低碳、環保已成為時下最熱門的話題，而傳統燃油車一直處在風口浪尖上，甚至傳聞有國家要在2030年時禁止傳銷售統燃油車。目前汽車行業已率先踏上了新能源的道路并取得了一定的成功，摩托車行業還在等待市場的洗禮，究竟誰能跟上時代的潮流、市場的方向，在這次變革中成為赢家還需拭目以待。作為摩托車和汽車兩個領域中的佼佼者，寶馬自然是有膽量和魄力的。今天就為大家介紹這款“靜若處子，動如脫兔”的
BMWCevolution！
試車人員身高181cm
外觀配置
BMWCevolution的外觀十分簡潔，大部分都被車殼護闆所包裹，一眼看去與BMWC650系列差别不大，隻是車身兩側印有“Cevolution”字樣的綠色側闆表明了其特殊的身份。依舊采用分體式前照燈設計，線條更加犀利，豎條日間行車燈顯示效果出衆，同時增加車輛辨識度。前轉向燈與後視鏡融為一體，保持着寶馬品牌超高的格調。經過熏黑處理的風擋，更有動感，實際使用中完全滿足市區騎行。
車把與風擋之間是一塊兒在傳統摩托車上很少見到的TFT顯示屏。豐富的顯示信息包含了常規時速、轉速、公裡數等，還擁有騎行模式、電池電量、能耗狀态、外部溫度、車載系統電壓等超多數據，讓你能夠對車輛狀态一目了然，同時代表着這台BMWCevolution超前的設計理念。屏幕操作按鈕設置在左車把上，更加方便在騎行中切換顯示信息。同時在左側車把屏幕操作按鈕旁還有“R”标志的倒車按鍵。在車輛啟動後，按住“R”按鍵，屏幕将顯示車輛在R擋位，此時擰動電門，車輛會往後行駛，畢竟這是一款整備質量達到265kg的重型車款，這樣的設置為倒車提供了方便。右側車把除常見的啟動按鍵外，還有“MODE”騎行模式切換按鍵和手把加熱按鍵，均可在騎行過程中使用。
分體式車座使得這輛BMWCevolution更有運動感，同時這樣的設計也是為該車提供更多的儲物空間。打開後座右側下方的鑰匙門，後座将會彈起，呈現在眼前的是一個足夠放置一個全盔的儲物空間（在出廠時該處會放置BMWCevolution的充電裝置）。當然，該車并非隻有此處一個儲物空間，在車把下方的右側同樣提供了一個擁有足夠深度的空間，同時也可用鑰匙鎖住，稍有遺憾的是該處儲物空間雖然容積不小，但并不規則，所以不建議放太過零散的物品。
标杆級配置
精簡、前衛的外觀下則隐藏着該車強大的配置和動力核心。BMWCevolution标配BMWMotorradABS系統和扭矩控制輔助系統（TCA），同時配備前270mm直徑雙盤制動配雙活塞浮動卡鉗，後270mm直徑單盤制動配雙活塞浮動卡鉗。如此超強的配置很難想象這是一輛大家印象中的電動摩托車。直徑達到40mm的倒置前減震，與7段可調後減震呼應，再加上極具視覺沖擊力的單搖臂為BMWCevolution提供了超強的運動元素。而這也正是寶馬廠商所做的，一款真正意義上的電動摩托車，而非電動自行車。
前車座一直到車底部則布滿了電池組和一台高性能的永磁同步電動機和液冷發電機，最大輸出功率為35kW(4650r/min)，最大扭矩72N·m(4500r/min)，官方給出在公路模式下（ROAD）約100km續航裡程，最高車速120km/h。從參數上來看，BMWCevolution和BMWC650相比優勢在于最大扭矩，意味着有更出色的加速性能。但在整個電動摩托車當中，則可稱得上标杆級的參數和配置。
樂趣橫生
繁瑣的配置介紹還是結合騎行感受來談才更有說服力和意義，BMWCevolution在騎行中的表現打破了人們對常規電動摩托車的認識，畢竟寶馬品牌的操控是出了名的優秀。
