在滴滴順風車奸殺案吸引全國輿論目光的同時，另一起外賣小哥撞傷老人，并導緻其最終離世的事件悄無聲息地被人們遺忘。2月24日，上海中山南二路漕溪路附近，75歲老人李謀秋騎着燃氣助動車出門，被一位餓了麼送餐員撞倒在地。李謀秋頭部撞到石頭，顱骨骨折、顱内腦出血、腦挫傷、顱内壓高。住院搶救一個月後，不幸離世。
一位老人的去世，并沒有激起什麼浪花。據媒體報道，5個月後，法院在8月8日公開開庭審理此案時，餓了麼才發出聲音，卻将責任推給第三方外包公司。
8月15日，網友“米果菌”在微博上發文聲讨，“沒有一句對不起，從頭至尾你們沒有一個負責人來向我們家屬表達歉意。”當人們意識到李謀秋這個“急診症界泰鬥”的身份和貢獻時，這件事才成為新聞事件，逼得餓了麼站出來道歉。
“近期發生的一系列惡性事件，包括滴滴順風車、外賣小哥撞人，并非平台無法控制‘作惡’，”來電科技首席營銷官（CMO）任牧接受本刊采訪時說，隻是在關乎生死的外部競争和巨大的資本壓力下，這些移動互聯網企業選擇了速度和規模優先，“安全、監管這些本應排在前面的事，都被排在後面。不是不知道這些事重要，而是顧不上。”
“不要管成本！給我打，我隻看市場份額！”
外賣的戰争在2014年正式打響。彼時，成立于2008年，從校園走出來的餓了麼是外賣餐飲市場上的老大，最終卻被後來者彎道超車。餓了麼創始人張旭豪回憶起來曾倍感悔恨，“當時我最後悔做宣傳，說單位日訂單突破10萬單，很多競争對手就進來了，包括美團、淘點點。”
2013年11月，美團正式上線外賣業務。2014年6月，百度外賣加入戰局。同一時間，餓了麼獲得D輪8000萬美元戰略融資，美團獲得泛大西洋資本領投的3億美元C輪融資。
短短半年，市場的瓜分兇殘且迅猛。據媒體報道，張旭豪變得暴躁易怒，每天都會咆哮幾次，“給底下人增加壓力”。他經常組織各地的城市經理開會，起先還會聊聊生活、工作情況，然後就毫無征兆地“砰”一聲一巴掌拍到桌子上，身體前傾扯着嗓子喊“不要管成本！給我打，我隻看市場份額！”
公司飛速擴張，招聘城市經理，培訓三天、上一節拳擊課，就可以丢到“戰場”上打仗。張旭豪在一次分享會上提到餓了麼當時的擴張速度，“從20個城市覆蓋到200個城市，從200個城市到1000個城市，從200個人到6000個人再到10000人，不斷地招人。那段時間我就在公司各個區域，拼命地打電話。”
外賣員的審核培訓更為簡單，馮少華曾在2015年做過半年的餓了麼配送員，“隻要身份證和健康證，會騎電動車就能入職。熟悉一下流程就可以上路送餐，安全培訓是沒有的。”
和網約車市場一樣，燒錢補貼也成為各大外賣平台的選擇。一位要求匿名的互聯網觀察人士告訴記者，“衣食住行這類O2O企業本質上還是服務業，壁壘較低，不像科技企業那樣有明顯核心競争力，誰反應快、布局廣，就能迅速起來。最簡單快捷的方式是什麼，就是用補貼把消費者、商家都吸引過來。”
數據統計，2014年中國互聯網餐飲外賣市場訂單份額上，餓了麼以30.58%位居外賣行業第一，排名第二至第四的分别為美團外賣（27.61%）、淘點點（11.20%）、百度外賣（8.55%）。
在這個看不見硝煙的賽道上，隻有跑在前面才有可能進入投資人的視線。“很多風口上的行業，會在初期經曆一段時間的‘戰國時代’，資本布局相對盲目，因為沒有數字化的指标去判斷。但經曆行業的第一次洗牌後，就會出現頭部陣營，風口趨冷，投資人也會更加冷靜。”任牧告訴記者。以共享充電寶為例，在去年風口最盛時也出現融資潮，曾有4天拿到7.5億元的紀錄。
2015年是外賣行業資本湧動的高潮。當年6月30日，李彥宏出席百度糯米O2O生态戰略發布會，表示賬上有500億元，其中200億元要投進O2O領域。一個月後，百度推出“航母計劃”，百度外賣被稱作“航母計劃先鋒隊”。
餓了麼在這一年融資4次，不斷燒錢不斷融資。美團不到一年的時間裡就融資兩次共10億美元，曾一度瘋狂到月燒6億元。此外，還有大衆點評融資8.5億美元，百度外賣融資2.5億美元，穿着紅黃藍衣服的外賣員滿大街極速飛奔。易觀報告統計，2015年餓了麼市場份額達33.7%，繼續領跑，美團外賣和百度外賣以33.1%和19%緊随其後，三者合計份額接近市場九成。後面的小弟們，在夾縫中喘息都頗為艱難。
