本刊記者于傑
美國油價疲軟推高銷量
2月，美國市場輕型車新車銷售了1343922輛，同比增長6.8%。今年1月份，美國車市曾因暴風雪惡劣天氣同比微跌0.4%。不過當時有個前提是銷售工作日比去年1月少兩天，因而實際銷售速率保持了增長。綜合1月和2月，美國車市今年累計銷量為2492029輛，同比增長3.4%。
2月美國油價繼續疲軟，推高了輕型卡車尤其是皮卡和SUV銷量。這使得汽車制造商不得不為轎車車型開出更高的折扣優惠，以避免庫存積壓。
據J.D.Power公司數據，長期貸款和租賃為2月零售銷量貢獻了65.1%，高于1月的64.3%。J.D.Power還表示2月份美國消費者為購置新車耗資320億美元以上，成為曆史同期紀錄，比去年2月增加30億美元。
美、日系力壓德系
2月份，日系和美系在美國市場銷量增長态勢較好，德系表現不佳。福特實現各大主流車企中當月最高增幅，同比增長20.2%至216045輛。旗下林肯豪華品牌銷量同比大漲三成。1-2月累計銷量同比提高8.8%至388523輛。
因GMC品牌皮卡銷量跌落，通用汽車2月美國銷量同比下跌1.5%，累計銷量同比微跌0.6%。旗下别克和凱迪拉克品牌保持銷量小幅增長。
菲亞特克萊斯勒汽車公司則實現了11.9%的增幅，Jeep、Ram和道奇仍然是增長支柱。
日系車企業則絕大部分實現同比增長，僅馬自達一家滑坡。本田增幅為12.8%，日産達到10.5%，豐田為4.1%。
三大德系汽車集團則集體銷量滑坡。2月份，大衆品牌在美國市場銷量為22321輛，同比下滑13.18%。大衆去年一度在美國實現銷量回暖，到11月開始因“尾氣門”作弊醜聞大跌24%，到今年2月為止連續同比滑坡4個月。其中除了12月跌幅縮減到9%之外，其他月份都是兩位數比例跌幅。除此之外，寶馬集團滑落12.3%，戴姆勒微跌0.5%。
寶馬領先2月豪車市場
盡管德系集體滑坡，寶馬甚至滑落了12.3%。但是從銷量數字上看，2月寶馬集團仍然險勝雷克薩斯，領先美國2月的豪車市場。
今年2月份，寶馬品牌美國銷量同比下跌10.7%，由去年同期的25201輛降至22498輛;其中X1、X3及寶馬2銷量分别實現60.2%、19.5%及107.5%的增長。1-2月，寶馬累計在美售出40580輛新車，同比下跌8.2%。綜合寶馬和MINI品牌，寶馬集團2月銷量共計25337輛，同比下跌12.4%；1-2月，寶馬集團累計在美售出46657輛新車，同比下跌8.7%。
2月份美國豪車市場中，戴姆勒奔馳的銷量同比微跌0.3%至25210輛。1-2月，奔馳品牌（不包括淩特廂式車）累計新車銷量同比微增0.7%至51773輛。
奧迪2月美國銷量同比增長2.3%，達到11718輛。1-2月，奧迪累計美國銷量為23568輛，同比提升2.5%。
2月豐田旗下雷克薩斯品牌銷量為23090輛，同比微增0.4%。1-2月，該品牌累計美國銷量同比下滑4.6%，為44023輛。
歐洲14%延續增長旺勢
歐洲汽車商業協會ACEA日前公布，2月歐洲車市實現了14%的增長。歐盟28國（馬耳他數據暫不可得，實為27國）新車銷量同比攀升14.3%，至1056902輛；歐盟加上冰島、挪威以及瑞士三個自由貿易國家後，2月歐洲地區銷量為1092825輛，同比攀升14%。
1-2月，歐盟28國新車銷量為2118273輛，同比增長10.1%；加上三個自由貿易國家後，同比提升10.1%至1986709輛。
2月德國、意大利和法國銷量均超過十萬輛。德國依然是歐洲地區最大的單一汽車市場，銷量同比增長12%至250146輛，位列第一；意大利同比勁增27.3%至172241輛，屈居第二；法國和西班牙則分别同比攀升13%和12.6%至166728輛和97650輛，排名第三和第四；英國2月銷量為83395輛，落後至第五名。1-2月，德國銷量同比增長7.8%至468511輛；意大利同比勁增22.6%至327963輛；法國同比上漲8.7%至305128輛；英國則為253073輛。
