法國人為何偏愛坐火車出行？除了鐵路網絡的發達和便捷，成立于1937年的法國國家鐵路公司(SNCF)，不斷創新火車與乘客之間的關系，把枯燥的交通工具變成一台造夢機，承載起法國人的“旅行沖動”。
倡導人文觀光的鐵路App700多個巴黎市及近郊地區的文化遺産，如同一顆顆散落在山谷裡的珍珠，日前通過法國國家鐵路公司的手機應用HAPI(法蘭西島古迹的曆史轶事)串成了一條美麗的項鍊。
打開手機應用後，用戶可以穿梭時空隧道，以閱讀或聆聽的方式，了解700多個古迹的故事。隐藏的偉人“秘密”逐一浮出水面：路易十六和皇後瑪麗·安托瓦内特除了凡爾賽宮的花園之外，還有一座“世外桃源”，座落在巴黎近郊的朗布依埃，皇後曾經在那裡每天扮作農婦擠奶為樂。法國寓言詩人拉封丹的第五篇作品《磨坊主、兒子和驢》的創作，源于詩人在瓦爾蒙代的一座磨坊内旅居時的靈感，他在那裡寫下家喻戶曉的名言：“走自己的路，讓别人去說吧。”
“現代法國小說之父”巴爾紮克的故居并不隻有巴爾紮克博物館，在1840到1847年的7年裡，他還曾經秘密居住在現在巴黎16區的肯尼迪總統路，他在那裡與一些貴婦人風流相遇，還靈感爆棚——幾十萬字的《高老頭》三天内一氣呵成，《鄉村醫生》花了72小時，《賽查·皮羅多》是25小時内寫成……
鐵路公司用心編寫一本曆史故事書，頗有效仿米其林輪胎公司做美食指南的意味——HAPI的靈感來自于2012年法國國家鐵路公司舉辦的一次“創新大賽”。在調查中，他們發現歐洲交通運輸公司提供的App中，60%的關于出行信息和道路狀況，而40%提供的則是路線指南。
但翻遍現存的所有App，這些功能性的産品隻是幫助乘客解決了出行時“時間如何去分配”的問題，卻沒有以私人顧問的身份，去幫助乘客安排和利用他們的空餘時間，例如怎麼樣度過一個空閑的周末？萬聖節帶孩子去哪裡玩？因此，法國國家鐵路公司有志于變為曆史和人文觀光旅遊的倡導者。
在3年的準備過程中，包括法蘭西島鐵路運輸公司、法蘭西島運輸聯合會、曆史學家、作家、記者、科技創新企業都參與了軟件的策劃，Parigramme作為深耕巴黎地區曆史的出版社為軟件提供了豐富翔實的内容，TBWA/BEING作為一家新媒介藝術公司則負責了軟件的設計與開發。
為了配合“發現曆史”的穿梭感，法國鐵路公司在車廂内模拟了路易十四的戰争廊及凡爾賽宮花園等手機就是精準導遊
App的功能被分為了四類：“附近的景點”幫助乘客利用地理信息，發現跟自己距離最近的文化與自然遺産，并了解它們的曆史；“沿途的景點”讓乘客在旅行途中，發現火車站周圍或沿途的曆史遺迹，從而設計和規劃線路；“弗蘭克·費朗的一見鐘情”從曆史學家的專業眼光，探尋他眼中最值得一看的遺迹；“我的一見鐘情”則系統地梳理了法蘭西島大區所擁有的所有文化遺産，從藝術與當代建築到城堡、森林與公園，從藝術
家故居到工業遺産，還有宗教遺産和農業遺迹。
發生在巴黎近郊的故事層出不窮，如何篩選制作一本逗趣又實用的曆史讀物，是最有挑戰的部分。最後他們制定的标準為，離開火車站步行距離在15分鐘内的景點，或是有公交車銜接的目的地。
手機App每個景點的頁面，除了文字介紹，還填充了大量具有史料價值的圖片。你可以看到100多年前巴黎歌劇院、埃菲爾鐵塔、奧賽博物館的老照片，這些圖片通常隻在博物館裡才能看到。而對一些孩子來說，這個手機App更像一本有聲讀物，每個景點的頁面都有一段一分鐘左右繪聲繪色的語音故事，有法語或英語朗讀供選擇。
在2015年3月4日上線後，所有從巴黎市區開往郊縣的鐵路，都轉變為了一台時光穿梭機和一名向導，帶領乘客去親身體驗那些并未被遺忘的故事和傳聞。“你可以一下子有700多個靈感，給自己動力走出安樂窩，去更遠的地方看一看。”法國國家鐵路公司負責人弗雷德裡克說。
為了配合“發現曆史”的穿梭感，法國國家鐵路公司還對車廂内飾重新調整，例如開往凡爾賽宮的車廂裡被刷上一層高科技的鍍膜，平庸的車廂成了藝術博物館，惟妙惟肖地模拟了路易十四金碧輝煌的戰争廊、見證過簽署“一戰”停戰條約的鏡廊以及被歐洲王室争相效仿的凡爾賽宮花園。
