1994年，凱旋的“快速三缸”（SpeedTriple）首次亮相，以粗犷狂野的造型、放浪不羁的風格和出色的動力性能，不僅迅速在市場上掀起街霸風暴，而且赢得無數騎手和摩托車媒體的好評，如2005年獲得了德國《摩托車》（BIKE）授予的“年度最佳街車”稱号，入選了《摩托車世界》（CycleWorld）的“年度十大風雲車”等。
“街道三缸”吸收了“快速三缸”的神髓。盡管，無論是從發動機來看，還是從車架結構來看，“街道三缸”都是不折不扣的NK街車版Daytona675。但是令人感到奇怪的是，當你看到“街道三缸”時，絕對不會想到Daytona675，而是想到大哥“快速三缸。”确實如此，“街道三缸”如數繼承了大哥的優點和個性，成為又酷又野的“街霸”——青蛙式鼓凸的雙頭燈，以及類似布爾“閃電”XB12S的迷你型頭罩，輻射出咄咄逼人的霸氣；剝除導流罩，讓黑色的并列三缸發動機、散熱器完全裸露，炫耀着粗犷強壯的機械美感！
作為經典的公路烈火戰車，StreetTripleRS在繼承以往經典造型的基礎上，再次精雕細琢，呈現強烈的攻擊造型和鮮明個性。騎手坐墊前部刻意收窄，不僅方便騎手跨坐和夾緊，而且配合新油箱、新車體、新尾部，勾勒出犀利、剽疾的姿态輪廓；怒目金剛式的雙頭燈+新的LED轉向燈，與迷你風擋和倒三角式進氣口相得益彰，刻畫出鮮明的前臉印象；導流罩等裝飾件盡可能地剝除，讓粗壯的車架、并列三缸、排氣系統等完全裸露，輻射出濃烈的重金屬味道；安裝在把手上的後視鏡，則增加了幾許定制韻味……
早先，“街道三缸”的動力心髒來自麾下的中量級跑車Daytona675，隻不過是作出輕微調整，以獲得更豐沛的中低轉速扭矩。但是現在，“街道三缸”采用了77.99mm×53.38mm的新缸徑和沖程，排量提高到765mL，比上一代增加了90mL；相應地，活塞、曲軸、凸輪、電子燃油噴射系統等都作了改進。StreetTripleRS的動力性能實現了全面超越，峰值功率和扭矩雙雙蓋過了上一代，最大功率飙高到90.4kW（11700r/min），最大扭矩則強化為77N·m（10800r/min）。需要指出的是，今年“街道三缸”共推出了S、R、RS共3個版本，其中RS版本屬于最強性能版。
高轉速時，“街道三缸”的表現不像Daytona675那般偏激，但是中低轉速範圍内更多的實用扭矩彌補了這一缺憾，而且，凱旋工程師刻意降低了第一擋、第二擋的齒輪比，實現了更為強勁的起步和加速。整個轉速範圍，“街道三缸”的動力輸出都表現不俗，随着指針飛舞轉速飙升很快；特别是抵達高轉速區域時，并列三缸顯得異常興奮，在嘹亮的嘶吼聲中，滂沛的動力傾瀉而出！
StreetTripleRS作為“街道三缸”的最強版，不僅動力輸出最猛，而且懸挂系統、制動、電子輔助智能裝置等都采用了最高配置。比如，S、R、RS版本都配置了電子油門、牽引力控制系統、駕駛模式、防抱死制動系統等，但是規格各有不同：S版本屬于基礎版本，适合絕大多數騎手，前端安裝的是昭和SFF倒立式前叉，前制動配置的是日清雙活塞滑動式卡鉗，駕駛模式隻有雨天和公路兩種。R版本運動性能增強，前端武裝上SF-BPF倒立式前叉，安裝了輔助滑動式離合器，駕駛模式增加到四種，更高級的防抱死制動系統可以調節和關閉。RS版本屬于最高規格，在R版本的基礎上又添加了快速換擋器，駕駛模式則擴展到運動、公路、雨天、賽道、定制共五種，同時安裝了完全可調的昭和41mmBPF前叉和奧林斯STX40單筒減震器、強勁的Brembo輻射式單體四活塞M50卡鉗等。凱旋聲稱，最高規格的StreetTripleRS性能堪比超級跑車，為狂飙分子提供火辣的運動性能！
駕駛“街道三缸”招搖過市，享受雄渾強勁的動力，聆聽韻律獨特、節奏分明的排氣聲浪，即使車海茫茫，你絕對不會随波逐流！當然，風格從來就不會廉價，StreetTripleS售價為9900美元，StreetTripleR則增加到11200美元，而最高規格的StreetTripleRS更是高達11500美元！