關鍵詞：産業結構轉型
關鍵詞：以高科技驅動安全騎行
關鍵詞：清潔能源與大排量
關鍵詞：高端個性化
關鍵詞：服務産品雙升級
關鍵詞：大排量與騎行文化
關鍵詞：休閑娛樂化
關鍵詞：政策與産品雙轉型
恍惚間，時間來到2017年。慘淡也好，繁忙也罷，新一年的生活和工作即将開始。回望2016年，經濟環境不容樂觀。
一方面經濟危機後，整體經濟處于收縮态勢。另一方面，國家大力倡導經濟結構轉型，大量社會資源聚集服務行業，緻使分配到實體制造行業中的資源略顯緊張，導緻發展速度放緩。據汽車工業協會摩托車分會發布數據顯示，2016年1月至9月，國内兩輪摩托車産銷量分别為10776366輛和10788607輛，與2015年同期的12573883輛和12595005輛相比分别下降了14.30%和14.34%，相當于一年間的産銷量縮水了180萬輛左右。還有行業人呼籲多年，但仍未放寬的摩托車騎行環境方面的政策，這些對發展本就受到各方面限制的摩托車行業來說無疑是雪上加霜。這樣的前提下，摩托車行業面臨嚴苛考驗。
在考驗面前，國内二百四十餘家摩托車企業中身位靠前的一些企業也正在積極探尋轉型之道。
李彬：中國汽車工業協會摩托車分會秘書長
2009年是我國摩托車行業年産量的最高峰，接近3000萬輛。但從2009年以後，這個數字持續在下滑，每年大概以10%左右的量在下滑。2016年1月到10月，國内的摩托車總産量是1370萬輛，較2015年相比下滑了12.66%。其中兩輪摩托車大概是1200萬輛，下滑了13.27%。我們預計2016年的摩托車總産量在1600萬輛左右，其中兩輪摩托車1440萬輛左右。發生這種情況的原因主要是中國摩托車的市場結構正在發生變化。以前我國的摩托車銷量的80%左右是銷往農村市場的，車型以彎梁車及125mL排量以下的跨騎車為主。據統計，僅2016年1月到10月，彎梁車的銷量就下滑了21%。而大部分銷往城市的踏闆車和大排量摩托車在逐年遞增，以踏闆為例，年增幅在1%左右。同期，150mL到250mL排量段的産量增長11%，250mL到400mL排量段的産量增長20%，400mL到750mL排量段的産量下滑8%。
從這種數據趨勢上可以看出有兩種明顯的變化：一是中國消費者對摩托車車型的需求和用途，另一個是中國摩托車企業的産品結構，這二者是相輔相成的。消費者對摩托車的需求從交通代步工具向休閑娛樂的方向在轉變，因此中國摩托車企業需要積極調整産品線，所以這種數據上的下滑并非像外界說的“中國摩托車行業已經是夕陽産業”那樣，這是處于行業和企業轉型期出現的正常現象。當然，這其中還有政策性的“天花闆”在起作用。我們都知道當年政府制定城市禁限摩是有其曆史背景的，特别是當時的條件下，摩托車交通事故頻發。實際上據世界協會發表的數據顯示，摩托車的交通事故中，人為因素占到99%，車輛因素僅占不足1%。可當時國家相關部門尚未具備對摩托車駕駛員安全培訓的完整體系，出于安全性的考慮，政府頒布了禁限摩條款。
中國的摩托車行業若要健康地發展，必須要達到完全市場化的狀态，在一個寬松的政策環境中靠市場需求的引導去發展。以中國目前的摩托車市場需求和空間，我們未來希望中國的摩托車企業數量在二十家以内。其中有一部分年産量在百萬級的大廠家，有一部分專門做個性化産品，還有一小部分是作為市場補充和主攻國外市場的小廠家。為了中國摩托車行業能夠達到健康發展的狀态，協會也在聯合專家就“摩托車行業在中國實體工業發展中的作用”“摩托車對城市交通擁堵情況的改善作用”以及“滿足群衆日益增長的摩托車工具需求”等做相關工作，同時向相關政府部門提些摩托車管理方面的合理化建議，改善摩托車行業發展的政策環境，争取早日幫助中國摩托車行業突破政策性“天花闆”，回歸市場化發展。作為市場中的一員，車友們也希望整體騎行環境向好發展。這其中需要車友們從加強自身安全駕駛意識開始，改變大衆對摩托車群體的舊有印象，從一點一滴做起。現如今，有關摩托車騎行的各種條件都在進步，摩托車駕駛員的安全意識也在不斷提升。所以我們有理由相信，中國的摩托車市場将會穩步走在上升的道路上。
