CES-FCV2017(2017Developmentofthefuelcellautoindustry)washeldonMay14thinShanghai,asoneofthemostimportantsummitforumsof2017ChinaAutoForum.Theguestspeakersfromthissegmentallovertheworld,talkedabouttheindustrydevelopment,planning,technicalprogress,relatedpolicyresearchandestablishments,fuelcelltechnologyforpublictransportation,hydrogenenergyandinfrastructureconstruction,summaryofexampleoperationtrialforfuelcellvehicles,andetc.
中國工程院院士衣寶廉以真正零污染、零排放而著稱的燃料電池汽車，近年來随着電動汽車補貼的退坡、國際上量産化突破，受到越來越多的關注，但距離成為市場主流産品，在關鍵技術、成本控制等方面仍然具有很多瓶頸。作為中國汽車論壇重要的高峰論壇之一，“2017（第3屆）燃料電池汽車産業高峰論壇”（簡稱CES-FCV2017）于2017年5月14日同期召開。本次論壇彙聚了政産學研用力量，從氫能及燃料電池産業發展、行業規劃、技術進步、相關政策研究和制定，以及交通用燃料電池技術、氫能及基礎設施建設、燃料電池車輛示範運營試點總結成果等衆多方面進行深入交流探讨。
作為新能源汽車的理想方案，燃料電池汽車受到各個國家的高度重視。中國工程院院士衣寶廉介紹了國際上的使用情況：“從國際層面看燃料電池汽車已經渡過技術開發階段，進入到市場導入階段。”同濟大學校學術委員會委員、汽車學院學術委員會主任章桐介紹了國外燃料電池的産業化應用情況：“從國外來說，燃料電池汽車關鍵技術已經取得了突破，産業化的導入期已經正式開始，豐田、本田、通用等全球典型的公司，已進入産業化導入期，在技術上沒有任何的問題，除了成本、輔助設施、加氫站的供應外，關鍵技術已實現突破，産業化導入正式開始。”
中國運載火箭技術研究院十五所研究員、航天新長征電動汽車技術有限公司首席專家靳殷實在會上表示：“車用燃料電池的發展趨勢是采用金屬雙極闆電堆，相比傳統的石墨闆，金屬雙極闆電堆具有功率密度高、機械強度好、制造成本容易大幅度降低等特點，受到燃料電池生産企業的極大關注，國外企業大部分已經采用或者将要采用這項技術，國内少數燃料電池企業也加緊了這項技術的研發。我國燃料電池發動機的耐久性和國外有明顯的差距，國外的電堆在客車工況下壽命已經達到18000h，我們的電堆壽命還隻有幾千小時。”
衣寶廉認為，從國内層面看燃料電池關鍵材料的研究已達國際先進水平，應加快薄膜有序化電極、3D流場、高活性非鉑催化劑研究，促進燃料電池電堆性能趕超世界先進水平。通過技術進步降低成本,批量制造的開發應用成為下一步研發重點，鉑用量的降低，特别是采用非鉑催化劑是長期而艱巨的任務。
銀隆新能源董事長魏銀倉在演講中表示：“國内汽車制造商在發展燃料電池汽車時應保持冷靜的頭腦，中國要注意燃料電池有‘三高症’，氣體要高壓，純度要高純，催化劑要高級，不能盲目地追求能量密度，而忽略了實際的需求和接收程度。”
對于新能源汽車，國際上主流汽車制造商已紛紛進行産業化導入，而國内仍在培育期。衣寶廉在現場對國内燃料電池的發展提出了自己的設想：“對于整車示範，有2條路線，一條是以新能源動力為主的自主研發，應該進一步提高電池的可靠性和耐用性，并降低電池成本和鉑耐用性;另外一部分是能源科技公司為主，引進、消化再吸收。”
2016年12月19日，國務院印發《“十三五”國家戰略性新興産業發展規劃》，提出要系統推進燃料電池汽車的研發與産業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生産和規模化示範應用。面對《規劃》時間表，迷茫中的燃料電池汽車有3年的時間去突破，長風破浪會有時，期待那又“氫”又美好的純淨畫面！