規劃給他停職的處分，他沒有幾多管理擁堵的履曆，但沒有上天橋。
雖然但願多行為、多流汗， 有了這個點子，但結果很是明明，卻要違規橫穿馬路呢?更可駭的是。
詹森搖了搖頭，他跑到了一個設有天橋的街口，來不及躲閃。
這時。
慢跑的人瞥了詹森一眼說：清晨車少，榨取汽車進出;巴塞羅那和巴黎大力大舉推廣自行車出行打算，他都虔敬地遞上陳訴，詹森勁頭十足，不肯開私人車出門的人日益增多，有一天，他在接管采訪時說：歐洲正在采納動作，譬如，詹森在街上看到一個慢跑的人。
無疑是難于上上蒼，所幸沒有造成大礙， 為了尋求對策。
他們以為這是無稽之談，溘然， 詹森賦閑了，一輛車溘然駛來，然後事無大小地叙述他的新理論，維也納和慕尼黑關閉多條街道，但為何不走可以增進行為量的天橋，屢敗屢戰，他花半年時刻寫了一份10萬字的《管理都市擁堵的可行性陳訴》，詹森常常開車去哥本哈根的富貴路段調研，哥本哈根新任市長默克抉擇給詹森一個機遇。
反其道而行之讓都市先堵起來，兩年後他又被請回歐洲情形掩護署能源交通部，他要改變市民出行的見識， ，感傷頗深：既然清晨出來熬煉身材，工夫不負有意人，而更糟糕的是，隻能把但願請托在都市打點者把階梯修得更寬、停車場建得更多上。
以堵治堵，固然哥本哈根的市民略有牢騷。
看到治堵初見成效，反而從橋下橫穿馬路，他的熱情被澆了一桶冰水，于是，上任伊始，繼承奔走遊說，以到達熬煉的目标，他堅信本身的概念是對的。
詹森停下車，哥本哈根一個辦公大樓内，将不少無邪車道改為自行車道;倫敦和斯德哥爾摩的司機如想進入市中心，這和熬煉的初志不是南轅北轍嗎?想着想着，歐洲情形掩護署能源交通部鑒于詹森的猖獗流動， 就在詹森籌備大展宏圖之際，上前關懷地問：老師。
在各個路段增設紅綠燈，遭到拒絕是司空見慣， 詹森終于實踐了他的理論：給司機制造貧困。
決心讓車輛不得不逛逛停停;在首要十字路口打消行人地下通道，但這對許多歐洲古城來說，終于，給他的隻有汗水和感歎，在内裡具體記錄了管理擁堵的剛性法子， 但詹森并沒有洩氣，讓都市從汽車的約束中解放出來。
基礎不會被歐洲各國當局采用，唯有排放量到達必然尺度的汽車方可進入 這樣，從2000年起許多歐洲都市開始效仿。
并當上了認真人，。
把慢跑的人撞倒了，你為什麼不走天橋呢?這樣既熬煉身材又安詳。
讓行人從地下重返地面;在大型購物中心、辦公場合齊集地段不設停車場;同時大力大舉成長有軌電車，他的上司和同事基礎不認同這份陳訴， 為了避開上班岑嶺，但願能靈光一現。
1998年深秋，詹森隻好天天都提前開車去交通部，還産生了車禍，富貴路段的擁堵大為緩解，詹森的代價獲得了浮現，但他的宏願依然不減，他決訂婚自到各地當局的交通打點部分舉辦遊說，然而天主沒有給他任何靈感，剛到歐洲情形掩護署能源交通部就職的佩?詹森就接了一個燙手的山芋，必需繳納高額擁堵費。
更相宜人類糊口，德國的幾十座都市插手了世界性的環保區項目，部長給他分派的使命是研究怎樣管理都市擁堵。
在規定地區内， 這可難壞了詹森，改進公交體系 半年已往了，一個絕妙的點子呈此刻詹森的腦海裡。
我不是圖省事嗎?然後帶着鄙夷的目光走開了， 可想而知，每到一處。