現在，KTM也坐不住了。2013年推出的390DUKE，現在遭遇了嚴峻的競争環境，衆多強手如狼似虎，眈耽相視！逆水行舟，不進則退。KTM迅速反擊，新一代390DUKE火速增援、強力出擊！
提起高性能摩托車，很多騎手津津樂道雙缸、四缸發動機，對單缸則嗤之以鼻，認為這與高性能無緣。不過，2013年推出的390DUKE，盡管單缸發動機的排量隻有373.2mL，但在博世電子燃油噴射系統的伺服下，迸發出令人吃驚的能量，最大功率達到32kW，不僅冠絕同級别的競争對手，而且直追本田家族排量大得多的雙缸跑車CBR500R!
2017年，這顆動力心髒再次進化，迸發出更多能量。盡管缸徑沖程、排量等主要參數維持不變，但在新的電子油門伺服下，最大扭矩提高了2N·m，現在達到37N·m，最大功率32kW則保持高水準。而且，如果你仔細觀察的話，會發現爆發最大功率和扭矩的轉速均有所降低，這意味着公路行駛時，騎手會獲得更實用的動力！同時，KTM宣稱優化後的電子油門，讓390DUKE的強大動力變得更線性，讓騎手能夠更準确地掌控動力輸出！
這顆液冷、DOHC4氣門單缸發動機，充分吸收了KTM從比賽中獲取的技術和經驗：齒輪箱内的輸入軸和輸出軸采用了堆疊式布局，發動機整體尺寸異常緊湊；安裝了鍛造活塞，汽缸壁上電鍍了鎳矽碳化物，減少了往複質量，降低了摩擦，提高了散熱能力；精心匹配的平衡軸，讓發動機運行平穩，有效抑制了單缸振動；汽缸頭借鑒了“大哥”1290SUPERDUKER，4隻氣門由DOHC和超硬滲碳的凸輪随動器驅動，在高轉速工作環境下仍然可靠耐用。
負責齧合動力的則是PASC滑動式離合器，能夠有效緩解急劇降擋減速時後輪的跳動，支持騎手采用激進的運動駕駛方式來掃過彎道。當作用在發動機的反向扭矩過大時，該離合器會自動打開，有效緩解急劇減速時造成的後輪振顫。此外，作用在PASC滑動式離合器片上的壓力與發動機扭矩成正比，因此可以安裝較軟的離合器彈簧，騎手隻需一根手指就可輕松操作離合器拉杆！
390DUKE的車架結構同樣作了進一步優化。KTM聲稱，這套高性能的車架能為騎手創造最佳操控體驗，無論高速穩定性還是轉向準确性，都直追超級跑車！390DUKE前端武裝了WP倒立式前叉，這對43mm的粗壯前叉，外管直徑與KTM超跑旗艦RC8R相同，讓人産生有些過火的感覺。與上一代相比，這對前叉采用了新的技術，與閉式前叉相比，具有内部裝置零部件更少、簡單且易于維護等優點。後部安裝了WP單筒減震器，直接固定在抗扭剛性超強的輕合金搖臂上，襄助實現優良穩定的牽引性能。
醒目的橙紅色鋼管格子車架外觀與之前相同，但作了精細調整。最新一代390DUKE略微改變了轉向幾何設置，後傾角從之前的25°收窄到24°，軸距縮減了10mm，座高則輕微增加。同時，為了滿足歐IV排放标準，390DUKE采用了新的排氣系統并安裝在右側，為騎手大幅度壓彎提供了充裕空間。
390DUKE配置了象牌輪胎，特别是後胎，寬度達到150mm，是同級别中最寬的後胎！當騎手猛烈壓彎時，充足的抓地力讓騎手感覺異常穩當！司管這對“風火輪”的，是KTM聯合Brembo合作研發的制動系統，現在前制動盤的直徑從300mm增加到320mm，再配上輻射式四活塞卡鉗，能夠産生強大的制動力；後輪安裝的是230mm單盤+浮動式單活塞卡鉗。襄助前制動讓390DUKE迅速收住飛馳腳步！而且，390DUKE标配了博世雙路防抱死制動系統，強化了各種路況下緊急制動時的安全系數。
最新版390DUKE還有不少細節改進，變得更加讨人喜歡。燃油箱容積有所增加，從上一代的11L增加到13L，提高了續航裡程；LED頭燈借鑒了大哥1290SUPERDUKER的造型，顯得更加新潮激進，尾燈則采用了20隻LED管，制動時具有更好的識别效果。同時，KTM首次将TFT顯示屏運用到這一級别車型中，具有豐富的變色能力。比如，随着轉速的攀升，顯示條會改變顔色，鼓勵騎手繼續擰開油門，或者提醒降低轉速；根據天氣光照情況，TFT顯示屏能夠自動調整亮度，确保騎手輕松讀取速度、轉速等相關信息。