經曆近100分鐘的艱難掙紮，德國隊最終還是沒能抓住救命稻草，在一衆球迷們的哀歎與唏噓聲中，以0:2的慘烈戰況從世界杯的舞台上黯然退場。
失落的不隻有德國隊，還有德國車企。6月18日，德國慕尼黑檢察官辦公室聲明稱，奧迪汽車公司CEO魯伯特·施泰德因涉嫌“妨礙調查、轉移毀滅證據”在家中被捕。這也是大衆集團在該事件中被逮捕的級别最高的高管。前任大衆CEO文德恩的官司尚未完結，奧迪領頭人又出了差錯，接下來一段時間，恐怕大衆集團高管将陷入一片誠惶誠恐之中。
事情的起源要追溯到2015年9月，美國環保局指控大衆汽車公司在2008年至2015年期間推出的柴油動力汽車的電子控制模塊中安裝了一個特殊軟件。該軟件能根據方向盤的位置、車輛速度、發動機運行的持續時間以及氣壓感知是否正在進行排放測試。一旦該軟件确認處于排放測試中，它會進入一種“測試模式”。這使得汽車能夠在官方測試中，即使是在全速運轉期間也能夠控制排放量以符合标準，但是這些車實際在道路上的排放量卻是法定要求的10倍~40倍之多。
對于美國環保局的指控，大衆汽車供認不諱，在汽車界掀起了一場軒然大波。大衆汽車總裁馬丁·文德恩因此事而引咎辭職，先後有4名奧迪董事會成員被替換，大衆汽車股價兩周内暴跌43%。
3年過去了，雖然大衆集團為此而付出了近300億美元賠償損失、交付罰款，并制定了“2025戰略（未來10年推出超過30款純電動車型，2025年旗下純電動車銷量占總銷量的20%~25%。）”試圖挽回形象，但形勢仍然不容樂觀。
今年年初，美國國會公開表示将調查對大衆尾氣門的新指控，并對大衆集團前CEO馬丁·文德恩提起訴訟；5月21日，德國聯邦機動車運輸管理局責令保時捷在歐洲召回約6萬輛涉事卡宴和Macan；6月11日，德國聯邦機動車管理局要求戴姆勒在全歐範圍内召回77.4萬輛涉嫌非法使用尾氣排放作弊技術的柴油車；6月13日，德國下薩克森州布倫瑞克再次對大衆汽車開出10億歐元罰單，這是德國曆史上對企業開出的最高罰款之一。
最重要的是，在付出巨額金錢代價的同時，昔日曾為德系品質代表的大衆在消費者心目中的聲譽與形象再也不複以前。