Hydra-retarderisakindofhigh-techbrakeassistantsystem,whichplaysacriticalroleinincreasingsafetyofthevehicle.InEuropeanandNorthAmericanmarkets,thishydra-retardersystemhasbeenwidelyappliedtomanyvehicles.WhileinChina,ithasnotsofarbeenbroadlyrecognizedduetovariousreasons,suchaslocalregulations,customersawarenessandprice,etc.asthecarry-onofGB1589-2016:limitsofouter-shape,full-loadofaxleandthewholeweightofbusandsemi-trailer,suchsituationwillsoonbechanged.
随着行業政策紅利的持續釋放及用戶安全意識的提高，液力緩速器市場定将迎來蓬勃發展的新局面液力緩速器是一種先進的車輛輔助制動裝置，它的使用對于提高車輛的安全性有很大作用。在歐美等發達國家，液力緩速器的使用較為普遍，在我國由于法規、用戶意識及價格因素的影響還不普及。但随着2016年第3季度強制性國家标準《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)的正式實施，這一局面正在悄然發生改變。
筆者近日從我國最大的重型變速器企業陝西法士特齒輪有限責任公司了解到，2016年新版GB1589實施後，該公司的液力緩速器銷售開始出現起色，“9·21”公路貨車違法重點整治開始後，訂單量和出貨量更是有了大幅提高，2016全年累計銷量達到4977台,同比增長高達485%。其中，“9·21”後到年底期間的銷量就占到2016全年的近60%。進入2017年後，銷量持續向好，1—2月累計銷量達到1218台，遠超2015全年銷量。
新政助推緩速器市場加速開啟
在經過多年的宣傳和推廣後，液力緩速器市場終于冰融雪消迎來發展的春天。一方面，這與客戶近年來逐步提高的行車安全意識有關系；另一方面，GB15892016新政的實施無疑對液力緩速器市場的開啟起到了巨大的助推作用。通過對比新舊版GB1589我們不難發現，政策最明顯之處在于對重卡承載量的上限做出了明确規定，使得物流車的有效運力降低10%～20%，重卡用戶要保證原有的運輸效益或者提高運價，或者要降低運營成本提高運輸效率。而提高運價多半是市場行為，在當前法規嚴格治超進一步強化的情況下，用戶能自主掌控和可行的，就是設法降低運營成本。而液力緩速器的使用就是一種降低運營成本的有效措施。普通載貨車或牽引車用戶目前都是通過加裝水箱給制動鼓淋水的方式降低因頻繁制動産生的熱量而避免長距離制動失效。這種方法不但增加了自重，而且經常給發熱的制動鼓淋水會加速制動鼓的損壞，給行車帶來安全隐患。而卡車平均背負1m3的水連同水箱包括連接部件自重都要超過1t，在現行法規下，自重多1t就意味着少裝1t貨，從而少1t的效益。但如果加裝液力緩速器後情況就大為不同，在保障車輛安全平穩下坡的同時，不增加任何燃油負擔，還可有效減少主制動器的磨損，延長輪胎壽命，減少維修和運營成本。特别是運行于山區有長距離下坡路段的車輛，使用液力緩速器的效果更加明顯。
使用緩速器車輛效益明顯提高
四川是近幾年國内緩速器市場發展最快的地區之一，筆者從陝西法士特成都辦朱永賓主任處了解到，最近幾年該公司緩速器在四川市場上取得了不小的突破，2016年通過整車銷售就達170台，加上大客戶改裝車輛的83台，全年253台的銷量幾乎是2015年的3倍，當筆者詢問銷量快速增長的原因時，朱永賓說：“用戶安全意識的提升是主要原因，當然，2016下半年以來，GB1589新政的實施及治超的趨嚴對市場起到了很好的推動作用”。朱永賓同時解釋，這也得益于他們近幾年來聯合主機廠家開展了大量的客戶體驗式營銷不無關系。目前，當地客戶對緩速器的認知和接受程度已越來越高。另外，幾年來公司在研發方面也是不遺餘力進行了大量投入，經過持續改進，産品性能更加成熟。朱永賓還信心十足地告訴筆者，公司經過大量驗證并經過實車試驗，在合規裝載下，正确使用緩速器恒速聯合制動，在一級公路以上的道路上恒速下坡完全可以實現不踩刹車，所以，用戶合規裝載運輸已沒必要再加裝水箱。
成都當地主流經銷商四川時代天成汽車貿易有限公司品牌經理劉明惠也告訴筆者，2016年底以來，他們帶緩速器的陝汽X3000黃金版牽引車賣得不錯，用戶十分認可。現在，在所有牽引車型中，平均每賣出不到3輛車就有1輛配置緩速器。跑長途的牽引車加裝緩速器在當地已成為一種流行配置。劉明惠還給筆者算了一筆賬，加裝法士特緩速器雖然價格增加近2萬元，但用戶整車不加水箱或縮小水箱減少的重量至少可降低整車自重0.5t，按目前普通貨物公路運價0.5元／tkm計算，1年平均運營10萬km，1年運費就多收入2.5萬元，多收入的運費當年就能收回緩速器的成本。如果加上節省的更換制動片、制動鼓及輪胎磨損節省的成本，1年下來，至少在4萬元以上，效益相當可觀。這還不包括節省出來的加水等待時間及使用緩速器後安全勻速下坡而節約的時間效益。
緩速器市場前景廣闊
目前，液力緩速器在國内重卡市場還處于起步階段，2016年自主加外資品牌共計1萬多台的實際銷量，也隻占2016年我國重卡總銷量73.29萬輛很少一部分，市場覆蓋率還相當低，但液力緩速器的安全性能及較高的綜合收益，正得到越來越多用戶的認同。國内重卡企業也早已看中了這一點，紛紛加大了液力緩速器車型的設計和匹配。目前，已有陝西重汽、東風汽車、中國重汽、江淮等企業将液力緩速器作為部分高端牽引車的标準配置，進一步增加車輛的賣點。
液力緩速器市場前景廣闊，還在于緩速器市場的應用和發展已經引起了國家有關部門的重視和回應。2016年，工信部針對曹晶等7名全國人大代表關于緩速器推廣提案時明确答複：将與有關部門密切溝通，争取将具有自主知識産權的緩速器産品列入商用車《重大技術裝備推廣應用指導目錄》；也會繼續組織對相關技術标準和管理要求的修訂完善擴大緩速器的安裝範圍。此外，雖然工信部2012年出台的《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛管理和注冊登記管理工作的通知》中對危險貨物運輸車、總質量大于12t的客車和貨車必須裝配緩速器進行強制(可任選包括緩速器在内的一種輔助制動)，但液力緩速器相比其他輔助制動系統明顯的制動優勢毋庸置疑。随着國家對道路安全運輸工作的重視和進一步推進，今後政策的調整也并非沒有可能，比如，先從危化品車輛開始強制加裝，後續逐步擴大到牽引車、載貨車等。在用戶、生産廠家、車企和國家有關部門共同推動下，國内最終将形成十分可觀的液力緩速器市場。假設5～8年後我國重卡市場緩速器的匹配率能夠達到歐美等發達國家一半的水平即30%，按目前國内重卡銷量，每年就有超過20萬台的市場規模。
目前，液力緩速器作為重卡産品的又一重要配置，已受到各方面的積極關注，随着行業政策紅利的持續釋放及用戶安全意識的提高，液力緩速器市場定将迎來蓬勃發展的新局面。S