陳慶豐接人待物一向以“誠”相待，所以他對記者也說得很直白：“我們‘不看廣告，看實效’，咱們就得用事實來說話。”
我這兒是真的
事實是什麼樣呢？
陳慶豐有4輛華菱H6運輸車應用了柴油甲醇組合燃燒技術，運輸路線是：從天津港裝礦粉到包頭，再從鄂爾多斯運煤到黃骅，然後回天津休整再循環。“一趟跑下來的油費是4000多元錢，事實證明，用柴油甲醇組合燃燒，一趟就能節省五六百元錢。”他說。
這種對比是在同司機、同路線、同時間段、同載重的情況下得出的。陳慶豐借助車隊管理系統軟件，記錄下每天的能耗、行駛裡程，整理到一個專門的筆記本上。
攤開這個筆記本，記者看到了車隊編号898号的車輛實例：4月25日出發的行程隻用柴油，未使用甲醇，往返1900公裡，消耗柴油851升，按0号柴油5.8元/升計算，花費應為4935.8元。4月27日出發的行程使用了柴油甲醇組合燃燒，往返1821公裡，消耗柴油693.4升、甲醇102.25升。按0号柴油5.8元/升、甲醇2000元/噸計算，花費應為4227.5元。
扣除偶然因素造成的路途差異，成本降低在600元以上。
因為燃料用低價的甲醇部分替代了柴油，在不減少甚至增加動力性的情況下實現了經濟性，就是明明白白的事實。
“技術再先進、說得再好，都不如直接對比。我這兒說的都是真的。”陳慶豐說。
DMCC讓人眼前一亮
去年，裕誠機械正式成為了柴油甲醇混燒技術的全國總代理。天津大學姚春德團隊負責提供所有安裝部件及技術支持，裕誠機械負責全國範圍内的應用、推廣、運營。
陳慶豐之前在新興際華工作，除了機械制造、銷售，他最為熱衷的就是天然氣等清潔能源項目。退休之後他成立裕誠機械，代理華菱星馬，做濰柴的服務站，還做過三一重工、中聯重科的經銷商。
當裕誠機械一年銷售額已經達到3億元，想要突破自己的陳慶豐還是惦記着創新，做些不一樣的事情。這時，他了解到了天津大學姚春德團隊研發柴油甲醇組合燃燒技術，頓時感覺“眼前一亮”。“我一下子就看上了這個項目，雖然政策不給力、障礙也多，但是項目好、産品好哇。”陳慶豐從自身經驗判斷，甲醇經濟性最好，市場潛力巨大。
從2014年開始，陳慶豐的4輛重型車運用柴油甲醇組合燃燒技術，3年來的實踐結果的确實現了研究課題的預期。但對于目前的油耗、甲醇替代率，其實陳慶豐并不滿意。“我認為，油耗應該降到百公裡33升甚至30升以内，甲醇替代率在50%。”
那樣的話，柴油甲醇組合燃燒技術的推廣一定更加順利。
到了該收成的時候
柴油甲醇組合燃燒技術在重型車上的應用已經開展了有些年頭，但畢竟還是行業裡的“小衆産品”，“養在深閨人未識”。陳慶豐接過了這項技術推廣的“任務”，他保持了做實業的習慣，把技術吃透、掌握成熟經驗，再帶着它走向全國、走向世界。
首先做的是“落地”。陳慶豐說，“‘實踐是檢驗真理的唯一标準’。姚教授開發出的套件也需要實踐檢驗。然而，在工地、場站，車輛颠簸、溫差，這些條件畢竟和實驗室不太一樣，肯定有一個适應的過程。調試設備運行順暢，說起來簡單，這背後得花多少工夫、耗費多少東西呢。”當然，陳慶豐也看得很明白，從學術研究到産業化都需要磨合。買車、測試、發現問題、排除故障，這是必須要付出的時間成本和經濟成本，也是他在推廣之前必須做的功課。
然後是“培育種子”。陳慶豐辦公室裡的白闆上寫得密密麻麻，都是柴油甲醇組合燃燒技術推廣的要點。“技術落地必須要出勤率高，故障率低。直到現在，我感覺應用已經成熟，可以往外推了。我這幾天就在給我們推廣的團隊上課，把項目要點講透。第一批重點客戶就放在固定運輸線路的耗油大戶上，保證明顯降低燃料成本。我們4輛車就是拿來讓客戶體驗的！”他還鼓勵駕駛員研究技巧，争取培訓出“金牌駕駛員”，讓客戶節能效果更加明顯。
雖說目前油醇燃料成本還沒做到讓陳慶豐滿意，但他心裡其實已經有底，“有朋友說了：甭多，一天能省200元他認為就值了。”
每次工作累了，陳慶豐就喜歡回放一段微信裡的語音。這是項目經理跟車的時候發給他的，說的是：“車用了甲醇上坡可有勁兒了，嗷嗷地。”陳慶豐說，就愛聽這段“嗷嗷地”，感覺自己也更有勁兒了。
陳慶豐