它們究竟有哪些創新？彼此間有什麼新的不同？又能否闖出車市新氣象？
蔚來不是第一個新勢力造車企業，也不是第一家新能源車企業，卻是中國新勢力造車企業中最引人矚目的獨角獸（獨角獸是指那些估值達到10億美元以上的初創企業。《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，威馬汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車、知豆汽車等8家造車新勢力企業，總估值超過230億美元）。
2018北京國際車展上，有了量産車型ES8的蔚來更是光彩照人。但今天我們不講蔚來ES8的顔值，而是專門講講蔚來的驅動。
XPT蔚來驅動科技是蔚來旗下的核心零部件品牌，專注打造電動化、輕量化、智能化的電動力平台，包括EDS電驅動系統和ESS儲能系統，涵蓋電動汽車所需的核心零部件及軟件。蔚來聯合創始人/XPT首席執行官鄭顯聰用他自己的話來說：我就是李斌所說的那個會造汽車的人。
鄭顯聰之前是福特全球采購副總裁、瑪涅蒂馬瑞利中國區總裁和菲亞特集團（中國）董事長兼總裁、菲亞特克萊斯勒亞太地區副總裁和菲亞特金融公司董事長。他的職業生涯中有幾個關鍵詞：采購零部件、開發設計、産品規劃。一言概之，他是汽車行業中為數不多的集汽車前端和後端市場雙通的專業人士。《汽車觀察》在此次北京車展期間造訪蔚來展台，由鄭顯聰講講他眼中的蔚來驅動。
蔚來異步電機反應快
鄭顯聰曾經想擁有一個能讓他“改錯”的平台，讓他把前30年在汽車上犯過的錯誤全部糾正一遍，而蔚來滿足了他對于汽車的全部理想。
電驅動總成号稱電動汽車的心髒，由電機、齒輪箱和逆變器組成，相當于燃油車的發動機和變速箱，代表着電動汽車的核心技術。鄭顯聰說：在中國汽車發展史上，電機屬于一個比較簡單的結構，感應電機和永磁電機應用較為廣泛。蔚來用的是感應電機（異步電機），同行業中特斯拉一開始用的也是感應電機。上市的蔚來ES8定位是一款高端純電動汽車，比較追求速度的感覺，用的是感應電機。前後兩個感應電機，每個電機的功率240kW。接下來的車型會有一些搭配組合形式出現，不一定是兩個功率一樣的電機形式。
不論是傳統企業還是新造車企業，三電本質沒有什麼區别，重點還是輕量化。蔚來ES8的電機外殼主要材質是鋁，将來會用到鋁和鎂合金，因為鎂更輕。但在制造工藝上，鎂比較活潑不穩定，所以就需要用到合金。如何融合兩種材料？據了解，蔚來驅動已經有40多個博士在搞此項研究。
蔚來電池精于計算
電池同樣是新能源車核心零部件，蔚來的電池擁有智能管理系統。鄭顯聰這樣表述他們的關系：你有一個強大的心髒，但同時還需要一個聰明的大腦去控制。心髒就像一個永動機，但不能讓它時刻處于高速運轉中，好比去公司的路程有10公裡，在全速的狀态下到達目的地，大腦就要計算出需要準備的能量。包括紅綠燈的等待時間，利用最小的動力滿足最大的動能。電池的智能管理系統就以這樣的方式，用最優的算法、最省電的方式取得最大的動力。
蔚來的專利技術可增強锂電池組的散熱性能和模塊化特性，幫助锂電池組在大功率輸出時能夠更好地散熱，同時不同車型可以基于模塊化概念配置不同容量的锂電池組，并且整車底部與锂電池組的接口也充分考慮了換電的設計。通過交叉框架結構，锂電池組各個模塊當中的電芯可以得到有效散熱。蔚來公布了锂電池組的測試規範，整個锂電池組需要經過持續火燒試驗、自由落體試驗、海水浸沒試驗和冷熱沖擊試驗，其中锂電池組的專利交叉框架結構起了巨大作用。
電動車最貴的就是電池，而蔚來ES8電池的造價成本，在汽車完全不能使用狀态下，依然還有10萬元的價值。所以蔚來采用了電池租用方式，購買者可選擇隻擁有使用權，沒有所有權，企業負責回收電池而購買者也節約了10萬元的購車成本。
蔚來驅動力與安全
鄭顯聰表示：蔚來的電池是一整塊鋪在車底，重達550公斤，如此重量在增加底盤穩定性上起到增強作用，卻限制了速度。怎麼解決這個問題？4個空氣懸挂。簡單舉例，太極推手時，下盤很穩，而上身很靈活。主動力空氣懸挂就是給一個向上的力，幫助擡起，所以蔚來ES8就達到了穩定和追求速度的雙優。
業内人士對于新能源車電池的安全性充滿憂慮，認為在碰撞之下電池很有可能會爆炸。換個角度想，燃油車在碰撞之下也會爆炸，問題的症結在于碰撞的強度。鄭顯聰強調：蔚來電池采用電池包的形式，把電池用高強度鋁合金包起來，經過所有的碰撞測試，達到合格。再加上其他系統，比如液冷溫控系統，保證電池的溫控。而蔚來的模塊化電池組，是把電池分隔成一塊一塊，就像疊磚塊一樣疊起來，可以根據長、短來确定疊多少。并設計了一個先進電池管理系統，每一塊分别管理，當其中任何一塊出現問題就會自動斷電、自動阻隔并且不影響其他電池的工作。就像現在的遊輪一樣，一個艙進水，就可以把這個艙關掉，并不影響遊輪整體。蔚來聯合創始人鄭顯宗：他懂車，他懂音樂，他懂生活;她真實地知道如何造一款好車。