新經濟100人創始人兼CEO李志剛曾在一次午餐會上遇到一位CEO，最早創業做外賣，利潤還不錯，每單能賺幾元錢。外賣行業大熱的時候，有資本找上了門，但他不想稀釋股權，希望用自己的錢來發展，結果在幾億甚至幾十億投入的外賣大戰中，他連上桌的機會都沒有，自然而然地就消失了。
野蠻生長，先亂後治
互聯網行業是殘酷的，赢家通吃。一旦入局，擴張的速度停不下來，稍慢一步就會面臨更大平台的吞并。不同行業，不同賽道都是如此，前有豺狼，後有猛虎。
共享單車就是先例。在共享單車的頭部陣營出現後，摩拜和ofo就出現寡頭式的軍備競賽。你融一輪、我融一輪，不亦樂乎，後面的小玩家最終玩不起，紛紛出局。
“這個資本市場其實特别的殘酷，資本隻看第一名第二名，後面完全沒有機會。”任牧說，“資本也隻有選擇頭部，才能最大概率勝出，才能夠保證資本收益。”在資本的壓力下，野蠻生長，先亂後治，成為很多創業企業不得不做的兩難選擇。“選也不是，不選也不是。不選，你可能壓根沒有機會成長，但選了你也很有可能長不大。”任牧告訴記者。
外賣行業都選擇了野蠻生長，有人掉隊了，有人成為新的“老大”。
2015年4月，當時的百度外賣一号員工王莆中成為第一個離職的創始成員，他轉身加入美團外賣。據《财經》報道，他當時認為，10億美元以上的資金是進入外賣行業的入場券，每年還需要投入至少20億元人民币，這是決定生死的關鍵。然而，在百度外賣一到燒錢補貼，費用就申請不下來。王莆中下定決心去美團，就是因為美團創始人王興堅定地說過，會保證足夠的資金來打這場戰争。
2015年底，外賣行業的關鍵一役打響。當時，接近年關，美團外賣總裁王慧文召集高層開會，會議上拍闆決定為了保證春節後的運力，要用補貼留住騎手。
相反的，百度外賣則是花錢買票，幫助騎手回家。這導緻春節期間，用戶點開百度外賣，發現能下單的基本隻有麥當勞、肯德基這類自有配送的餐廳，一些還在營業的餐廳，配送速度也比春節前慢了許多。據36氪報道，百度外賣内部後來判定，2016年春節的判斷失誤，是百度外賣在這場戰争失守的關鍵節點。
其後，因為市場份額停滞，加上對補貼燒錢無底洞的擔憂，2016年7月開始，百度集團要求百度外賣降低補貼，并派駐首席财務管理控制預算。結果直接反饋在市場占比上，僅2016年7月一個月，百度外賣的市場份額就掉了4個百分點。美團成為外賣領域新的“王”。從2017年1月開始，美團外賣三線及以下城市的日活躍用戶量一直高于餓了麼。
“有一個點是最重要的，當你覺得踩油門了以後，千萬不能刹車。一旦刹車可能就前功盡棄了。”在談到平台的競争時，張旭豪這樣說道。
2017年4月，餓了麼背後股東阿裡巴巴集團進一步增持餓了麼，總投資金額為4億美元，以對抗美團外賣進一步蠶食市場。百度外賣已經基本被放棄，8月，餓了麼以8億美元價格收購百度外賣，三足鼎立局面宣告結束。
今年4月，阿裡95億美元收購餓了麼，交易完成後，餓了麼成為阿裡的全資子公司。投資人都非常高興，金沙江、經緯等進入比較早的基金，投資隻有數百萬美元，但回報翻了上百倍。
“不得不”外包
“資本永遠逐利，沒有價值取向。逐利有可能是非理性的，也有可能打着理性的幌子，然後進行非理性競争。”任牧說。
就像共享單車，它是希望通過環保、共享的方式，用更少的交通工具來解決更多的出行需求。然而，當資本進入後，共享單車開始無節制競争，大規模鋪設備，奪市場，讓原本是節約的共享本質變成浪費，甚至出現大量單車墳場，造成市政問題。
“大家都知道這樣做不對，但是不得不跟。這其實是現在的創業生态當中，尤其是互聯網創業生态當中，風口行業所面臨的一個特别尴尬的局面。”任牧告訴記者。