關于進口品牌的進入，對中國市場也有着正向的刺激作用，也是中國摩托車行業發展必不可缺的一個因素。因為一個品牌的引入往往要夾帶着企業的品牌文化和國外摩托車的騎行文化，久而久之這些文化都将對國内的摩托車廠商和車友産生影響，近年來越來越流行的長途摩旅就是在這樣的環境中慢慢發展起來的。所以，國家适度地放寬這方面的政策也可以達到促進摩托車行業發展的目的。
史銘輝先生（Mr.EkremSak），寶馬摩托車中國區總監
史銘輝先生（Mr.EkremSak）：寶馬摩托車中國區總監
中國國土遼闊，風光秀麗，有大好的河山。在這樣一個地理特點十分多元化的國家，非常有利于摩托車的普及。寶馬摩托車一直都倡導享受獨特生活方式，現在大家的生活節奏都很快，你可以想象一下，一個職業經理人忙了一周之後，如果周末能夠放松，駕駛摩托車去郊外欣賞美景，去追尋内心的平靜，重新充電，重新恢複自己的能量，那麼當他重新回到工作崗位上之後，就可以更有活力地投入工作。這種生活方式其實是很多人都夢寐以求的，寶馬認為在中國未來推廣摩托車的文化将十分具有潛力。
目前我們在中國大陸有6大系列共計18種車型，這是在寶馬摩托車多年成功基礎之上形成的一個非常龐大、豪華、完整的産品系列。2017年，我們将在中國市場推出小排量的摩托車—BMWG310R，我們也曾在今年的北京車展上展出過這款車，這也是我們寶馬摩托車首款500mL以下排量的高端摩托車。這款車将為我們拓展潛在消費者—可能會對一些入門級摩托車愛好者，包括一些女性摩托車愛好者來說是一個不錯的選擇。此外，截至2016年年底，寶馬摩托車全國經銷商數量達到28家，未來我們還會不斷拓展經銷商網絡，以更好地為客戶提供服務。
對比中國企業逐漸崛起的大排量摩托車的制造商，寶馬摩托車最早于1923年開始制造，生産的傳承和文化的積澱是寶馬摩托車品牌最大的優勢。摩托車本是倡導某一種生活方式的産品，除了産品質量以外，摩托車的品牌、文化，以及所蘊含的精神也是最重要的。另外，寶馬在摩托車技術創新方面一直在做大量的投入，比如360°全方位安全技術、發動機技術以及在其他領域一系列的技術創新都有所體現。所以結合我們品牌曆史和文化的積澱、技術創新能力、騎行技術安全的保障，相信寶馬摩托車能夠充分展現出獨特的優勢。
寶馬摩托車品牌的主張：MakeLifeARide，就是一種自由的騎士精神，讓我們的生活變成自由自在的騎行。這種獨特的生活方式，是我們品牌文化最重要的體現。當你在一周當中工作非常辛苦，在周末如果有這樣獨特的方式去放松，去重新充電，可以大大提升我們的生活質量和工作效率。這樣一種生活方式是我們企業文化最主要的一種體現，所以我們相信在未來，中國将會有越來越多摩托車的愛好者。以前從不騎摩托車的人，受到寶馬摩托車品牌文化的影響，相信也會逐漸被這樣一種生活方式所吸引，加入寶馬摩托車的大家庭。
童定濤：宗申機車國内銷售公司副總經理
發展至今，中國的摩托車行業經曆了30餘年的起伏波動。老化——轉型——重生，這是事物發展的客觀規律。在中國，任何一個行業經曆這麼長時間的發展必然要面臨着轉型。自2010年起，國内摩托車銷售總量持續在萎縮，然而并不意味着摩托車行業最終會走向消亡，這是市場轉型必經的過程。今後摩托車行業轉型将有兩個方向：一是由以前的實用型向休閑娛樂型轉化，另一是向清潔能源也就是電動化轉化。這裡說的電動化并非是現在市場中的電動車，而是一種以安全性為前提的高性能電動摩托車。