據測算，每位在法蘭西島旅行的乘客，乘坐一次火車平均花費的時間為96分鐘，而有了這款軟件後，打發時間不用隻盯着手機屏幕了。法國國家鐵路公司發現，乘客的使用習慣不僅在出發前查閱用于規劃行程線路，而且他們非常喜歡在旅行途中，用這款軟件去填補時間上的空白，豐富了旅行體驗。
“通過這款軟件我們想告訴乘客，不用走很遠，也可以去旅行。”這款App帶動了中短途火車乘客流量的攀升——2014年在法蘭西島乘坐中短途火車出行的乘客，平日流量僅為每天170萬人次，而在手機App上線後不到一年的時間裡，這個數字達到了190萬人次，周末更是顯著攀升到230萬（周六）和270萬（周日）人次。一些乘客在受訪時表示，他們的周末出行是因為被這款App中的某個故事和想法所吸引，好奇心驅使他們坐火車去看一看。
讓法國國家鐵路公司紅遍了社交網絡的派送故事的售貨機，乘客上車前給火車票打孔的同時可以去機器上拿上一段紙條，上面是專業人員創作的短篇故事
“腦洞大開”的故事機
最近，另一項“黑科技”也讓法國國家鐵路公司紅遍了Facebook、Twitter、Vimeo這樣的社交網絡——一台派送故事的售貨機。通常，在法國乘坐火車的乘客上車前，最習慣的動作就是去機器上給火車票打孔，這樣火車票就被視作有效。而現在，很多乘客還會去完成另一個動作，去機器上拿上一段看起來像超市收銀條的神秘紙條。這是一段由專業人員創作的短篇故事，想要讀幾分鐘的故事，就按下機器上對應的按鈕“1分鐘”、“3分鐘”、“5分鐘”，然後故事就會從機器裡嘎吱嘎吱地打印出來。
原來自動售賣機還可以賣異想天開的東西，如這篇小說。從2016年9月起，法國24個主要車站裡，都裝起了故事機，在一些大的火車站，每天可以打印出幾千條故事。短短的幾個月時間内，遊客們共領走了超過10萬篇故事，對那些不想帶一本厚書的乘客，這些故事太有用了，還免費。
推出這項服務的法國國家鐵路公司站線建設部，早幾年就開始了諸多貌似“不可能”。2012年第一架鋼琴出現在巴黎的蒙帕納斯車站，任何人都可以坐到火車站鋼琴前彈奏，任何人都可以坐下彈奏一曲，再拖着行李繼續往前，兩個陌生人會因為一支四手聯彈的曲子而結緣。他們還在候車室展出前衛的藝術作品，在站廳裡玩台式足球遊戲，甚至匆匆趕路時，可能不經意路過一場樂隊現場表演。站線建設部還組織過詩歌作品競賽，任何人都可以投稿，獲獎作品會張貼在車廂内，在乘車時就能欣賞到短小精悍的法語詩作，來自兒童組最小的獲獎者隻有9歲。
故事機的誕生，讓你仿佛闖入陌生人的書房随手翻閱起一本書。“1”、“3”、“5”的數字镌刻在故事機透明柱上，像投射到天空的光束。機器下方隻留有一行文字：“火車站給您提供了一份小小的快樂”，一些乘客隻是路過，卻因為所好奇心，忍不住按下其中的一個按鈕。紙條讀物的來源五花八門，最上方印着創作者的名字，有時候是匿名，有時候是經典讀物。從散文到詩歌，從童話故事到短篇小說，一共有10多種文學題材。負責内容運營的ShortEdition公司來自格勒諾布爾，他們花了整整一年的時間去創作和篩選“簡短、受歡迎、高品質”的大衆讀物。
想要讀幾分鐘的故事，就按下故事機上對應的數字按鈕
法國國家鐵路公司希望乘客讀完故事後，不會把它扔到垃圾桶。事實上，乘客們不僅願意把它收藏在錢包裡，還願意每次坐火車時像收集童年的糖果紙一樣，收集這些短篇故事。多年以後再翻開這些小紙條，當年乘火車的心情又會湧上心頭，窗外呼嘯而過的風景又會浮現眼前。
故事機所有的打印紙都是熱敏材料、不需要墨水，紙張不含雙酚A，而且通過無線網絡的連接，法國國家鐵路公司随時了解被取閱的故事數量以及需求的時間曲線：何時是高峰何時是低谷？乘客們傾向于1分鐘的極短故事，還是5分鐘的長故事？
目前法國的460個火車站都提供自動售票機的服務，在此購買、打印、退換火車票，這樣的自動化服務廣受好評。故事機今年4月開始在布列塔尼、波爾多和巴黎的5家車站試運營，但很快這台機器就放入了24個火車站，到2016年底将在全法國的35個火車站可以找到它的蹤影，包括尼斯、馬賽、埃克斯和阿維尼翁這些人流密集的車站，預計将在3年的時間内在法國所有的車站投入使用。
打開應用後用戶立刻可以發現就近的旅行景點維護故事機的志願者
