根據國标要求，雙層公交車整車高度不能超過4.2m，如果限高運行條件下，整車高度可能會更低，并且對上、下層高度要求不能低于标準值。圖1典型的雙層公交車車内布置形式
圖2樓梯布置在駕駛員後部
圖3位于駕駛員後部的旋轉樓梯Abstract
IntroductionoftheDesignofDoubleDeckerStaircase
DoubleDeckerhasbeenwidelyrecognized,thanksforthetremendousprogressofitsreliability,safety,riding-comfortandenvironment-friendduetothefastdevelopmentofbustechnologies.Thisarticleprovidesabriefintroductionofthedesignofitsstaircasebasedonanalysisofthreemostpopularmodels.
雙層公交車起源于英國，尤其是倫敦的紅色雙層巴士更成為國寶級的風景。在中國香港，雙層巴士更是公交車的主要車型，也是一道特有的風景線。在國内，多年前雙層公交車在不少城市運行，但由于車輛産品更新不及時，曾經一度消失。如今，随着客車技術的發展，在環保、安全、舒适和可靠性方面都有了很大進步，雙層公交車又逐漸進入人們的視野，在北京、上海、深圳、天津、合肥、無錫、哈爾濱、桂林等城市均有雙層公交線路運行。随着客車技術的發展，如今的雙層公交車除了采用柴油機外，也可采用天然氣燃料或者純電動驅動。
根據國标要求，雙層公交車整車高度不能超過4.2m，如果限高運行條件下，整車高度可能會更低，并且對上、下層高度要求不能低于标準值。基于以上原因，雙層公交車均為一級踏步低入口或一級踏步低地闆結構形式。滿足下層高度以及相關标準的規定，樓梯階數在8級左右。
雙層公交車分上、下2層，2層之間有樓梯相連接。大部分雙層公交車前門在前輪前，後門可設置在後輪前也可設置在後輪後。樓梯根據不同的整車結構也存在多種結構形式。通常情況下，樓梯在車廂的中部或後部。為了充分利用車内空間，樓梯通常布置在輪胎上部，從而可以充分利用輪罩的拱起區域。
根據雙層公交車的結構特點，樓梯的布置有以下幾種形式。
首先，根據樓梯個數可分為單樓梯和雙樓梯。單樓梯結構節省空間，上下乘客均通過一個樓梯，效率會受到影響，但從實際運營情況看，單樓梯完全能夠滿足需要；雙樓梯結構占據空間較大，上下乘客可以分開使用，方便乘客，但由于樓梯占用空間，對座位數的布置影響較大，同時要實現這種布置，對整車的配置要求較高。
其次，根據結構可分為直樓梯和旋轉樓梯。直樓梯占空間較大，但結構簡單，上下方便，安全性較高；旋轉樓梯節省空間，結構較複雜，不方便乘客上下，存在安全隐患。
圖2—圖4顯示出了目前較為多見的3種典型樓梯結構。圖2是最典型的一種雙層公交車樓梯形式，整車僅一個樓梯布置在駕駛員後部，利用左前輪上部的空間，采用直樓梯形式。此種樓梯布置形式可兼顧到前、中乘客門，車内空間的利用率較好。在樓梯口處需設置一個擋闆，對上下樓梯乘客進行保護。擋闆與樓梯之間至少要有600mm的空間用于乘客行走和轉身。
圖3是根據圖2的結構形式演變出旋轉樓梯布置形式，将第一和第二階台階做成旋轉結構，可将樓梯口擋闆前移，這樣省去了擋闆與樓梯之間至少600mm的空間，空間利用率進一步提高。
圖4是後置雙樓梯結構形式。此類雙層車通常采用低地闆結構，将後乘客門布置在後橋後部，将樓梯布置在左右後輪處，可實現上、下樓梯分離使用。此種樓梯布置對整車布置和底盤結構要求較高，導緻整車成本較高，但采用此種形式的結構，可以大大提高運行效率。
實際上，從以上的形式還可以演變出相類似的結構。例如，将樓梯設置在後輪處，樓梯可以采用直樓梯也可采用旋轉樓梯。但由于公交運行時制動減速度大于起動和加速的加速度，當緊急制動時，這種結構形式的樓梯存在安全隐患，在現代公交車上應用得已不多。
結合城市公交車速度較低、上下乘客頻繁、急加速少、緊急制動較多等使用特點，以上幾種樓梯結構形式，從實用性和安全性角度出發，位于駕駛員後部的直樓梯相對更适合城市公交車，也是目前采用較多的形式。當然,對于觀光雙層車或座位數要求較多的需求，可采用其他類型樓梯結構形式。
圖4後置雙樓梯結構形式
圖5樓梯設置在後輪處