｜本刊記者/範靖華
範靖華汽車的刹車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。其中，刹車片是最基礎的零部件。
刹車的工作原理主要來自摩擦，利用刹車片與刹車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，将車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，将車子停下來。
而高溫時的摩擦性能（摩擦系數）是考量一塊刹車片好不好的最重要指标。
“刹車片的高溫摩擦不足，就會引起刹車距離過長甚至失靈，會導緻非常嚴重的後果。”有着多年汽車事故鑒定經驗的福建省行建司法鑒定所高級工程師蔣建平告訴《消費者報道》記者。
市場上熱銷的刹車片實際質量如何？
2016年5月，《消費者報道》委托第三方權威檢測機構主要參考車用刹車片強制性國家标準GB5763-2008《汽車用制動器襯片》，對Remsa（耐磨士）、TRW（天合）、CAC（格萊利）、Xinyi(信義)、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、Textar（泰明頓）、LPB（金麒麟）等8個品牌的刹車片的摩擦系數進行了測試。測試樣品均從正規渠道購買。
測試結果令人感到非常意外，一直對外宣稱“650℃高溫灼燒，在極端條件下同樣安全和值得信賴的号稱“歐洲第一品牌”的Remsa（耐磨士）刹車片的摩擦系數居然在350℃的時候隻有0.18，遠低于國标要求0.25的下限要求。（如圖1）
從數據可以看出，Remsa刹車片的摩擦系數從250℃開始急劇下降。出現這種情況是什麼原因呢？
“這樣的表現一般在劣質刹車片上比較多見，由分子材料分解導緻。這個與配方有關系，而配方的成分與廠家的技術有關，當然也有可能是考慮到成本的因素，要達到耐高溫，成本一定會相應增加。”有超過20年刹車片生産經驗的賽福特（中山）汽車配件有限公司總經理餘振興告訴本刊記者。
“一般來說，刹車片達到350℃高溫這種情況不是小概率事件，高速路上的急刹車，長下坡的連續刹車都有可能達到甚至超過這樣的溫度。我們在生産試車的時候，自重稍微大一點的車，或者裡面坐了乘客，都會達到400℃以上。”他說。
蔣建平則描述，如果刹車片的性能是這樣的數據，反映到實際應用中，駕駛者就會感覺到，這個車開得好好的，刹車性能也一切正常，但突然間感覺刹車一下變軟，制動距離也陡然變長，會超出駕駛者的預判，這是非常危險的。
高溫摩擦系數不合格僅僅是個案嗎？此前，本刊記者從廣東省出入境檢驗檢疫局了解到，在該局2015年對98個批次的進口刹車片抽樣檢測中，豐田、現代、德國Textar等16批刹車片高溫摩擦系數不合格，而德國Textar的8批樣品100%不合格。
CAC（格萊利）一位負責品質控制的人士告訴本刊記者，一般來說，如果材料配方及生産工藝都一樣，産品所表現出來的摩擦性能是類似的。也就是說，Remsa（耐磨士）這個材料配方做出的産品很可能都不合格。
為此，《消費者報道》記者聯系了Remsa（耐磨士）中國區總代理廣州星展的工作人員，他表示，所有進口的産品都會定期抽樣送第三方權威機構檢測，會嚴格遵守中國的相關标準要求。對于本刊的測試結果他們不予置評。