車企銷量齊增
托了歐洲車市紅火的福，衆車企在歐洲市場的銷量也紛紛實現增長，甚至多數車企的歐洲市場銷量同比增長達到了兩位數。
2月份，大衆在歐盟28國的銷量實現8%的增長，市場份額較去年同期的25.3%跌至23.9%，旗下大衆品牌銷量同比增長4.4%至120185輛，奧迪和斯柯達則分别實現了17.1%和15.4%的增長。
歐洲第二大汽車集團标緻雪鐵龍2月銷量同比增長13.2%至119510輛，旗下标緻、雪鐵龍以及DS三大品牌均實現增長。
其它車企中，除日産、三菱和鈴木以外，其他車企2月銷量均實現兩位數增長。其中雷諾同比增長10.1%至104923輛，菲亞特-克萊斯勒同比勁增22.9%至79948輛，福特同比攀升19%至71529輛，歐寶、寶馬、戴姆勒增幅分别為18.1%、13.9%、21.5%。
日系車企中，豐田2月銷量同比攀升11.5%，日産銷量同比小幅增長1.4%，馬自達和本田分别同比激增45.9%和48.5%，三菱和鈴木分别同比增長1.3%和4.4%。
日本下滑6.4%
2月，日本新車銷量451330輛，同比下滑6.4%。其中非微型車銷量275165輛，同比下降4.6%；微型車銷量176165輛，同比下降9.1%。
盡管去年以來日本車市狀況一直不佳，但在新技術上的嘗試卻沒有懈怠過，尤其是政府在新能源車方面的支持和鼓勵從未間斷。
據報道，為了促進更多的燃料電池車上路，日本政府計劃至2025财年使氫氣供應站數量增加三倍。日本目前僅擁有80座氫氣供應站，該國政府計劃本财年結束時使其數量在全國範圍内達到100座。建成一座氫氣供應站的費用大約是傳統汽車加油站的4-5倍，這也是氫氣供應站不能很快建成的原因。為此，日本經濟貿易産業省（METI）将提供技術發展補貼，以減少氫氣供應站建設和運營成本；政策也會有所放寬，如解除加油站自助式服務禁令，以減少人事費用。目前日本燃料電池車保有量約為500輛。METI計劃通過給汽車制造商提供補貼及其它支持，使這一數字至2025年增長至約20萬輛，至2030年增長至80萬輛。
加拿大9%恢複增長
汽車咨詢公司DesRosiers日前公布，2月份，加拿大市場輕型車銷量為119201輛，同比提升9.1%；1-2月，該國累計新車銷量為227754輛，同比上漲9.3%。此前加拿大新車銷量曾連續增長32個月，但在去年12月曾遭遇短暫下滑，今年1月份開始恢複增長。
加拿大2月銷量前三甲車企依舊為底特律三巨頭，然而均未過兩萬輛。其中菲亞特-克萊斯勒銷量同比微增0.5%至18813輛，位列第一；福特銷量同比勁增22.4%至18389輛，排行第二；通用銷量則同比攀升13.9%至15729輛，落于第三。
2月，其他車企中除豐田以外銷量均未過萬。其中，豐田銷量為13129輛，較去年同期的11864輛同比攀升10.7%；本田同比攀升18.8%至8553輛；現代同比下跌1.4%至8206輛；日産同比攀升13.3%至8174輛；大衆則同比銳減27.7%。
豪華車企中，奔馳2月銷量領先，同比勁增23.5%至3208輛；寶馬同比攀升11.1%至2575輛；奧迪同比攀升18.9%至1542輛；讴歌則下跌6.7%至1033輛。
巴西“跌跌”不休
繼2016年1月份的四成跌幅之後，2月份巴西車市依然延續了下跌的态勢。
巴西全國汽車經銷商協會（Fenabrave）日前公布，2月份，巴西市場乘用車銷量為122702輛，同比下跌18.1%。綜合乘用車與輕型商用車，巴西2月輕型車銷量為142068輛，同比銳減20.5%；若計入重型商用車，則2月巴西新車銷量為146783輛，同比銳減21.1%。1-2月，巴西市場乘用車銷量同比銳減28.7%至253957輛。
2月份巴西輕型車市場銷量前三的車企分别為通用、菲亞特和大衆。中國車企中，力帆2月在整體車市中排名第19位，共售出290輛車，其中乘用車233輛，輕型商用車57輛。其它中國車企中，福田2月在巴西共售出32輛商用車，江淮為19輛，威麟10輛，華晨10輛，鑫源9輛。