據不完全統計，目前已經有超過20家主流傳統車企提出要向移動出行服務商轉型。既有大衆、通用、奧迪、寶馬、奔馳、福特這樣的跨國巨頭，也有北汽、長安、廣汽、吉利、長城等中國自主品牌車企。通過梳理發現，車企布局出行領域主要通過四種方式：自建、投資、合作、收購，所選擇布局的業态主要有分時租賃、專車、P2P租車等，其中以分時租賃為主的汽車共享是車企的主流選擇。
跨國車企：起個大早趕個晚集，重金投入對抗Uber、滴滴
汽車共享的大概念裡，包括新興的順風車、網約車、分時租賃、P2P租車，以及傳統的經營性租車等業務模式。查閱資料發現，跨國車企在很早之前就試水了共享出行項目，戴姆勒2008年推出了Car2go之後，寶馬、雷諾、豐田、福特等公司紛紛跟進。
早期，跨國車企做出行服務的決心并不堅定，隻是換一種方式賣車，或者推廣品牌形象。豐田2012年在Rakumo上線之初就公開表示，推出共享服務是為了讓更多的年輕人接觸到豐田的産品；雷諾的Twizy電動車共享項目結束後，就出售給了其他管理公司；大衆2011年的Quicar早已經沒有了水花，2016年底才正式推出MOIA。可見，車企并不願意從一開始就直接介入新興的市場模式厮殺。
但從2015年開始，各大跨國車企都陸續喊出了“向出行服務商轉型”的口号，并且開始大手筆投入。例如，最新的一則投資消息顯示，大衆汽車集團宣布，到2022年，大衆将投入超過340億歐元用于電動汽車、自動駕駛、數字化網絡以及移動出行服務領域。
今年3月，德系中的兩強寶馬和戴姆勒達成共識，有意将各自旗下的出行業務DriveNow和Car2go合并，通過組建合資公司的方式，聯合對抗Uber和滴滴等。從2018年初至今，寶馬、戴姆勒先後買斷了各自手裡共享出行品牌的全部股份，為DriveNow和Car2go的合并掃平了道路。（表1）可見，在Uber和滴滴們成功崛起之後，各大跨國車企才下定決心重金投入出行領域，這固然有新興商業模式帶來的巨大利潤誘惑，也有傳統車企轉型升級的迫切需求。
據不完全統計，目前已經有超過20家主流傳統車企提出要向移動出行服務商轉型。既有大衆、通用、奧迪、寶馬、奔馳、福特這樣的跨國巨頭，也有北汽、長安、廣汽、吉利、長城等中國自主品牌車企。通過梳理發現，車企布局出行領域主要通過四種方式：自建、投資、合作、收購，所選擇布局的業态主要有分時租賃、專車、P2P租車等，其中以分時租賃為主的汽車共享是車企的主流選擇。
因為，與未來出行緊密結合在一起的還有電動化技術、自動駕駛、通訊、地圖等多個領域環節。所以，目前汽車制造廠商都在積極擁抱互聯網，将很多新技術植入汽車産品，讓汽車看上去不是一件過時的産品，而是一個承載出行、生活、娛樂、辦公等場景的移動智能終端。從更深一層來看，移動出行産業鍊還将為無人駕駛做鋪墊，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據。
國内車企：新能源汽車分時租賃成首選少數布局網約車
可以說，世界主流跨國車企巨頭，都已經踏進了移動出行服務市場。而在國内，也有車企早已布局了移動出行服務。與跨國巨頭相比，中國車企在出行方面的焦慮不遑多讓。
2018年7月13日，中國三個大型汽車央企——一汽集團、東風汽車和長安汽車集團正式簽署意向協議書，決定合資組建一個名為“T3”的出行服務公司。此舉意味着中國三家最強大的國有車企，将聯合發力共享出行市場。
2018年8月，中國銷量、營業額和淨利潤三項冠軍上汽集團宣布将要進軍網約車市場，這家車企在此之前，已經運營了國内最大的分時租賃企業——環球車享。
另外一家地方國企北汽集團，早在2017年4月，就将企業所有出行相關的業務，整合到一家名叫“華夏出行”的公司裡，北汽集團董事長徐和誼聲稱，要打造一家營業額過千億的出行公司。
民營車企方面，吉利推出了“曹操專車”，據稱已完成A輪10億元的融資；力帆汽車推出了分時租賃品牌“盼達用車”；長城汽車也在最近推出了出行品牌“歐拉出行”，據說将覆蓋長短租、分時租賃和網約車業務。（表2）
專家分析認為，中國自主品牌車企進入出行市場較晚，且大多選擇進入同自身業務聯系更緊密、且運營成本相對較低的汽車共享服務，即分時租賃業務。僅少數幾家車企較為激進，同時布局網約車和分時租賃。
其中，新能源汽車分時租賃成為車企探索出行領域的主流選擇，車企這樣做的目的有兩個：一是協同企業自身新能源汽車業務的發展，通過分時租賃平台消化新能源汽車産能；二是通過分時租賃項目的小規模嘗試，積累車輛運營以及用戶出行數據，通過大數據積累來優化新能源汽車産品設計，并為将來的無人駕駛做準備。
背景資料共享出行市場爆發性增長，或達萬億級規模
2012年，共享出行率先在美國出現，随後瘋狂增長。2017年，美國共享出行服務的人次達到26億，同比增長37%；2018年，這個數字預計會到42億，同比增長62%。（下圖）
來自普華永道的預測認為，從2017年到2030年，中國共享出行市場的年均增長将會達到32%。到2030年，中國、美國、歐洲三大市場共享出行的市場規模将會達到1.5萬億美元，年均複合增長率約為24%，而2017年全球汽車市場新車銷售的營業額大約在2.5萬億美元左右。
埃森哲研究表明，到2030年出行服務的收入預計将飙升至近1.2萬億歐元，利潤高達2200億歐元。
研究公司Forrester從圍繞未來出行的乘客經濟方面進行了預測，認為“乘客經濟”的商品和服務價值到2050年可達7萬億美元。
萬億級的共享出行市場是極具吸引力的，也比較容易誕生獨角獸企業。如，當前Uber、滴滴、Lyft、Grab、Go-jek全球五大出行服務公司的估值分别為620億美元以上、500-600億美元、151億美元、110億美元、50億美元，總估值超過1300億美元，比傳統汽車公司通用汽車（556億美元）和福特汽車（440億美元）的總市值還要高。
共享出行，将會再造一個幾乎與現有汽車市場規模相當的新興市場。