初次騎行，我們選擇逐級體驗這輛BMWCevolution，先從“ECOPRO”節能模式開始。收起側撐，按住任意一側制動杆同時按啟動按鍵将車輛啟動，整車沒有任何動靜，隻是在TFT顯示屏上可以看出目前車輛為可行駛狀态。擰動電門，出乎意料的是該車的動力表現與傳統意識上的電動摩托車完全不同，而是與摩托車一樣随轉速上升線性的輸出動力。如若不是沒有排氣和發動機的聲浪，真的很難區别于傳統燃油摩托車。在“ECOPRO”模式下，動力輸出被限制，使得這輛BMWCevolution溫順得像一台250mL左右排量的踏闆車。
随着對車輛的熟悉，“ECOPRO”模式測試早已無法滿足我們對駕駛樂趣的追求，而我認為這個模式也将更多的存在于擁堵路段和新手騎行。随後我們便切換到“ROAD”模式，該模式雖然屬于中庸一些的标準模式，但動力輸出的限制已經關閉。此時的BMWCevolution已全然不再是溫順的綿羊，真正的駕駛樂趣也從此開始。随着轉速的攀升，當達到4500r/min左右最大扭矩輸出區間時，電動摩托車特有的電門響應速度，動力輸出與右手操控融為一體，絲毫沒有拖泥帶水。
雖然此時的駕駛感覺已經能夠得到滿足，但是好奇心依舊驅使着我要去嘗試更加刺激的模式“DYNAMIC”！在該模式下，BMWCevolution的轉速提升更為迅速，同時在松開電門時，電動機提供的制動力更為強勁。這種狀态下的BMWCevolution則抛開了其城市、街道的定位，更像一款運動型大踏闆，它的0〜60km/h加速性能，可以說在目前量産頂級踏闆中最強。在駕駛中，TCA系統能夠時刻監測後輪打滑，輔助控制動力輸出，即使在最激烈的駕駛中，也隻允許後輪有輕微的打滑，來滿足對駕駛樂趣的需求。經過精心調校的減震系統、鋼管後車架及單側搖臂在這輛BMWCevolution上表現得稱心如意，穩定性和操控都足以媲美諸多頂級踏闆車。騎行姿态上，BMWCevolution介于舒适與運動之間，整體感覺與BMWC650類似。在測試過程中發現，後座舒适度要略高于前座，稍有遺憾的是後座腳踏需用手打開，有些掉檔次。在不同模式下騎行，行車電腦還會根據駕駛者電門的控制在TFT顯示屏右下方用不同形式的箭頭提示駕駛者目前車輛可續航裡程的變化趨勢，分為“升高”“恒定”“降低”三種，可以幫助駕駛者培養良好的駕駛習慣。
BMWCevolution還配備了先進的能量回收系統，除去允許松開電門車輛進入滑行狀态的“SAIL”模式，其餘模式下當車輛減速和産生制動時均會開啟，為車輛提供更高的續航裡程。在TFT顯示屏中左側的CHARGE中會顯示不同模式下能量回收的效果，而能量消耗則在ePOWER中顯示。
極緻生活
經過動态騎行測試，對這款BMWCevolution已沒有了之前對于電動摩托車的忐忑，寶馬依舊沒有讓人失望。停下車，惬意的将簡單方便的充電裝置與車把下方左側的充電口相連，隻需符合安全标準的三項電源即可為這輛BMWCevolution充電。實際測試中，約三小時可将電量充至80%，約4小時可将電池電量全部充滿，在動力輸出最強大的“DYNAMIC”仍可續航80km左右，對于城市騎行來說還是可以的。
整體而言，BMWCevolution在性能上沒有讓人失望，2017款的上市将會更加讓人期待，雖然對于車友來說觀念上的轉變可能還需要一定的時間。同時随着技術的越發成熟，相信即使如BMWCevolution級别的高端踏闆車也會變得更為親民，那時将會是一種對于生活、對于品質的全新改變。