｜本刊記者/範靖華
汽車刹車片産品的包裝上，要求标有指定摩擦系數。
美國汽車工程師協會标準(SAE)對刹車片的摩擦系數主要分為四個等級：EE級(0.25-0.35适用于歐美車系，刹車片比較大，摩擦系數比較低)，FF級（0.35-0.45國際标準摩擦系數），GG級（0.45-0.55适用歐州車型，特别是德國車，因為在德國行車不限速，所以要摩擦系數要高一些），HH級（0.55-0.65賽車專用）。
中國的普通民用汽車市場一般使用的是FF級。
在國家對車用刹車片強制性标準GB57632008《汽車用制動器襯片》8.1.2中明确規定：“襯片包裝盒（箱）的四周側面應印指定摩擦系數”。
标識指定摩擦系數有什麼作用呢？
“指定摩擦系數是企業在設計該款刹車片之初，考慮到産品會裝配的車型、使用環境、産品定位等因素确定下來的一個重要指标，日後進行材料配方研發時都會參考這個指标進行設計及測試。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經理餘振興告訴《消費者報道》記者。
對于普通消費者而言，了解指定摩擦系數有助于了解自己車型的适用情況。
然而，2016年5月，《消費者報道》對8個品牌的刹車片的摩擦系數抽樣測試顯示，CAC（格萊利）指定摩擦系數不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信義）沒有标明指定摩擦系數。（如圖3）
本刊記者聯系了CAC（格萊利）品質控制的相關負責人。其表示，他們出廠的産品配方材料一直都沒有變化，而且定期會送到第三方權威機構做檢測，都沒有出現問題，應該不會出現指定摩擦系數超出允許偏差的情況。
“如果配方材料，生産工藝沒有變化的話，生産質量穩定，一般是不會超出波動範圍的。出來的産品保持在确定的範圍區間内是一個生産企業管理水平的體現，有一些小廠技術品控不好，出來的産品性能指标差别會很大。”餘振興對本刊記者說。
至于有些品牌沒有标明指定摩擦系數，餘認為，這裡有三種可能：第一種情況是不重視國标的要求；第二種是這種刹車片是專門針對整車廠的配套産品，流入市場的機會不大；第三種情況是歐洲沒有指定摩擦系數這個要求，一些原裝進口的刹車片沒有确定出這麼一個數據。
如此種種，導緻的問題便是，如果沒有指定摩擦系數這個參數指引，消費者很難确保産品是否适合自己的要求。