這台機器已經在乘客中裡引起積極反響。“比起眼睛整日盯着手機，這些内容閱讀起來更有意思。”“應該有一些更長的故事可以讓我閱讀，因為上次火車晚點了整整4個小時，而那些故事我一下子都看完了”。“我想在家裡也有一台這樣的機器，這樣每晚睡前我女兒就不會纏着我講故事了。”
值得一書的是，故事機的内容維護由一支民間志願者團隊進行。目前後台共累積了4萬篇故事，其中相當大一部分作品來自互聯網。網絡上的這個社群吸引了超過5000名網民持續創作，每天都有100名左右的志願者在網站和APP上投稿，用戶給他們的故事打分，在經過擇優篩選後，評分靠前的故事會第一時間“推送”給讀者。因為故事機實時聯網，所以在内容維護上也具有相當的便捷性。後台系統在指定時間自動升級，每天乘客從故事機上取出的内容都不會重複。
“我們的小目标是通過這樣的故事機，燃起很多人閱讀和寫作的欲望。然後讓這些平凡的作家變得小有名氣。”法國人愛讀書是出了名的，同時他們也熱愛寫作。專業調查機構IFOP在2013年的一項調查顯示，17%的法國人曾經撰寫過各類體裁的手稿，雖然其中大多數都沒有出版。或許有一天，諾貝爾文學獎獲得者的起步不僅可以是在咖啡館，也會是從一台故事機開始。
這台故事機已經從法國的火車站，走入了美國舊金山的咖啡館。創立于1997年的Zoetrope咖啡館，它的特色是有一本自己的刊物——隻刊登短篇故事，而法國國家鐵路公司的創意得到了他們的采納。咖啡館的主人是創作過《教父》三部曲的著名導演弗朗西斯·科波拉，他也經常在自己的咖啡館裡碼字編劇，他把這台機器直接從法國搬到了美國，“這樣的機器需要放在全世界的每一個火車站。”
法國國家鐵路公司的手機應用裡有700多個法蘭西古迹的曆史轶事早在1804年，英國工程師德裡維列克研制出了第一輛在鐵軌上行駛的蒸汽列車，然而由于機車所拉的貨物過重，造成鐵軌斷裂。直到1825年，英格蘭在達林頓和斯托克頓之間建造起第一條成功的蒸汽火車鐵路時後，鐵路在人類曆史上顯示出了巨大的發展潛力。
人與貨物在陸地上的運輸，有史以來第一次不再需要畜力的牽引，這種如同“惡魔般”的機器，不僅将物品運輸到各地，更讓當時一輩子都不曾遠離家園的人們，用低廉的旅行費用走向了世界。
1821年5月5日，法國政府收到申請一家公司的申請，希望在聖艾提安到昂德雷齊厄這兩座小城間，建造一段長達21公裡的鐵路線用于運輸煤炭，開啟了法國的鐵路運輸史。從1921年開工到1928年正式投入商用，7年的時間裡，盡管隻有3節列車，法國也步入了“蒸汽機”時代，開始了持續100多年的鐵路牽引動力居于壟斷地位的黃金時代。
軌道與蒸汽機逐年遍布到世界各個角落。法國作為鐵路發展史上的先行者之一，在曆史發展中扮演着不可或缺的角色。1825年，史蒂芬遜的蒸汽火車在英國以每小時22公裡的速度運行，而僅在27年之後，1852法國投運的克蘭普頓蒸汽火車速度就達到了每小時122公裡。很多歐洲國家鐵路的誕生遠晚于法國，1846年匈牙利才有了第一條鐵路，1847年第一條瑞士的鐵路建成，1848年西班牙巴塞羅那通了火車。
在1827年到1842年的短短15年時間裡，法國建起了20幾條鐵路，其中最長的一條達到了140公裡。1937年建成的巴黎到聖日耳曼市全長為19公裡的火車，是法國第一條載人火車，開通第一天就吸引到了18000名乘客。
期間，法國還建起了包括巴黎東站、裡昂火車站、巴黎北站、蒙帕納斯火車站、聖拉紮爾火車站及奧斯特利茨火車站在内的六座火車站。1877年，印象派畫家莫奈把“聖拉紮爾火車站”蒸汽氤氲的景象，在同年春天召開的第3屆印象派畫展中進行展出，引起參觀者的轟動。
與法國悠長的鐵路發展史相較，法國國家鐵路公司(SNCF)也是世界上最古老的國營鐵路公司之一，成立于1937年。截止2015年，法國國家鐵路公司運營的鐵路總長度達到了2.99萬公裡，其中電氣化鐵路1.56萬公裡，高鐵2000公裡，平均每天發送的列車班次為1.5萬輛，每天的乘客數量更達到500萬人次。2015年，法國國家鐵路公司在财富世界500強排行榜位列第238位，員工數量達到14.9萬人，在120個國家的營業額達到了434億美元。