了跨境電商的專屬集裝箱。中歐班列（成都）的穩定開行為跨境電商的發展提供了保障。今年會持續拓寬跨境電商的貿易渠道，進一步加大跨境電商企業在青白江的集聚集群。”成都市青白江區商務局副局長喬沛姝說。
目前青白江區跨境電商共36家，涉及的商品種類還是以消費品為主，如紅酒、母嬰用品等日常消費品居多，今年交易額和成交單量較去年都有大幅提升。引進了跨境電商的産業園區，正在建設以色列等相關國家的館群，還有在海關我們獨有“配合成都自貿區招商，我們的海關通關服務，如24小時預約服務。我們還通過活動吸引相關跨境電商産業項目入駐，加強同‘一帶一路’沿線國家的合作和交流，不斷豐富我們跨境電商商品的種類和内容。”喬沛姝說。
中歐班列（成都）今年先後開行俄羅斯至成都木材運貿一體化班列，打通了俄羅斯西伯利亞地區至成都的木材貿易通道，為西南木材交易中心的建設提供了保障。
成都是西南地區重要的商貿中心和木材交易中心，俄羅斯莫斯科進口木材定制班列開通後，直接通過鐵路集裝箱運輸進口木材，輻射中國西南的木材市場。
從今年的3－6月，俄羅斯進口木材定制班列己從俄境内發出55列，已到達成都鐵路口岸49列。
不斷延伸的鐵路網不斷擴大的朋友圈
2017年4月，成都國際鐵路班列公司的李成緣被派駐到波蘭的中國鐵路場站工作。馬拉舍維奇是波蘭的一個小鎮，是白俄羅斯進入歐盟的必經之路。“這個地方地廣人稀，沒有太多的工作提供給年輕人，年輕人大多都去了華沙、克拉科夫等大城市，留下的極少數的年輕人進入到我們的物流行業。”這是馬拉舍維奇留給李成緣的第一印象。正是中國的“一帶一路”建設和中歐班列的開通，給留守在這裡的年輕人提供了場站貨運代理這樣的工作。
“我從華沙肖邦機場出來，看到街上有很多中國元素，比如華為手機很大的條幅，TCL大型電視屏幕上播放的是中國熊貓的視頻，還有當地人開的很多中餐館。”當李成緣看到這些，他深深感受到自身所從事工作的重要性。
在馬拉舍維奇工作期間的一次受邀參觀，讓李成緣看到了中歐班列在中國企業海外發展以及中國企業拉動當地經濟所起到的重要作用。“我去參觀TCL在日拉爾多夫市的工廠，日拉爾多夫是華沙和羅茲之間的一個城市。一進入廠區，就看到廣場上飄揚的五星紅旗，當物流主管介紹這裡隻有3個中國員工、300多人都是本地員工時，我感受到這家中國知名企業落地在這裡所肩負的責任。”
在中歐班列（成都）未通車之前，TCL在日拉爾多夫市工廠所需的電器組裝原件都是通過海上運輸。“主闆、LED顯示屏等，通過深圳港和上海港運出，耗時38天左右，并且所有的組裝原件在海上運輸33天後，才會到達波蘭的格蘭斯克，再用5天的陸路運輸到達工廠。”
2013年中歐班列（成都）開通後，TCL零配件及組裝件從惠州工廠搭班列出發，兩地的陸運加15天鐵路運輸，到工廠的時間僅有21天，大大提高了運輸效率。李成緣告訴記者，2018年世界杯期間，TCL發往日拉爾多夫市工廠的貨物運輸量成倍增長，電視機在歐洲的銷量陡增，當地工人的收入大幅提升。“中歐班列的開通，讓羅茲建起了很多貨物場站，在拉動當地經濟增長同時，也讓當地群衆就業率和幸福指數穩增。”中歐班列是惠民車，在架起中國和歐洲、世界聯系的橋梁的同時，其“朋友圈”也在不斷拓展外延。
“今年以來，截至6月30日，成都累計開行國際班列數量已突破600列。其中，中歐班列近500列，餘下的為中亞和東盟海鐵聯運班列。”成都國際鐵路港委員會對外聯絡部部長曾怡告訴記者。目前以中歐班列等國際線路為依托的成都國際班列正在東向、西向、南向、北向拓展，構建起以成都為樞紐、聯系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。
曾怡告訴記者，在東西南北四向對外鐵路通道不斷拓展下，如今成都的中歐班列已相繼開通至羅茲、紐倫堡、蒂爾堡、莫斯科、馬拉、伊斯坦布爾、明斯克、斯莫根、阿拉木圖、布拉格、托木斯克、塔什幹、根特、米蘭以及東盟國際海鐵聯運通道、“蓉歐+”東盟國際鐵路通道等16條國際班列線路，并率先以全口岸運行的強大優勢全面構建起成都向西至歐洲腹地、向北至俄羅斯、向南至東盟的“Y”字形國際物流通道。同時，通過在國内全面開通至上海、深圳、南甯等14個沿海、沿江、沿邊樞紐節點城市的“五定班列”（定點、定線、定車次、定時、定價的快速貨物列車），築牢中歐班列蓉歐快鐵的國際國内鐵路樞紐核心地位。
“你看沙盤上這一條條鋪開延伸的紅色軌道，就像一條條紅色紐帶，依托中歐等國際班列的開行，把更多的‘一帶一路’沿線國家和城市串聯起來，從此國與國的交流來往不再山海遙遠，貿易會更加便捷暢通。”曾怡說。