1代目雅閣的故事，我們先從“意外産物”這個梗說起。大名鼎鼎的本田宗一郎，是個狂熱的肌肉車愛好者，所以在雅閣開發之初，本意是要做一款後驅+V6的雙門硬頂跑車。不過這個想法生不逢時，剛好趕上了石油緊缺的年代，雅閣也就由原本的肌肉車變成了經濟型轎車。看看現在火爆的B級車市場，不知道本田先生的在天之靈是否應該感謝那場石油危機呢？
在确定過造車的方向後，本田把第1代雅閣“頗為省事兒”地造了出來，甚至我們從外觀上一眼就能看出來，這是個思域的“亞種”。3門掀背的格局、硬朗的車身線條，怎麼看都像是長大了的思域，不過這個“大”也是相對而言的，比起今天的任何一輛B級車，當時的雅閣可着實是個小家夥。俗話說“麻雀雖小五髒俱全”，初代雅閣雖然身形小巧，但是常用功能可是一應俱全，本田看家的CVCC發動機技術也應用在了它的身上。随着時間的推移，本田也逐漸發現3門掀背車似乎已經難以滿足消費者的需求，于是4門版的大号車型就此應運而生。
2代目
1981年，雅閣已經在市場上小獲成功，本田也推出了雅閣的第2代車型。除了外形上更具行政氣息，本田還将地圖導航技術加裝在了它的身上，本田稱之為ElectroGyrocator。這套原始的導航系統需要我們将一張透明的地圖卡插入導航儀中，導航儀通過定位将車輛的位置标注在透明的地圖卡之上。這聽起來極為複古的方式，在30多年前也算是黑科技了。除去科技配置上的更新，本田這善于研究發動機技術的企業還将最新的電子燃油發動機搭載于第2代雅閣之上，此前的變速器也升級為了4擋自動變速器，不過這些都已經是1984年的事情了。
3代目
不多時之後，第3代雅閣如期而至，而外觀也有了明顯的變化。經典的翻燈設計出現在了這一代的車型上，幹淨簡潔的車頭赢得了衆多消費者的青睐。第3代雅閣家族極為龐大，單是發動機型号就多達10種，車型版本更是數不勝數，其中雅閣獵裝版車型也首次出現在了大家的視野當中。
4代目
第4代雅閣出世之時，時間已然到了上世紀90年代。隐藏式大燈被取消，車身的整體造型也愈加圓潤飽滿。除了合金輪辋、天窗、bose揚聲器等高端配置，ABS技術也被加持在了雅閣身上，安全性也随之進一步提升。在之後的幾年中，本田甚至将座椅及後視鏡加熱的配置放到了雅閣上。
5代目
本田雅閣第5代車型讓衆多的本田黨為之着迷，大名鼎鼎的VTEC首次被應用于雅閣車型之上，而本田推出的2.2L自然吸氣高性能版車型，與當今的衆多2.0T車型相比，動力水平仍不落下風。
6代目
1998年，廣州本田公司成立，第6代雅閣也是公司成立後引入的第1批産品，自此之後，雅閣終于開始在中國市場書寫起了自己的傳記。2715mm的軸距、5連杆後懸架、EPS電子助力轉向以及VGR可變轉向齒比等等，一系列亮點的配置，在市場上迅速得到了認可，第6代雅閣在中國打了一場漂亮的勝仗。
7代目
老一輩車型旗開得勝，廣本毫不猶豫地将雅閣第7代産品同步帶到了國内。國内版本的第7代雅閣與北美版保持了高度的一緻，内飾沉穩的設計風格正中國内消費者追求“成功感”的下懷。僅在2006年的第1季度，其銷量就已經突破了3萬輛。
8代目
2008年對中國來說是十分重要的一年，對本田來說也如是。在奧運年的年初，第8代雅閣正式上市。接近5m的車長讓雅閣在國内嘗到了甜頭，國内消費者對于空間的追求簡直可以用狂熱來形容。在外觀向硬朗風格轉化的同時，内飾也進行了趨向簡潔化的調整。制動輔助系統、自動空調、電動車窗以及定速巡航等高端配置，早已在第8代雅閣上就位。這種宜商宜家的高性價比車型，自然是不愁賣的。
9代目
2013年，第9代雅閣在國内上市。國内版本的雅閣相比北美版，在外觀上增加了更多的鍍鉻，内飾則基本保持一緻。上下雙屏幕的内飾将“科技”2字展現得淋漓盡緻，内飾風格也進一步向駕駛方面進行了重新設計。在後期推出的車型中，更是将本田引以為傲的HondaSENSING技術進行了普及。此時，我們已經隐約可以看到雅閣年輕化的趨勢了。
10代目
又一個5年過去了，第10代雅閣也不出意外地引進了國内。看到10代雅閣的外觀，我仿佛又見到了初代車型掀背的影子，這是否也算隔空緻敬呢？雅閣進入國内的這10年，也剛好是我從兒童成長為青年的10年，這一次，年輕而富有活力的第10代雅閣受衆群體也轉變為了我們這一代人，不覺倍感親切。10代雅閣，我看好你。