經常有人說中國的摩托車市場落後其他國家不止一個轉身的距離，必須要承認差距的存在。若要改善這種情況，需要從根本上解決技術落後的問題，驅動一個企業不斷發展的動力就是技術。在行業發展非常關鍵的這些年，國内大多數企業過分重視眼前利益，為了獲得市場占有率，挑起近乎“瘋狂”的價格戰。導緻企業為了盈利而降低成本，為了降低成本而錯失産品質量。所以在很長一段時間裡，國内企業對産品核心部件的研發投入不足，放緩了行業發展。如果中國的摩托車企業能夠認識到這一點，并能夠做到在研發上加大投入，憑着中國人的勤勞特征，趕超世界先進水平還是很有希望的。宗申在這方面也在持續努力，近年來宗申熱衷各種比賽，包括2017年宗申賽科龍即将登上達喀爾拉力賽的舞台，在比賽中展示來自中國的大排産品和技術。在比賽中采集了許多專業車手的建議，将應用在賽事當中的尖端技術民用化，讓更多車友能夠享受到頂尖摩托車技術的服務。
未來企業的發展走向和産品市場傾向将有兩個方面：一是高技術含量大排量摩托車，另一是清潔能源的踏闆摩托車。宗申也一直在這些方面在做努力，2016年我們發布了賽科龍和森藍兩個全新品牌，分别緻力于大排量摩托車和清潔能源摩托車的研發和制造，也取得了可喜的成績。經過這麼多年的發展，用戶群體在向年輕化、個性化發展，消費者需要更多夾帶着未來科技的駕駛體驗，再配合車輛整體排量的上升，這會是一種趨勢。此外，憑借着極強的實用性和便捷性，踏闆摩托車一直都有着較大的用戶群。截至目前，中國摩托車市場中踏闆摩托車的占比已經達到53%左右。未來，随着電池技術的發展，高性能的電動踏闆摩托車也将引領一股潮流。未來，宗申也将向着這兩個方向不斷努力。
賴民傑：浙江春風動力股份有限公司總經理
作為摩托車企業，如何在目前這種形勢下找準企業的定位是接下來工作的重點。摩托車市場其實包含着很多的類别，比如傳統的代步市場，也有作為生産工具的市場，同時也有作為玩樂的市場，那麼作為不同的市場又有不同的用戶群，更多的企業針對于不同的用戶群尋找适合自己企業的定位，針對于這樣的定位去開發相應的産品，做相應的營銷。春風動力一直都在做個性化、差異化的産品，所以我們企業的特質與各個方面決定我們的企業做個性化、差異化産品比較适合。随着企業成熟度的不斷提高，我們越來越明确我們的消費者是誰，我們應該去做什麼樣的産品來更好地服務于我們的客戶，為我們的客戶提供更好的産品。我們認為對于摩托車産品的用戶來講，他們不僅僅是購買了一個交通工具或者是購買了一個相應的産品，而是希望通過摩托車作為一個載體來擁有一段精彩的人生經曆，志趣相投的人做共同愛好的事情，通過這樣的一個産品來擁有豐富多彩的摩托車文化生活。
談及産品，需要承認目前我國的摩托車産品與進口車型仍存在差距。因為一方面整個市場的環境并不是特别的開放自由，畢竟有些城市是限摩、禁摩的政策，這就導緻了企業在投資這個行業的時候比較有畏懼感。另一方面客觀的工業基礎差距也是現實存在的，包括對于設計的理解以及對于整個市場産品的理解，中國對這些還處于摸索的階段。
若要持續不斷地拉近與進口産品的距離，我認為首先我們的企業要達到一個非常理想的運轉狀态。這需要企業無論在研發生産制造，還是市場營銷銷售，都能達到國際化的水準。比如研發的産品可以在技術方面、創新方面、還有一些所謂的黑科技應用方面都能夠跟随國際的主流路線。但目前無論是哪一個方面的話，我們都還需要多方面的努力才行。
今後的中國摩托車市場還是比較有潛力的，關注度較高的點還是比較多的。我們的摩托車行業可以說是剛剛起步，消費者其實還欠缺很多類别的産品，例如：拉力車、複古車、賽車、太子車等，中國的市場非常大，地域也很廣泛，用戶群體也比較大，企業隻要認真地抓準其中一塊就能達到非常好的狀态。以春風動力為例，除我們一直在做的NK系列，我們還将對剛剛上市的MT系列的車型進行持續改善，努力做好這兩款車。
