——工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春呼籲，要充分發揮部門協調機制的作用，加強統籌創新，大力推動智能網聯汽車發展。
“未來，合資企業自身定位或将發生變化。部分合資企業可能逐步發展成為外方與中方交流合作的橋梁和紐帶，信息技術産品交流的重要載體，而部分合資企業也有可能随着某一方取得絕對控股權以後逐步成為中方或者外方在華的生産工廠。”
——國務院發展研究中心産業經濟研究部部長趙昌文認為，當前中國合資合作進入新階段，未來合資模式、中外合資的關系與政策導向可能會出現一些新變化。
“快速、深度擁抱新變化的傳統車企，有耐心、尊重制造基本規律的新勢力車企，将會在未來的競争中勝出。如果采用互聯網疊代思維做企業，十個有九個會失敗。在合資車企中，性價比驅動的合資品牌會勝出；在自主車企中，未來決定競争力梯度的是轎車。”
——國家信息中心副主任徐長明認為，在競争格局加速分化的大勢下，具備上述特征的企業将會在未來的競争中勝出。
“國内行業淘汰賽已經開始，特别是自主品牌走勢分化非常明顯，部分企業處在分化的底層和淘汰的邊緣，面臨巨大生存和發展壓力。這要求我們堅持打造核心競争力，重視成本和效率，實現持續盈利性增長，做市場競争的強者。”
——東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理安鐵成認為，在變革的大背景下，自主車企分化淘汰不斷加快，增強核心競争力才是緻勝關鍵。
“寶馬、日産、特斯拉這些企業都非常重視充電問題，可是中國的車企卻隻管造車，而把充電交給政府。的确，政府應該管充電，但政府沒管好，最後吃虧的還是企業。如果企業不能處理好車輛充電問題，可能會最終影響車輛的銷售。目前，充電設施的産品技術水平、質量水平、管理水平都很低，遠遠沒有達到界面友好、精益生産的水平，還有很大的發展餘地。”
——中國汽車工業協會常務副會長董揚呼籲，新能源汽車的發展一定要重視充電基礎設施的發展。
“傳統制造企業在平台開發、整車制造方面的經驗，互聯網企業在普通用戶需求、提供精準服務方面的基因，化工、通訊材料等企業在電動化、智能化、輕量化方面的優勢，将共同決定汽車産業變革的未來。在此趨勢下，傳統車企單打獨鬥的制造模式，即将成為曆史，充分開放、深度融合的平台興起，将會成為更多企業轉型升級的主攻方向。”
——北汽集團董事長徐和誼認為，各大企業應該圍繞資源共享，加快實現産業鍊的開放合作，共同構建汽車産業新格局。
“中國汽車産業迎來更加開放的市場的同時，競争更加激烈，合資合作面臨重新洗牌，品牌向上動力進一步加大，甚至可能颠覆中國汽車産業格局。如何走出危機四伏的叢林？競争是産業回歸理性的正确之道。唯有背水一戰，方能絕處逢生，更開放的中國市場才能成就強大的中國品牌。”
——長安汽車總裁朱華榮認為，在新時代我們應該積極主動地适應新形勢，用互聯網思維來創新發展，心态歸零。