中國工程标準正在被越來越多的國家認可和采用在國際競争中，輸出标準、掌握标準話語權一直是企業競争力的最高體現。“尤其是在高附加值的全球競争中，選用何種标準至關重要，掌握标準就等于掌握了競争的遊戲規則。”中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院院長趙一新認為，目前中國企業“走出去”已經從最初勞動密集型、低附加值的勞動輸出、施工總承包，逐漸轉變成為高層次、高技術、高經濟附加值的大型項目，中國工程建設标準“走出去”已成為中國企業的更高追求。
中國工程建設标準的國際影響力和話語權日益增強。由中國提出和主導制定的國際标準數量逐年增加，特别是在高鐵、核電、通信、汽車等領域，實現了從跟随到引領的跨越。趙一新介紹，以高鐵技術為例，中國和歐洲對鐵路設計有不同的技術标準，但随着工作的深入，技術人員發現，中國标準絲毫不遜于歐洲标準，“而且我國鐵路建設實踐經驗豐富，标準的實用性、适用性更強”。中國幅員遼闊、地形複雜、氣候多變，極寒、缺氧、風沙等“淬煉”出的中國工程建設标準正在被越來越多的國家認可、采用。
中國工程建設标準在“一帶一路”建設中發揮越來越重要的支撐作用。由上海企業主導的中國行業标準《超級電容電動城市客車供電系統》，已轉化為以色列國家标準頒布并實施；中國數字電視标準成為國際電信聯盟國際标準後，已被老撾、斯裡蘭卡、吉爾吉斯斯坦等14個國家使用，覆蓋全球近20億人口……“‘一帶一路’參與國家有旺盛的基礎設施建設需求，同時建設标準也比較缺乏，正是中國建造、中國标準布局發展大顯身手的好機會。”趙一新說。
中國工程建設标準也極大地帶動了我國相關産業的發展。比如中國交通建設股份公司承建的印度尼西亞泗水—馬都拉海峽大橋，施工總承包合同總額為1.958億美元，由于該項目采用的是中國标準，帶動我國相關産品、設備、材料出口總額逾5.5億元，創造了巨大的社會效益和經濟效益。同時，中國工程建設标準“走出去”，很大程度上會帶動其橫向相關産業如設計、運營産業的出口與發展。
趙一新認為，未來要繼續加快中國工程建設标準“走出去”的步伐，同時在加強自身标準體系建設的同時，也要把知識産權與标準結合起來，逐步建成完善且達到世界先進水平的标準體系。中國制造的河内城鐵列車
在中國标準下建設的哈薩克斯坦首都阿斯塔納輕軌項目工程咨詢服務為中國企業“走出去”保駕護航“近年來，我國對外工程承包行業保持中高速增長。2017年，對外總承包工程完成營業額1685.9億美元，新簽合同額2652.8億美元，同比增長分别為5.6%和8.7%。工程咨詢企業為我國對外工程總承包和‘一帶一路’參與國家工程建設提供了專業服務和保障。”中國建設工程造價管理協會副秘書長張興旺告訴記者，如果說中國标準為中國企業“走出去”拓寬了道路，那麼中國工程咨詢“走出去”則為更多走向國際舞台的中國企業保駕護航，成為中國建造重要的“軟實力”。
“中國企業要在安哥拉建造基地，在時間緊、要求高的情況下，我們制定了以投資控制為主線的全過程項目管理流程，在提升項目價值的基礎上為該企業節約了10%的投資預算。最終項目順利驗收通過，獲得當地業主的好評。”北京求實工程管理有限公司負責人告訴記者。
張興旺介紹，工程咨詢涵蓋了工程項目從立項到建成的全過程，甚至包括投入使用後運維階段的咨詢服務。海外工程咨詢中，工程咨詢企業需要為中國企業“走出去”解決法律法規、政策、文化、社會環境、經濟技術等方面的問題。比如工程造價咨詢服務可在工程項目策劃、決策、設計、招投标、施工審計等的各個階段或環節做好成本控制，讓委托方“少花錢、多辦事”。
我國已有近60家工程造價咨詢企業開展了國際工程咨詢業務，涉及74個國家，其中“一帶一路”參與國家31個。張興旺介紹，還有部分工程造價咨詢企業承擔了多項國際工程造價和合同糾紛的處理業務，為維護中國投資和工程承包方的合法權益提供了有效服務和保障。
随着中國海外項目投資越來越多、建造要求越來越高，中國工程咨詢服務也正在努力适應國際市場，不斷提升競争力。在人才培養方面，逐漸從傳統的技術型向綜合型轉變，工作内容涉及金融、商務和法律等，實現複合型人才的培養和提升。在服務範圍方面，從傳統的建設項目實施階段延伸到項目全壽命周期。在咨詢技術方面，從傳統的咨詢手段逐步發展到應用BIM（建築信息模型）等智能化數字技術進行咨詢。在國際組織交流方面，中國建設工程造價管理協會正式加入了國際造價管理聯合會（ICEC）和亞太工料測量師協會（PAQS），為工程造價咨詢企業和造價工程師搭建交流平台，提升了中國在國際工程咨詢行業的話語權。
“随着‘一帶一路’建設的不斷推進，國内更多的資金和産能會進入國際市場，為中國工程建設标準和中國工程咨詢服務‘走出去’提供廣闊空間。”張興旺表示，未來要開展更多國際化戰略和基礎課題研究，不僅讓中國企業更好地“走出去”，也争取服務更多國外企業，打響中國工程咨詢服務的“軟實力”品牌。