考慮到新零售本身蘊含的強大生命力，各大城市對新零售之城表現出的濃厚興趣也就不難理解了。
新零售正在成為城市發展的戰略高地，是城市未來最主要的經濟動力和就業源泉，也将成為未來城市的顔值擔當和實力象征，是城市實現換道超車的一個機會。
消費已成中國經濟壓艙石
縱觀全球城市發展，工業化以前，城市一直被看作是以服務業和商業作為中心的人類密集型性活動場域，是一個商貿中心；邁入工業化後，城市就逐漸發展成為一個區域的工業中心、生産中心、制造中心，企業的強弱和GDP的高低才是城市的核心競争力。
随着信息化時代的來臨，以往靠規模集聚的現代工業疲态漸顯。經濟全球化使得相隔萬裡的企業也能在互聯網的幫助下找到彼此，完成交易。
實際上，新零售的核心就是信息指導下的生産與消費。因為大數據，工業開始走向分散化生産的模式，而分散化生産就會去規模化，所以制造業與規模經濟其實正在遠離城市。
如今，城市正重新呈現出一個去工業化、逐漸回歸到傳統商貿中心的趨勢。我們看到，今天城市的核心競争力已不再是工業發展水平，而是居民的消費能力、消費水平以及當地的消費環境。
新零售強調線上、線下市場的融合，注重對人、貨、場三要素的重構，着力創造新的商業形态與模式，這些其實都是在提升用戶體驗，創造更優化的消費環境，以促進城市消費。
國家統計局的最新數據顯示，2018年一季度，我國消費支出對經濟增長貢獻率已達77.8%，成為當之無愧的中國經濟壓艙石。而新零售對于城市消費的帶動作用顯而易見。
所以，無論是北京、上海、廣州這些一線城市，還是西安、成都、武漢這些二線城市，都會争相建設新零售之城。換句話說，這些城市看重的是新零售帶來的消費改變，這直接關系到城市未來的核心競争力。
廣州首家盒馬鮮生開業，盒馬鮮生手機app線上線下統一價格
新零售助推城市從生産型轉為消費型
以盒馬鮮生為例，其在北京每家門店單日的人流量均高于傳統超市，休息日更是人滿為患。這說明，并不是人們不喜歡線下購物，而是缺少能夠吸引他們的購物場所。
盒馬鮮生作為新零售的一個典型代表，它創造了一種新的零售業态，就像一塊磁鐵一樣吸引着消費者前去購物，這就是新零售對城市消費的刺激，重新激活了線下市場。
與傳統商超給消費者帶來的體驗不同，新零售對購物環境的改造将會大大提升這種消費體驗，讓消費者享受購物，未來的購物中心也将不再單純是購物，而代表着一種生活方式，能給城市居民帶來幸福感。
在這樣的背景下，新零售也在無形中改變着城市居民的消費習慣。過去是供給方占主導的消費模式，其根據對市場和消費者的認知去做産品，供給和需求的搭配非常粗糙；而新零售條件下，城市居民的消費數據可實時反饋給供給方，後者由此可以進行定制化生産，做精準營銷；消費者也不再是被動地接受産品，而是主動地挑選甚至設計産品。
新零售對一個城市的意義絕非隻有這些。新零售的實現需要方方面面的配合，比如産品供應鍊、物流系統等等，這些都屬于商業基礎設施的一部分。新零售對一個城市商業基礎設施的完善也有一定幫助。
對城市主政者來說，新零售具有更為宏大的意義。随着中國經濟從高速增長轉向高質發展，中國各大城市普遍在經曆新舊動能的轉換，原有動力引擎正在向消費拉動轉變，各地的工作重心也開始轉向推動消費升級。
新零售無疑是個不錯的選擇，它将助推各地從生産型城市轉型為消費型城市，注重激發城市内部的消費活力，用“内因”來驅動城市往更健康、可持續的方向發展。
中國的商業實踐走在全球前列
在這些新零售之城裡，一些城市打出了區域中心的概念，比如成都希望打造西南地區的新零售中心、西安希望打造西北地區的新零售中心。
城市新零售的發展确實是具備區域輻射能力的。例如西安，它是在高鐵提速的大背景下提出建設新零售中心城市，前者無疑會給新零售的建設提供強有力的交通支持，也能讓區域城市之間的聯系更加密切。
随着城市聯系的加深，城市之間各項要素的流動勢必加強，以某個主要城市為核心的城市群模式會逐漸清晰，像西安、武漢、成都這類中心城市毫無疑問将會脫穎而出，在其中扮演重要角色。
新零售本身就是一個系統工程，而非某一單項業務，需要各方的協助。随着未來城市分工的日益明确，新零售将會被細化，向四周分散，自然能帶動周邊城市的發展。
未來，我們評價一個城市新零售的區域輻射能力，就是人口規模、購買力、大數據的質量和高鐵的交通線。
從全球範圍看，中國的傳統零售業發展比不上歐美等發達國家，因為他們把供應鍊、零售渠道的成本控制得比較好，所以線下零售店在西方人的消費中占比還是很高的，依然沒有失去主流地位。
随着新零售的崛起，中國的零售業整體發展水平正在快速提升，直追歐美等發達國家，在線上購物、互聯網技術的應用層面超越後者。
這主要體現在，我們創新了商業模式，比如用網絡零售的平台模式來重塑商業生态和商業經營環境；而西方，仍然走的是傳統零售行業的發展路徑。因此，從整個零售業的變革來看，中國的商業實踐正擔當先鋒。