吳國勝：五羊-本田雲南專營公司總經理
以雲南市場來講，過去的十年相較于其他省份，這裡的人均收入較低。可喜的是，近年來國家對雲南省不斷開發，人們收入增長的同時對摩托車的需求也慢慢體現出來。雲南地區山路多，大多數地區還尚未鋪通柏油路，摩托車成為最适合這些地區的交通工具。随着近年來國産廠商在車輛種類上的推陳出新，車友們對車輛性能的要求越來越高，摩托車的用途也從最初的搭載農作物的日常運輸工具發展成現階段的日常代步、休閑運動工具。五羊-本田在本地區的銷量也從最初的兩萬餘輛發展到2015年的八萬餘輛。
可是近兩年，雲南地區的摩托車銷量有所下滑，表面上有大環境影響和電動車沖擊，深層次分析會發現由于相關法規的不健全，部分意向客戶為了跳過上牌環節轉而購買尚未強制上牌的電動車，導緻電動車産業畸形發展，從而對摩托車市場産生影響。
但我對未來雲南地區的摩托車市場還是十分看好的。在不久的将來，滬昆、廣昆兩條高鐵即将開通，屆時将會為旅遊資源豐富的雲南輸送來大批量觀光旅遊人群，當地的人均收入也會水漲船高，進而對摩托車市場形成正向的刺激作用。到時車友們對摩托車的需求便不局限在代步運輸層面，娛樂性、觀賞性、長途摩旅等屬性會被開發出來，250mL~600mL排量段會成為主流車型。
作為經銷商，簡單的賣車賺錢的時代已經過去了。消費者越來越注重售後服務環節，對售後服務的要求也越來越高，所以我們隻有做好服務才能在今後的市場中占有主動權。
張東永，風火輪（北京）摩托車有限公司總經理
作為國内摩托車行業中的一份子，想必大家對國内摩托車市場都有各自的看法，作為一線經銷商，我的感觸也很深。在我看來，近兩年國内越來越多的車友開始選擇進口品牌，比如川崎，川崎的市場表現非常不錯，增長很快。其他的品牌像杜卡迪、寶馬和哈雷也都有着不俗的表現。對于進口車來說，中小排量的入門級車型能夠很快地被用戶接受，這一部分的銷量逐漸占據了主要份額。究其原因還是由于此前并沒有大量的合法大貿車型的引入，造成一定的市場真空。然而随着車友們的收入和産品需求的日益增長，國産車型越來越難滿足車友的需要，此時大量的車友将目光轉向進口品牌，使得進口品牌的銷量快速增長。另外，北京的二手車市場也正活絡起來，這一部分的增長對新車銷售也有促進作用。未來，二手車市場也将是一塊非常大的“蛋糕”。
區别于國産品牌的消費者，購買進口品牌的消費者在購買車輛時更多的是考量品牌價值，如果認可某一品牌，那麼他們對該品牌的忠誠度将會很高。此外，配件的訂貨周期、維修技師的專業水平也都在消費者的考查範圍内。可以說摩托車消費者越來越重視品牌的後市場服務，這就要求企業在研發生産新産品的同時，要提高對中國市場的後市場服務水平。
作為經銷商，我們在市場中扮演的角色很尴尬。一方面為了公司正常運轉，需要在利潤空間更大的車型上下功夫。另一方面為了讓消費者真正享受到騎行樂趣，還需要引導消費者選擇适合自己的車型。權衡利弊，我們的做法是通過各種活動，讓消費者找到自己的定位，從而選擇适合自己的車型。這樣做既可以讓消費者理性消費，還可以讓市場順應其規律去發展。
未來我認為大排量的車型有望再攀高峰，其中有一個較為令人擔憂的因素，就是相關政策的制定。針對這個問題，我建議廣大車友們從規範自身騎行開始，努力營造一個積極向上的摩托車形象，以此來影響政府對相關政策的決議。隻要政策進一步開放，我相信摩托車市場會火熱起來。
韓景忠：北京旗利永盛科貿有限公司總經理