外賣行業亦是如此。外賣行業的攻城掠地需要大量勞動力，完全依靠平台自建外送物流體系花費巨大，且難以迅速在市場上迅速鋪開。所以，将第三方配送納入配送體系成為外賣平台的共同選擇。2015年6月，餓了麼上線開放即時配送平台，将第三方配送團隊納入配送體系中。此後，更是逐漸将一些城市的外賣配送業務外包給合作商，降低成本。美團也在2016年緊接其後，啟動“城市合夥人計劃”，陸續将千餘縣市的經營權轉移到當地代理手中，以縮減地推和補貼開支。
龐大的騎手數量，層層分包的第三方合作商，問題也在不斷凸顯，但不得不這樣做。截至目前統計，餓了麼共有300萬騎手，美團騎手的日活量則達到63.1萬。
潘教仁是江蘇泰州的一名美團外賣員，“泰州光一個海陵區的美團外賣業務就有三個老闆分區域承包。”第三方合作商跑路，欠薪不發已經是常态，據潘教仁介紹，泰州的餓了麼外賣業務之前被一個合作商承包了，幾個月前就開始拖欠騎手工資，最終在7月跑路。面對騎手維權，餓了麼平台說騎手工資已經結給跑路的老闆了。最後，餓了麼又引進新的合作代理商，欠薪事件最終不了了之。
在外賣平台争鬥高潮的2016年，各家平台曾先後發生幾起惡性事件。2016年8月，上海餓了麼的一位外賣員駕駛電動自行車撞上董某的電動車，董某車上還有一兒一女，事故最終造成董某的兒子搶救無效死亡。交警認定，外賣員負事故主要責任，董某負次要責任。其後，董某将外賣員和餓了麼告上法院，要求賠償損失104萬餘元。餓了麼則提出，該外賣員是第三方外包公司員工，餓了麼僅僅是平台提供者，并非事故中的侵權行為實施者。
2016年11月，一名美團外賣員在送餐時，騙開用戶房門，實施強奸後逃離。美團外賣在當時做出澄清表示，該外賣員隻是穿了美團的制服，并不是美團外賣的雇傭員工，而是當地餐館自行雇傭的外賣員。最終，該名外賣員被抓捕歸案，平台再度風平浪靜。
誰來背“鍋”？
“外賣員也很無奈。”馮少華說，每家平台都在要求快速更快速，30分鐘是準線，送遲了要罰錢，顧客給了差評要罰錢，外賣員隻能拼命趕時間。“當時我有個同事，送外賣的時候逆行了，被車撞了，在家養了大半個月。但那條路你不逆行就要繞路，會多花十幾分鐘，肯定就遲了。”
“除了時間規定，還有騎手的工資計算方式。”潘教仁說。一般隻有平台的自營配送員和平台簽訂正規勞動合同，有底薪和五險一金，其他承包第三方合作商的外賣騎手收入全靠一單一單的運送費用。“你送得多拿的工資就多，送得慢，送一趟的時間别人夠送兩趟，那你的工資也要比人低很多。特别是飯點，速度夠快，一個飯點你可以掙一些新騎手一個飯點加一個下午茶的錢。”
沒有保障，沒有底薪，外賣騎手隻能拼速度，這也是第三方外包平台和外賣平台想看到的結果。
上海市交通總隊在今年3月約談了餓了麼、美團外賣、達達等大型送餐企業，會上披露了一組數據，2017年上海全市共發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故117起，造成9人死亡，134人受傷。
各地交通局披露的數據更為觸目驚心。在蘇州，近半年發生外賣送餐人員嚴重交通違法事故356起，其中58起為傷亡事故。去年上半年，南京發生涉及騎電動自動車送餐交通事故3242起，外賣員在交通事故中違法擔責率高達94%。
就在8月29日，美團的一名外賣員申某上庭受審，今年4月，申某為了盡快完成接單任務，騎車逆行，結果與騎車的楊某相撞，導緻楊某脾破裂、摘除，經鑒定構成重傷二級。後經認定，申某負事故全部責任。
“我相信絕大多數創業者都有一個美好善良的初心，但一家企業的主觀能動性背後一定有客觀的限制，或者說有各種客觀的要求。站在資本的角度來講，已經實現壟斷的公司，仍會有資本壓力。前期為了追求規模、追求效益燒了很多錢，到了現在這個階段，背後的投資機構一定會有所要求，比如上市。”任牧說。這也意味着，企業發展的不同階段，都會有一道道的坎要去闖。“在這個過程當中既考驗創始團隊或者企業管理團隊的心智，又要考慮他們的解決問題的能力。”外賣平台如此，網約車平台如此，任何一個風口上的行業都如此。（應受訪者要求，馮少華為化名）。
外賣行業的攻城略地需要大量勞動力，截至目前統計，餓了麼共有300萬騎手，美團騎手的日活量則達到63.1萬（IC圖）