汽車是改變世界的機器。汽車産品改變了人們的出行方式，改變了人們的生活方式，改變了人類社會的形态。汽車産業創造了大量的财富，帶動了工業的革命和技術的發展，并且自它誕生以來，一直成功地吸收着其他領域的最新科技成果，包括機械、電子、材料、計算機、互聯網領域。
汽車産業也幾乎是争議最多的産業。能源消耗、環境污染、交通擁堵是永久的話題。
中國汽車産業也不能例外。除上述能源消耗、環境污染、交通擁堵話題外，還有關于發展模式的非議：如散、亂、差，過多依賴引進技術，市場換技術失敗，大而不強，中國品牌發展不力等等。
對于這些非議，筆者無意在此一一辯駁。現僅就幾個大問題簡單回應：
關于散、亂、差。汽車産業是中國制造業中集中度居前列的産業，整車企業中排名前十的企業集團已占全行業産量的90%，遠遠髙于機械、冶金、電子、輕工、紡織、家電等行業。這一方面是由于汽車産業需要大規模生産，另一方面是因為政府一直控制整車的生産準入。我個人認為，說整車生産企業中民營企業偏少是現實存在，說散、亂、差卻早己不符合事實了。
關于過多依賴引進技術，市場換技術失敗。這個指責也是很偏頗的。首先，全面開放、引進技術、合資，是國家改革開放大方針在汽車行業的體現，既不是汽車行業自己決定的，又沒有與其他制造業有什麼明顯的不同。其次，汽車行業從來沒有放松過自己的努力。現在中國品牌汽車産品産量接近一半，貨車、客車、低價位乘用車已有相當的國際競争力。隻不過在人們關注較多的乘用車領域，仍然是外國品牌占優而已。再次，市場換技術也有自已的規律。能換來的制造技術、供應體系、銷售體系，中國汽車産業已經建立；換不來的開發技術、創新能力、品牌，我們還需自己努力。不但汽車産業如此，其他制造業也如此。在此不要拿核電、高鐵與汽車比，它們是國家壟斷的市場。如果汽車産業有它們那樣的條件，相信我們不會比它們差。
關于大而不強，中國乘用車品牌弱。這隻是時間問題。用“大而不強”描述中國汽車産業的現狀，是準确的，我無異議。但用“大而不強”來批評汽車行業做錯了，片面追求“大”，不追求“強”，我卻很不以為然。其實，“大”是市場決定的，是國家經濟發展的結果，并不是汽車行業自已所能決定。而“強”是汽車行業一直孜孜以求的。先“大”後“強”是中國現階段制造産業的普遍規律，隻不過汽車産業技術密集，比家電、中小機械需要過程更長而已。關于中國品牌乘用車，其實已有長足的進步：十幾年來，中國品牌乘用車大都建立起強大的研發機構，已由逆向設計為主進步到正向設計為主，産品故障率也迅速降低,與合資品牌迅速靠近，達到合資品牌四年前的水平。現在主要的差距在品牌，在未來先進技術的研發能力。隻要假以時日，我們一定可以變“強”。
現在，中國汽車産銷已居世界第一，中國汽車産業也已成為國民經濟的支柱産業，我們正走在由大變強的路上。為了變“強”，在此筆者鄭重建議：汽車行業停止自貶！不要再總把自己說得一無是處！因為這樣做對行業發展沒有好處！雖然常言道“虛心使人進步”，“成績不說跑不了、問題不說不得了”，但對于汽車這樣一個完全市場化的産業，過多地、不分場合地講自已的問題，不利于品牌建設，還會引來不必要的批評，也可能影響政府部門支持汽車産業發展的決心。
當然，我不是說不要正視問題。問題要自已看清，記在心裡，時刻努力奮鬥，隻是不要過多在公開場合講。你幾曾見過外國大公司老總在公開場合自貶或互貶的？愚以為，這既是職業操守，更是市場經驗！