國内市場情況衆說紛纭，各家都有自己的數據和理論，以旗利近兩年的銷售數據來看，一些個性化的大排量摩托車的銷量處于逐年遞增的态勢，其中250mL排量以上的車型占到我們銷售總量的50%以上，而且這個數字還在逐年遞增。另外，車主們買車後的用途也在發生着變化。根據我們售後人員的調查走訪，消費者們對休閑娛樂化車型的需求越來越大，他們的重心已經由早期的代步向娛樂化發展。根據這些現象，我認為北京地區的摩托車市場還有非常大的發展空間，并且對高品質的車輛需求會越來越大。我認為這其中有三個原因：一、現階段人均收入在增長，很多60後和70後消費者由此前的無錢無閑狀态變為現在的有錢有閑狀态，他們中大部分人從年輕時起就有“摩托夢”，但囿于早期的外界條件，隻能暫且擱置。二、北京周邊的地理環境十分利于跑山這一活動，而且跑山文化也在影響着越來越多的摩托車愛好者。三、北京地區的交通情況越來越糟，早晚高峰是令上班族們最為頭疼的問題。而且搖号政策也未見松動，人們對汽車的購買欲逐漸下降。日後，20km以内的通勤首選交通工具一定是摩托車。
對摩托車企業還有幾點建議：一是做出屬于自己的個性化高品質産品，現在的國産摩托車的同質化情況非常嚴重，這對國産摩托車的發展非常不利。二是企業在售後服務保障方面的工作有待加強。現在的消費者已經不再僅關注産品售價，配件的發貨周期、品質和相關改裝件的搭配等都是消費者們十分重視的。
李稻葵，中國與世界經濟研究中心主任
摩托車行業原本是我國的優勢行業，産銷量處于國際領先水平，但近些年卻處于持續萎縮的狀态，與中國整體經濟的增長完全相反。針對這種情況，如果相關方面不加以制止，會為中國整體經濟的其他行業建立一個不好的樣闆。所以我們的摩托車行業必須要正心。在政策方面，政府要對摩托車行業現有的限制進一步放寬，規範化管理摩托車行業。在産品方面，企業需要抓牢用戶和市場的需求，有針對性地研發、生産和制造，同時融入更多高精尖技術，使産品品質達到新高度。在企業信心方面，希望企業要認識到一個點，雖然摩托車産銷量難回3000萬輛人時代，但以往的以量取勝不再是當前經濟态勢下突破緻勝的唯一方法，需要想辦法在這種情況下增加企業效益。
摩企轉型，政策是關鍵。我國現階段對摩托車的需求有兩個熱點：一是電動，另一是高端大排。對電動摩托車，政府沒有指定嚴格的規範和條目，緻使現在的電動摩托車市場雜亂無章；對高端大排，在很多城市猶如過街老鼠一般，政府沒有塑造良好的騎行環境和摩托車發展空間。所以摩托車行業能否渡過難關成功轉型，其中的必要條件是政府相關政策要轉型。我一直在建議：一、将兩輪摩托車的管理工作納入四輪汽車的管理中，同等對待這些交通工具。二、為電動摩托車頒發“戶口本”，針對電動摩托車現有的安全性和續航能力等方面，規範電動摩托車的生産制造标準。
近年來，國際一線摩托車品牌不斷湧入國内市場，這是一個很好的信号。說明中國摩托車市場潛力非常，這是國際公認的。針對這種情況，國産摩托車企業需要提前布局，在産品線方面進一步豐富，同時還要提高産品品質，以此來應對國際品牌的強勢入局。
總體來說，中國人民對兩輪摩托車出行的需求是存在的，并且随着經濟和交通的發展，這種需求是巨大的。
結語
新能源、個性化、高品質、大排量，這些詞彙幾乎貫穿以上每位行業人對未來摩托車産品預測的言論。這其中除了有摩托車行業較為發達的地區的理念沖擊，和我國車友群體日益高漲的玩車情緒也密不可分。造成中國摩托車市場現狀的根本原因在于群衆日益增長的産品需求和摩托車文化與停滞不前的摩托車發展環境的不對等，二者搭配在一起起到的是拮抗作用而非協同作用。就像李彬秘書長所言，我們每個人都是這個行業中的一份子，我們都希望我們的騎車環境和整體市場欣欣向榮。宏觀來看，我們車友貢獻的力量仿佛蜉蝣撼樹，而微觀而言，我們能夠為之付出的又很多。但最基本的還是理智愛車，安全騎行。