馬丁·庫珀發明手機的靈感來自經典科幻美劇《星際迷航》，當他看到柯克船長使用一部無線通訊器時，意識到這是他将創造的東西。科幻作家們總是望得更遠一點兒——大洋彼岸的英國人阿瑟·克拉克（ArthurCharlesClarke），在60年代就想象未來人類可以随時播放視頻和收發郵件，與同伴實時聯系，在70年代則設想家用電腦将擁有“複雜現代社會中所需的所有信息”，利用高清屏幕的視頻通信也将誕生。
這一切仿佛都在指向手機與個人電腦的最終融合。1993年，IBM出品的Simon作為第一台智能手機出現在大衆眼前，它抛棄了實體按鍵而改為全觸控的交互方式，系統集成了個人數碼助理、傳真機、日曆、行程表、世界時鐘、計算器、記事本、電子郵件等，基礎功能已經相當接近我們今天所使用的蘋果或者安卓智能手機。
如果對好萊塢科幻影視稍加留意，你會發現除了通信設備之外，汽車也是創作者們非常熱衷于投射想象力的工具。正因為美國是一個在“車輪上的國家”，與未來汽車有關的經典形象層出不窮。它或許擁有不可思議的科技力量，比如《回到未來》裡能穿梭時空的跑車DMC-12；或許擁有突破常規的行駛方式，比如《銀翼殺手》中的飛行警車Spinner，以及《星球大戰》裡形态各異的反重力車輛。而側重于把汽車塑造為駕駛員完美搭檔的，莫過于知名劇集《霹靂遊俠》中的超級跑車K.I.T.T。
這輛跑車不光速度奇快，無人駕駛也是小菜一碟。并且刀槍不入，結實得足以撞穿厚重的水泥牆，車身還能發射X光或紅外線探測周邊環境。不過最令當時觀衆着迷的，其實是搭載在車輛上面的超級計算機系統K.I.T.T。很多時候它可比男主角更高光——K.I.T.T聽得懂人類複雜的指令，擁有自主思考、學習的能力。在危急時刻，總能啟動各類神奇功能幫助主人化險為夷。而且，它擁有自己獨特的性格，在閑暇的日常中，幽默、吐槽、裝傻、小脾氣一個不缺。即便不具備人類外表，我們也能從中控台不斷閃爍的紅色燈帶，體會到它微妙的感情變化。相信這是絕大多數車主心目中理想的未來汽車形象——不再僅僅擁有一輛冷冰冰的載具，金屬骨骼之下除了鋼鐵、橡膠、電線，還有一顆能像助手般思考的大腦。它将成為你的專屬“司機”，了解你的意圖，幫你分擔任務。考慮到汽車與人類生活的密切關系，有理由相信，汽車會像手機一樣，成為下一個被IT與互聯網科技全面賦能的産業。
以科幻影視作為引子的話，總會讓人去琢磨何時能實現“我睡一覺就到目的地了”這樣的美事。當下火熱的“無人駕駛”正是互聯網汽車/智能汽車的終極形态。科技公司以及車廠時不時都會放出進展順利的新聞，然而實際看起來等到全面商用來臨可能還得假以時日。安全性問題毫無疑問是一個非常難以逾越的阻礙，安全行駛若幹公裡創立的口碑，很容易被一次失誤直接歸零——盡管谷歌旗下最早研究自動駕駛的企業Waymo，已經能夠做到平均自動行駛8594公裡，才需要人為幹預一次。但今年3月份Uber無人駕駛車的一次交通意外，撞死了一位橫穿馬路的女性，立刻引發了公衆的大面積恐慌。
更别說人類對高科技犯罪的擔憂，連以汽車為主題的《速度與激情8》中，都有類似反派boss黑進幾千輛無人駕駛車追殺俄國國防部長的劇情，無人駕駛想讓大衆和國會議員們放心，絕非概念廣告裡設想的那麼溫馨與簡單。如果你對國際自動機工程師學會的自動駕駛分級有所了解，會看到市面現有的少數高端車輛，也普遍隻能達到L3級。這意味着不完整的自動系統要求駕駛員需要具備更好的臨場反應和應變能力，甚至更嚴格的培訓，以滿足緊急情況的需要。而頂端的L4與L5雖然僅差一個級别，但是苛刻要求的鴻溝可能比前4級加起來都寬不少。
相比之下，關注現有量産汽車無人駕駛功能以外的智能化/互聯網化更有現實意義。與功能手機到智能手機的進化規律一緻，它的本質就是為了把駕駛的效率變得更高，同時提高駕駛者的舒适程度，享受更多的空閑。試想一下你要去陌生的地方，說出地名，車輛的智能系統即可以幫你規劃路線，而它也會記住你熟悉的道路，在必要時候提供輕量路線指導，在不打擾的同時實時躲避擁堵；系統可以精細識别語音方位，實現主副駕不同的聲音控制開關天窗、空調、音樂、導航；在寒冷的冬季，通過遠程車輛控制，你在辦公室就可提前開啟車内空調和座椅加熱；當你想與家人朋友分享用車時，可以手機授權家人遠程開門。你也不用操心什麼時候該維修，車輛會自動告訴你它需要找師傅擺弄一下了。而互聯網帶來的平台化策略，已經幫你整合好了若幹能上門取車的服務商。最後就是系統升級，它和你的智能手機系統升級一樣方便，當進度條走完後系統重啟，又有新的功能在等着為你服務了。
而在你看不到的地方——系統背後的雲計算，正随時關注着車與駕駛者，實現傳感信息的收集和處理。依靠互聯網，将一輛輛汽車暗中相連。數據在不同場景間流轉與共享，最終與更為龐大的其他數據一起構建智能出行、智能城市。這一切幕後工作，最實際的意義就是能減少擁堵、減少交通事故的發生。
榮威RX5“登陸”互聯網汽車新時代，化身為懂你的移動智能司機，滿足個性化需求，讓用車比用手機還要方便。每個人身邊可能都會有這樣的朋友，至今還被駕校考試折磨得痛不欲生，在倒庫壓線或者路考轉彎裡倒下。互聯網汽車的不斷發展，最終會改變這一局面。或許到了某一天，駕校真得會失去存在的意義。因為汽車自己會在統一的規則下，變成教官與考官，用和藹的語氣，鼓勵差學生别太緊張啦。
作為全球首款量産互聯網汽車，榮威RX5上市至今銷量超44萬。截至目前，上汽互聯網汽車已經實現了從SUV到轎車，從A級到B級，從傳統到新能源的全覆蓋，總銷量累計超70萬輛，成為全球互聯網汽車占比最高、産品矩陣最全的品牌。